摘要：隨著國民經濟的發展?我國城市的大氣汙染由第一代燃煤型汙染向第二代燃油型汙染轉變的跡象越來越明顯?對汽車尾氣汙染的防治應引起我們的高度重視。筆者結合工作實際?提出了預防和治理汽車汙染的有效對策。
關鍵詞：汽車汙染；防治對策
汽車產業的高速發展為人們的生活提供了很多便利，同時汽車尾氣中的一氧化碳、氮氧化合物、碳氫化合物、醛、含鉛顆拉等有害物質卻嚴重汙染環境，危害著人們的健康。隨著汽車產量的不斷增加和汽車普及率的日益提高，汽車尾氣汙染已成為大氣汙染的重要因素。筆者結合工作實際，提出了控制和減少汽車尾氣汙染的對策。
1提高汽車燃油經濟性
由於汽車產量、保有量的快速增長，汽車燃油消耗增長很快。據權威統計顯示，機動車消耗了全國石油總量的85%，柴油總量的42%。我國已成為石油消耗大國，石油供需矛盾日益突出，其中車用燃油消耗快速增加是首要因素。這不僅加劇了我國石油能源危機，增加了對國外石油的依賴，同時還增加了尾氣排放，加劇了環境汙染。因此，提高汽車燃油經濟性、緩解石油能源危機、降低尾氣排放成為不容忽視的歷史課題。在汽車結構方面，採用設計優良的發動機、改善燃燒室結構、縮減轎車總尺寸和減輕質量、發展新技術、新材料、新工藝等方法，提高汽車的整車效能，均可以提高燃油經濟性、降低汽車尾氣排放汙染。
2提高車用汽油質量
汽油質量對汽車排放有關鍵性的影響。我國目前的排放標淮是從歐洲一號到歐洲二號再到歐洲三號的發展過程中，但由於我國的汽油品質良蕎不齊，與已開發國家有很大的差距。使用不符合標準的燃油，不僅會損害車輛的供油系統，還將影響車輛的使用壽命，並加劇汽車尾氣對環境的汙染。提高燃油品質是當前發展汽車產業、減輕汽車汙染的重要任務。
2.1降低汽油中烯烴含量
歐美已開發國家車用汽油烯烴含量一般低於18%，而我國部分車用汽油烯烴含量高達40%。烯烴雖然能提高汽油的辛烷值，但卻是汽油中不穩定成分，極易在發動機進氣系統和供油系統形成膠質和積炭，限制燃油流量和進氣量，破壞空染比，導致發動機效能變壞，使其動力性下降，油耗增加，排放惡化。
2. 2保持汽油中適當的含氧量
汽油中加入含氧化合物可提高辛烷值，提高空燃比，起到助燃、減少CO和HC的目的。但汽油中含氧量不能過高，否則影響汽車的動力性。
2．3在汽油中加入有效清潔劑
清潔劑是一種多功能化合物，能防止併除去進氣門、噴嘴、燃燒室沉積物，而且還能提高燃燒效率，使發動機處於最佳工作狀態，起到降低排放和油耗的作用。
2.4降低汽油中的硫含量
硫使尾氣轉化器中毒失效，極大地降低轉化效果，使HC、CO、NOX等有害物質排放增加。我國汽油硫含量普遍較高，有的甚至高達0 . 05%— 0 . 06%，與國際標準還有差距。
2．5保持適當的芳烴含量
芳烴是汽油中高辛烷值和高熱值組分，但芳烴含量高會增加燃燒室積炭，使發動機對汽油辛烷值的要求提高，增加預燃和爆震的危險性並增加尾氣排放。因此應保持汽油中適當的芳烴含量。
3開發先進的尾氣淨化技術
汽車尾氣淨化技術是目前廣泛採用的適用於大量在用車和新車的淨化技術。它是指在汽車的排氣系統中安裝各種淨化裝置、採用物理的.化學的方法對汽車產生的廢氣進行淨化以減少汙染的一項技術。我國對汽車尾氣排放的控制與已開發國家相比起步較晚，汽車尾氣淨化技術水平還比較低。國內各汽車生產廠家都使用美國或德國的淨化裝置來滿足目前國內實施的歐洲一號汽車尾氣標準，形成了國內的汽車尾氣淨化技術市場被國外產品和技術壟斷的局面。應加快開發自己的先進尾氣淨化技術，使我們的技術跟上甚至領先於排放標淮的步伐。
4開發代用燃料和電動汽車
開發代用燃料和電動汽車是治理汽車尾氣的最根本和最終的途徑，此途徑使汽車根本不產生或只產生很少的汙染氣體。目前汽車的代用新型燃料主要有三種。一是天然氣和液化石油氣。這是目前使用較多的兩種氣體代用燃料。天然氣、液化石油氣汽車可使發動機構造相對簡單，各缸分配均勻、工作平穩，井提高了燃油經濟性。但存在發動機功率下降、加速效能差的缺陷。二是生物柴油。生物柴油是一種清潔可再生能源。與常規石油相比，生物柴油排放汙染大大下降，汽車尾氣排放可達嚴格的歐洲三號標準。三是輕烴。輕徑是石油化工的副產品。輕烴原料來源十分廣泛，中國目前每年生產液態輕烴近1000萬噸，以前由於沒有找到有效的利用方法，這些寶貴的資源白白的浪費掉了。與其他燃油相比，輕烴具有高熱值、無毒害的特點，對環境幾乎達到零汙染，更重要的是它克服了目前普遍使用的液化石油氣、天然氣燃料車存在的動力性下降，加速效能差的兩大缺陷。