1 鐵路物流發展現狀及存在問題隨著電子商務的迅猛發展，市場規模逐年擴大，我國已經發展成為僅次於美國的全球第二大B2C 電子商務市場。
我國電子商務中產品的流通對公路物流和航空物流的依賴度已高達 95%，而鐵路物流作為一種傳統優勢行業需要進一步提高市場佔有率，加快實現運輸資源的優化。2013 年以來，國家及中國鐵路總公司相繼出臺《國務院關於改革鐵路投融資體制加快推進鐵路建設的意見》《物流業發展中長期規劃 (2014—2020)》《鐵路“十二五”物流發展規劃》《國民經濟和社會發展第十三個五年規劃綱要》等政策，明確要求“十二五”期間規劃建成 42個全國性鐵路物流節點城市、98個區域性鐵路物流節點城市，建設 80個左右一級鐵路綜合物流中心、160個左右二級鐵路綜合物流中心、300個左右專業型鐵路物流中心，規劃建成輻射我國主要城市的鐵路物流網路體系。與此同時，我國路網結構也將進一步完善。
據相關資料統計，截至 2015 年底，我國鐵路營業里程已達 12.1萬km，同比增長 8.2%，其中西部地區鐵路營業里程 4.8萬km,同比增長 10.1%;路網密度 126 km/萬km2 ，同比增長 8.1% 。隨著“十三五”的到來，高速鐵路網、普速鐵路網和綜合交通樞紐 3大規劃方案陸續出臺，全國範圍內的綜合交通體系將進一步完善，重點物資和快捷運輸服務能力增強，技術裝備水平大幅提高，整體鐵路服務水平也得到不斷提升。據統計，2015年我國電子商務交易額達到 18.3 萬億元，物流業呈現“井噴式”發展，已經成為支撐經濟發展和連結社會民生的基礎性產業。據測算，如果將公路運量的40% 轉為鐵路運輸，快遞公司的運輸成本可以降低 10%左右;如果鐵路運輸量佔全社會運量的比重提高1%，可以節約 212億元的社會物流成本。因此，提高鐵路物流在快遞運輸中的比重，不但可以對航空、公路、水路等渠道快運業形成競爭力，還能使消費者受益，同時能促進快遞行業平衡發展，推動物流整體的進步優化，從而形成健康的物流生態。目前，鐵路物流還處於起步階段，雖然鐵路物流資訊化建設持續深化，相繼開發了電子商務平臺、車號識別系統、集裝箱追蹤系統等先進的資訊系統，並利用“網際網路+”戰略建成中國鐵路 95306 網，同時客戶在接取送達方面可以選取“門到門”“站到門”等增值服務，但配送範圍和配送費用等方面優勢不明顯，經營靈活性上略顯不足，因而鐵路亟需向現代物流方向轉型升級。
鐵路物流發展目前存在以下問題：①從鐵路資訊化發展方面分析，雖然複雜多樣的鐵路資訊系統在一定程度上滿足了物流發展基本需求，但各系統之間的銜接匹配還需要進一步加強;②從鐵路物流配套設施建設方面分析，已有的鐵路場站基礎設施已經不能滿足當前全程化物流體系的建設要求，應扭轉“重路線輕節點”的發展思路，以滿足客戶對物流的多樣性需求;③從鐵路運到時效性方面分析，應解決我國鐵路運輸資源分配不均衡、“回空車”不足、接取送達不及時等導致鐵路運輸時效性不強的問題，充分體現鐵路速度優勢;④從物流專業人才建設方面分析，由於我國物流業起步較晚，物流專業人才教育相對滯後，鐵路需要大量既懂鐵路業務知識，又兼具物流專業背景的人才，如何有效解決鐵路物流人才緊缺問題是鐵路向現代物流轉型面臨的首要任務。
2 鐵路物流發展對策
(1)研發“大資料”物流管理資訊系統。我國鐵路在物流資訊系統建設中，應從物流資訊系統巨集觀框架入手，引入現階段先進的資料融合技術，運用“大資料思維”理念建設物流管理資訊系統，在實現需求提報、網上支付等基本功能的基礎上，加快建設資料探勘類資訊系統的研發工作，充分發揮鐵路整體區位優勢，鞏固與客戶間的“戰略伙伴關係”，為客戶提供“需求推介—貿易訂購—物流配送”多個環節的綜合性服務，主動拓展鐵路客戶間的貿易往來，提高鐵路物流資訊化服務水平，強化鐵路物流品牌。
(2)創新鐵路運輸產品。物流產業作為流通系統的下游，在一定程度上必須與上游環節相適應。鐵路物流必須隨著電子商務的發展進行經營理念、服務方式和管理模式的優化升級，以適應貨源零散化、訂單海量化、品種多樣化的電子商務特點。鐵路部門相繼出臺了一系列的政策和改革措施，如開發“拼裝”運輸服務、按市場波動定價、開行“高鐵快遞”等，通過自身優勢與市場細分相匹配，不斷開發新的特色服務適應市場發展要求，進而擴大市場份額。
(3)拓展全程物流服務。為迎合鐵路運輸市場由賣方市場向買方市場的轉變，鐵路企業應依託既有運輸資源，將業務從單一產品的運輸向物流鏈上下游延伸，從橫向和縱向 2 個角度拓展全程物流服務。一方面，橫向拓寬延伸服務的覆蓋範圍，採取自營模式或多渠道合作聯營的模式，構建多式聯運體系，以靈活的聯營聯運模式滿足市場需求，將其嵌入具體社會生產環節。另一方面，縱向整合和完善鐵路物流電子商務平臺，鞏固鐵路運輸代理服務產品，豐富鐵路物流服務的業務型別，實現物流電子商務平臺向現代物流電子商務平臺的轉變，最大限度地滿足供應鏈全環節的客戶需求。
(4)完善現代化物流基礎設施建設。隨著網際網路購物的蓬勃發展，網路購物配送量逐年上升，網路購物線下配送已經成為不容忽視的新興產業。為了應對產業結構的變遷，適應多類別客戶的不同需求，鐵路在吸納零散貨源的同時，應大力興建具有高智慧化、整合化程度較高的現代物流中心，選擇一些具有較大市場份額的電子商務平臺，為其提供“儲運一體化”服務。這樣不僅可以有效利用貨場及物流中心的倉儲面積，增加額外的營業收入，還可以減少傳送操作環節，節約物流成本。
(5)強化鐵路運輸時效性管理。電子商務服務範圍的不斷擴大，導致運輸對時效性的要求越來越高。鐵路應優化運輸資訊管理，保證受理簡單、運送時刻規律、提高運輸速度，各類相關資源的優化配置和有效利用，這樣才能協調運輸需求和運輸供給之間的矛盾。首先，應簡化流程，提高運輸時效性。鐵路物流電子商務平臺的建立，實現了業務受理由櫃檯式辦理到網路化辦理的轉變，從而提高了運輸業務辦理的時效性，提升了市場的競爭力。其次，鐵路“回空車”不足、裝卸效率低的'現狀也是制約鐵路運到時限的一個關鍵因素。鐵路相關業務管理部門應強化裝卸車流程，及時掌握關鍵裝卸車作業點的效率情況，降低車輛空載率，提高返程配送速度。第三，提高鐵路運輸組織管理水平，以提升管理來保障運輸時效性，實現列車準點出發準點到達。一方面應提高資訊管理技術水平，優化管理流程，提高管理效率;另一方面應改變管理工作作風，提高服務質量。
(6)加強鐵路物流人才建設。現代物流涉及多學科、多領域，現代物流的發展需要大批擁有全面理論知識和豐富實踐經驗的人才。鐵路企業應加倍重視物流人才的吸收和培養工作。首先，做好對物流專業人才的巨集觀需求預算及培養規劃，在吸納物流專業大學畢業生的同時，針對物流領域市場細分情況，合理招聘相關專業人才。其次，組織現有人員進行專業培訓，通過骨幹講解、集中學習的方式，全面提升工作人員的物流專業素質，從而提高整體物流業務水平和管理能力。第三，著力引進具有物流專業知識和實戰經驗的高階人才，從事頂端物流規劃及建設工作，並建立健全人才引進和激勵約束機制，充分發揮人才的強項優勢，助力鐵路物流轉型發展。
3 結束語
鐵路實行政企分開後，如何合理運用鐵路基礎建設投資，打造現代化鐵路物流基礎設施，協調和運作點線結合的路網結構，吸納社會零散貨源，提高鐵路運輸方式的市場比重仍然是一個有待進一步解決的問題。在電子商務飛速發展的時代背景下，鐵路應充分發揮綠色環保、高效節能、網路佈局等突出優勢，以市場為導向，以創新為驅動，利用先進的物流技術和手段，加速發展鐵路快遞服務等新產業，不斷提升鐵路在物流市場的競爭力，全方位推動鐵路向現代物流轉型發展。