在經濟飛速發展的今天，報告的使用頻率呈上升趨勢，不同種類的報告具有不同的用途。相信許多人會覺得報告很難寫吧，下面是小編精心整理的鐵路工作報告，歡迎大家借鑑與參考，希望對大家有所幫助。
鐵路工作報告1
第一部分：總體工作回顧
20xx年是鐵路實行新的管理體制和生產力佈局重大調整的第一年，在路局的正確領導下，在業務處的精心指導下，通過全段幹部職工的共同努力，我們較好的完成了20xx年工作，確保了運輸安全生產，兌現了各項經營指標，保持了相對穩定，各項工作實現了新發展。
一、強化安全基礎管理，安全保持相對穩定
經過10個月的探索實踐，我們初步建立起適應新體制要求的安全管理體系，現實安全得到有效控制。
一是健全安全管理機制。我們按照路局下發的《安全管理機制》，結合我段實際進行了細化，建立了以安全責任、安全資訊、安全控制、安全考核、安全保證機制為主要內容的19項安全管理制度。強化對車間的考核，制定了《牡丹江工務段安全經營考核辦法》，使我段的安全基礎建設得到了進一步增強。
二是深入開展安全專項整治活動。在全段範圍內開展了施工安全、行車裝置、消防安全、勞動安全等十個方面的專項整治，全年共整治問題182件，保證了人身安全和裝置執行安全，真正實現安全生產有序可控。
三是規範安全資訊管理。重新修訂安全資訊管理辦法，實行資訊24小時提報制度，從資訊收集、分析、利用、考核等環節入手，保證資訊真實性和實效性。加強對重要資訊的通報和跟蹤，逐條落實責任人和責任部門，使安全問題件件有迴音，件件有著落，為安全管理和控制提供了有力依據。四是健全完善應急故障處理。從段、車間分兩級對應急搶險預案進行了細化和完善，制定了《牡丹江工務段“110”故障處理辦法》，全面規範故障搶修組織機構、處理程式以及人員、材料配置，為故障處理的指揮、處理及跟蹤調查提供有力的保障。此外，段還為各領工區配備了30部專用手機，暢通了作業和搶修通訊。去年，我們成功戰勝了虎峰“4.20”雪害，出動50餘次為水害及配合施工照明，受到路局表揚。經過全段幹部職工共同拼搏，20xx年全段共發生責任一般B類事故5件，較20xx年有較大幅度下降，實現了安全年。
二、狠抓裝置整治，裝置質量不斷提高。
按照專項整治要求，針對段安全生產中存在的問題和隱患，我們對重點裝置進行了專項整治。一是對道口供電裝置進行整治。認真對道口供電裝置進行巡視和檢查，杜絕因非生產用電造成過負荷影響道口正常供電。結合電力線路停電檢修作業，對88處道口供電裝置進行了精簡細修，更換了不良電纜12條，並把高、低壓保險全部進行了更換，使道口供電裝置全部達標。二是對管內217座行車變壓器臺進行整治。按照《行車變壓器臺標準》，將行車變壓器臺的立瓶、隔離開關、跌落開關、避雷器全部更換為矽橡膠絕緣產品，更換了不合格的變臺二次開關箱和空氣開關，各部連線全部採用線夾或線鼻子，接地線、接地體全部加裝了絕緣護套，為行車安全供電提供了保證。
三是對備用電源進行整治。
我們自籌資金為下城子、楊木、古城鎮、山河、青山、二龍、通天屯、東崗、互助、水庫十個站增設了地方電源，並對勃利、七臺河站的備用電源進行了改造，使其具有真正意義上的兩路電源。此外，我們還對部分車站的兩路電源進行改造，達到訊號機械室主用電源必須由專供變壓器供電，備用電源由專供電纜供電的目的。四是對樹害、水害進行整治。組織各車間對管內樹害進行重點整治，砍伐侵限樹木2萬餘棵，貫通線路更換高壓絕緣導線15萬米。對水害區段採取加固、打拉線等措施進行整治，對水害重點區段進行電力線路移設，架空線路改電纜線路1200米，保證了汛期行車供電安全。五是對條件線進行整治。利用維修“天窗”，對一面坡—林口間的條件線進行整治，尤其是對條件線引下線和過引線進行了加強處理，收到了較好的效果。
四、狠抓職工教育，職工素質有所提高。
從加強四大工種培訓、十個工作日培訓、配電值班員現場培訓、一口清一手精培訓和電力工技能鑑定培訓入手，不斷提高職工技術業務素質。一是全面完成培訓指標。通過不同方式對全段的職工進行了10天脫產培訓，分別對給水39名工長和41名電力工長進行了系統培訓，完成了20名新職電力工和58名素質提高班人員的培訓，按照要求對168名技術人員、車間工班長及31名駐站聯絡員進行了培訓，舉辦有34名給水學員和41名電力學員參加的給水、電力中專班的學習，全年完成培訓人數1024人。二是全面促進職工學習業務。改善了段會議室、教育室的條件，更換了部分教學裝置，各車間也都建立了學習室和練功場地。制定了《冬季、夏季職工培訓學時、學分制考核管理辦法》
五、幹部雙定職工輪崗穩妥操作，職工隊伍保持基本穩定。
認真落實“信訪工作一把手”工程，重大問題集體決策，一些重點問題得到較好解決。
一是認真組織好乾部“雙定”。按照路局下發的《站段科室、車間定編指導意見》要求，我們嚴把任職資格審查關，嚴把組織考察關，嚴把監督關。從測評、算標、到綜合核分全部由紀委參加，保證了全過程的公開透明。本著“精兵進科室，強將進車間”的原則，我們把管理能力強、理論功底深的幹部選配到科室，把技術素質高、現場實做經驗豐富的幹部充實到車間重要崗位。
二是認真組織好職工輪崗培訓。本著加強企業勞動力管理，全面提升職工隊伍素質的指導思想，我們認真組織了職工輪崗培訓工作，多次召開黨委會和黨政聯席會議，對競聘過程中遇到的疑難問題進行集體研究、認真解答，對實施方案反覆研究並經職代會聯席會議討論通過。為了能使各車間公平、公正地有效實施，班子成員分頭帶領相關人員組織考試，採取現場抽題、全程攝像等手段，確保了競聘的公開、公平、公正，保證我段的輪崗培訓工作得到了順利實施。三是堅持“一把手”工程，著力解決穩定問題。認真落實新的《信訪條例》，注意運用法律的依據和觀點、以規範的程式和手段，立足當前，抓住根本，集中解決積案。從關心愛護上訪職工角度出發，經常對矛盾做適時引導，不使矛盾累積和激化，確保了工務段生產生活秩序的持續穩定。
六、改善職工生產生活條件，精神文明建設取得成效。
認真落實“實現好、維護好、發展好廣大人民群眾根本利益”的要求，努力提高職工生活水平，20xx年，全段職工平均年收入達到16813元，較上年增長17.7%，是近年來增幅較大的一年。積極為職工辦好事、辦實事，大力實施“三不讓”工程。對我段20名特重困職工分別由領導幹部進行負責包保，積極為職工排憂解難。制定完善了“送溫暖”工程管理辦法，進一步規範了職工困難補助的條件和標準、職工做出突出貢獻的獎勵標準等。20xx年段各級組織和個人先後對90多名困難職工進行走訪慰問和困難補助，累計資助金額達10萬餘元。先後組織24名各級勞模、職工健康療養。建立了段辦公區域網，方便了生產，提高了工作效率。加大對車間小淋浴和小食堂的建設力度，先後投資10萬元為車間購置了10臺太陽能熱水器、23臺電視機、16臺洗衣機、2臺消毒櫃、2臺冰箱等裝置，極大方便和改善了職工生活。充分尊重職工民主權利，在重大決策出臺過程中充分聽取職工代表意見，關心職工群眾、依靠職工群眾，激發了職工群眾愛崗敬業的積極性。開展多種形式的思想教育活動，激發和凝聚了全員謀發展、共同保跨越的內在合力。
這些成績的取得，是全段各級組織和廣大幹部職工共同努力拼搏的結果，是廣大離退休老同志和職工家屬關心支援的結果。在此，我代表段向一年來為工務段發展付出努力、做出貢獻的所有同志表示衷心的感謝！
鐵路工作報告2
為進一步加強班組管理，提升班組管理質量，有效的緩解職工思想波動，改善班組中企業文化建設分為，提升職工素質，保證職工出勤率，增強班組合力。根據車站相關要求，結合車間實際情況，對本車間班組基本構造以及班組長作用發揮調研如下：
一、基本概況
我們編組車間共有四個班，20名班組長，通過調研期間對幾個小組的走訪。一班東尾張世傑、二班車號沈立冬、三班輔牽張懷玉、四班東尾王振東在的小組中作用發揮較好，能夠充分調動小組人員學習，作業演練的積極性。有個別小組：一班車號長霍寶臣、一班輔牽張春生、二班防護石濤班組長作用發揮不強，小組人員缺少合力，互控能力比較差，造成班組管理上的被動局勢。甚至還有一部分班組長不管事，得過且過，鬆、懶、散問題並好人主義極為嚴重，放鬆了自我管理，視規章於不顧，我行我素，執行規章不嚴肅，存在一種無所謂的思想和僥倖心理。從思想上沒有認識到“小問題、大隱患”，沒有深刻領會到“鬆是害，嚴是愛”的思想意識。
二、班組管理存在問題以及原因分析
1、通過調研過程中發現班組管理、班組長作用的發揮還存在很多問題。突出表現在對待兩違考核的問題，部分職工在發生兩違時，不能正確的面對考核問題，態度極為不端正。這部分職工一般缺少誠信度，僥倖心理極為嚴重。發生問題不能夠對班組長、或車間及時主動的反應真實情況。主要還是班組長缺乏管理手段，沒有爭先創優的意識。不能與班組人員很好的進行溝通與交流，忽略了“以心交心，價值千金”的概念，從而導致不能從分的調動小組人員的積極性與主動意識。在小組氛圍中不能很好的形成一種爭先，幹勁十足的和諧氛圍。
2、近期調車作業中經常出現錯誤顯示訊號。如：連線過程中調車員顯示十、五、三車距離訊號，顯示十車的時候誤打出五車，然後採取停車措施。經車站稽核這種情況下不納入考核，但是調車員在實際作業中自控的效果還不是特別的明顯，錯誤顯示訊號時有發生。
3、年休假期間各個小組人員緊缺，出現替班人員較為頻繁，所以導致出勤率的無法保障。
4、在對班組建設調研中發現，發揮作用優秀的班組長沈立冬，能夠充分利用心靈的溝通，在他的班組中出勤率高，班組人員團結，互敬互愛，時刻都充滿著和諧溫馨的.氛圍。從這一點看出班組管理中心與心得溝通是十分重要的，這也是很多班組長存在的諸多問題。一是：班組長業務素質不高，缺少與小組人員的及時溝通。二是對調皮職工管不了，對資歷深厚的老職工不敢管，躡手躡腳缺乏力度。三是班組長中仍舊存在嚴重的好人主義現象，對班組人員的違章違紀等不良性的問題不管不問，能放就放，認為是對他好，實際上班組長本身就沒認識到“嚴是愛，鬆是害”真諦。四是班組長的工作方法簡單，心緒懶散，得過一天是一天的想法較為突出。思想上就做不到真人負責，工作上一路走馬觀花。安全責任意識更是無從談起，帶頭違章違紀。五是班組長帶頭作用差，不能真正的帶領小組人員，認真學習事故發生的原因以及事故教訓，致使一些隱患性的違章重複發生。
5、通過調研結果分析，我認為成為阻礙班組管理建設的關鍵有：一是個別職工業務素質與企業文化修養比較低，生產作業中安全第一的思想鬆懈，意識淡薄。二是職工混水摸魚，不能正確及時的認清跨越發展的形式。三是值班主任在管理中仍存有漏洞，班組長作用不強，發揮帶頭作用不到位。缺乏對以嚴治站的認識，對班組管理要求不嚴格，所以滋長了職工違章違紀不在乎的心理。
三、加強班組建設下步工作
1、從關心職工、尊重職工、理解職工入手。奠定感情基礎才是加強班組建設的基礎。利用各種形式與職工近距離的交流，從而向職工進行宣傳教育，牢固樹立安全從管理做起。管理從心入手，從基礎工作落實做起，大力宣傳企業文化教育，共建班組和諧氛圍。
2、做好自管型班組的加強管理工作，讓班組長和職工都知道自己怎樣做才能夠達到自管型班組的標準，通過發揮班組長帶頭作用，增強班組戰鬥力和凝聚力，帶領職工自覺遵章守紀，形成班組內控網路，班組長應該拿起自己的權利，使用好它並放棄好人主義，維護好小組職工團結。使“兩違”數量呈現逐漸減少的趨勢，不斷增強班組自我管理意識，擺脫依賴、應付的被動管理，使班組建設形成人人負責管理、人人蔘與管理、人人互控管理的新局面。
3、強化班組的基礎建設。班組不進行人人負責管理，人人蔘與管理從根本上就起不到互控的作用，也就達不到保安全作業的目的。因此，抓安全管理必須首先解決班組管理中存在的問題，以及存在的矛盾。
4、改進工作方法，增強班組共同建設和諧的基礎。要改變過去那種管的多、幫的少，檢查多、指導少，看問題多、抓經驗少，批評多、表揚少的現狀。通過扶植引導、出主意、想辦法，調查研究解決存在的問題，讓班組在實踐中提高自管能力。我們認為應該做到“四個結合”、“四個為主”。四個結合、四個為主是：管於幫結合，以幫為主，按照逐級負責制，從車間到值班主任，在對班組考核中，發現問題不單純是考核完就了事，而是和班組一起研究解決存在的問題；檢查與指導結合，以指導為主，在檢查中發現不足，不是隻作為問題進行記載，而是提出自己的見解，指出應當怎樣做；看問題與抓經驗結合，以總結經驗為主，用典型引路解決班組建設中的問題、難點；批評與表揚結合，以表揚為主，注意發現班組建設好的辦法，鼓勵進行新的探索。
5、採用傾斜政策，充分調動班組長積極性。例如：對好的班組長進行評先、評優等重點考慮，使班組長有奔頭，從而激發他們的主動性和能動性。另外，還要給班組長一些權利，例如班組的優化組合權，只有這樣才能夠最大限度地發揮其積極性、主觀能動性和創造性，增強職工保安全的事業心和責任感。
6、針對存在的問題開展消除隱患活動，消除不安全隱患，控制“兩違”問題的發生，從車間班子做起，對重點部位和薄弱環節進行重點控制，把作業出場到位、計劃組三核對、調車區長計劃的編制、勞動紀律等慣性兩違做為切入點，落實好“各項安全控制辦法”，從嚴給職工把關，本著強化職工積極性的原則，減少問題的發生。
7、充分發揮班組長在安全生產中的示範、帶頭和骨幹作用。一是對班組長要高標準、嚴要求，緊密圍繞安全運輸生產的實際，開展班組長爭創先鋒崗。用班組長的模範行為，教育職工、感染職工，形成一個遵章守紀的整體。二是發揮好班組長在安全生產中的骨幹作用。班組長是兵頭將尾，是保證安全生產的最直接責任者、組織者和指揮者，其素質的高低直接影響著安全生產，因此作為班組長要自身過硬，在班組管理上克服好人主義，做到嚴抓善管，同時還要善於做好職工的思想政治工作，即做到思想上幫助、技術上傳帶、安全上把關，使整個班組內形成責任共擔、利益共享的氛圍。
8、不斷總結先進典型經驗，也就是說我們要善於抓典型，樹榜樣，以點帶面，要愛護和培養典型，真正使典型樹得住、叫得響、推得開、用得上，使先進班組不斷開拓創新，中間層班組迎頭趕上，後進班組鼓足勇氣，奮起直追，形成先進更先進，後進趕先進的局面。
通過調研，我們感到，一個班組的好壞關鍵在於班組長的管理作用是否得到充分發揮，因為他在管理中起著舉足輕重的作用，同時其素質的高低也直接影響著班組管理和安全生產。因此，我們建議車站在建立學習型組織的同時，對班組長加強管理知識的培訓，使他們的綜合素質得到儘快提高，只有這樣才能使一些優秀的班組長脫穎而出。我們相信，在車站有關領導的大力支援下，並且通過我們的主觀努力，我們能夠培養出有代表性的自管型班組和優秀班組長，從而推動班組的基礎管理不斷向前發展，為車站整體工作邁上新臺階做出我們的貢獻。
鐵路工作報告3
一、專案基本情況
1、專案工程概況
金阿專用鐵路金昌至紅沙崗段，全長102公里。鐵路等級為工企I級，單線，預留遠景年運輸能力1800萬噸。共分為六個標段，（站前五個，站後一個）；我單位承建第二標段DK3+010~DK12+389.7段內土石方、結構物線下工程及全線鋪軌架樑工作，並含金昌車站站場改造上部工程。合同工期：2009年9月28日開工至2010年12月28日竣工。
2、工程特點
金阿鐵路專用線為太西煤集團自行投資建設，資金為自籌自建沒有連續性，在施工過程中造成資金壓力大；業主初次對鐵路建設管理，對於施工程式及管理不明，使很多程式上的問題不能及時解決；工期緊、任務重，由於鐵路為私企投資建設，外部協調工作量大。
3、主要工程量
整個工程包括金昌車站改造一處；土石方98萬方；大橋一座，計214.1延米；中橋五座，計462.37延米；小橋三座，計56.81延米；涵洞共計24座，完成18座，取消6
座；白沙北車站一處；鋪軌105km；架橋73孔。
4、專案部組成
依據集團公司精神及業主要求，在工地設專案部，專案部設專案經理、書記、總工及五部一室。各部室明確職責分工協作，在專案經理的統一領導下工作，專案管理採用專案部直接帶架子隊模式。
人員組成。
5、施工隊伍
施工隊伍組成主要有三種：
1）公司內部建制隊（架子隊）；
2）專業有資質施工單位，能夠承擔專案部分的獨立工程；
3）勞務外包隊伍。
公司建制隊（架子隊）2個，專業隊伍2個，外部勞務隊伍8個。
二、各項經濟指標完成情況
三、工程專案管理
1、工程隊建設
為了保證施工的連續，減少由於分包、轉包造成的麻煩，我們在工地施工隊伍選擇是按照勞務承包的方式，成立架子隊，由專案部人員直接進行管理。工程成立橋涵作業班組六個，土方作業班組三個，小型預製構件廠一處，預製樑場一個，鋪架工區一個。作業隊人員根據專案部任務劃分情況確
定，按照相關勞務單價進行成本控制，按照“三控三檢”制度，由專案部相關人員直接管理。並與每個作業班組就所承擔的作業內容簽訂相關勞務合同及安全責任狀。每月按照工程進度計劃，對各作業班組的安全、質量、進度等方面進行考核評比，獎優罰劣。對勞務人員工資按照完成實務工程量，由專案部合同部和財務部核發，保證農民工工資發放足額及時。
2、進度控制
安排進度所遵循的原則：滿足施工圖及設計要求。
施工進度計劃是根據本專案施工方案的基礎上，根據施工規定的工期和投入本專案的各種資源供應條件，按照施工過程的合理施工順序及組織施工的原則，對工程從施工準備至工程完工為止的全部施工過程，採用網路圖、橫道圖的形式來確定工程專案施工全過程在時間和空間上的安排，相互間配合關係以及各工序間的邏輯關係。
3、安全質量
專案自開工以來，始終貫徹並保持公司安全質量管理體系，不僅得到有效的實施，而且健全了自我完善機制，實現了持續改進。
開工伊始，我們根據公司安全質量方針和目標，結合施工現場具體情況，建立健全了安全質量管理體系，制定了安全質量方針和目標，強化安全質量管理，責任落實到人，狠抓現場安全質量管理，加大教育與處罰相結合力度，實行全
員管理，全員實施，全員參與的政策，強化了自身安全質量管理意識，從而得到了持續有效發展。
通過一年多的執行，在大家共同努力下，經過認真的管理、跟蹤和實施，及時糾正偏離方針的現象，至今為止，公司的安全質量目標基本實現，工程質量合格率達到100%，施工人員無傷亡，無鐵路行車大事故（或客車險性事故）及以上事故，滿足了公司和業主的要求。
4、成本管理
我專案部依據《集團公司工程專案責任成本管理辦法》開展了本專案部的成本管理，在公司經管部的領導下核算了專案成本，並制定符合實際的施工組織設計，優化施工方案。
①建立一套科學的責任成本管理體系，通過對成本管理的各項工作以崗位責任制的形式，建立成本責任控制體系，把責任主體的責權利有機的融合成一個整體；
②明確責任，責任落實到各級責任人，專案的責任成本目標也就得到了落實。
5、變更索賠
我專案部依據公司專案管理辦法開展了本專案部的變更索賠工作，專案有以下幾項變更：
1）、DK3+774.331~8.0m+1-13.0m+1~8.0m箱形橋，此變更為小橋延長及與線路夾角發生變化。
2）、DK9+7451~32m+2~24m及DK9+980兩座中橋變更，變更原因為設計方案發生變化。
3）、專案原有涵洞24座，由於施工和涵洞位臵不符合要求，取消涵洞6座。
6、文明施工
施工人員上場後，專案部成立以辦公室主任為組長的文明施工領導小組，建立健全各項規章制度、管理體系(標準化施工現場管理體系見圖)，並採用多種形式進行文明施工的宣傳教育，提高全員文明施工意識。專案部設臵總平面圖，工程概況牌、文明施工組織網路牌、安全紀律牌、防火須知牌，標示牌規格統一，內容完善，位臵醒目。
結合本工程實際情況，在專案部及各隊負責人中明確分工，落實文明施工現場責任區，制定相應規章制度，確保文明施工現場管理有章可循。堆料場地硬化，臨時道路平坦、通暢，料場周邊道路設排水溝，周邊設臵相應的安全防護設施和安全標誌。
合理布臵施工場地，工地現場的臨時設施必須和施工組織設計的要求相符，且搭設整齊，不準亂搭亂建，做到場地整潔，道路平順，排水暢通，標誌醒目，生產環境達到作業要求。
施工機械、車輛按照便道位臵行駛，不得任意侵佔及碾壓地表植被。各種施工機械進場須經過安全檢查，經檢查合格後的方能使用。施工機械操作人員必須建立機組責任制，並依照有關規定持證上崗，文明駕駛，禁止無證人員操作。