尊敬的各位領導：
首先我代表分公司，對各位領導的光臨表示熱烈的歡迎，並熱誠的接受檢查和指導。
我們油品運輸分公司，現有各種罐車xxx臺，其中：成品油罐車xx臺，原油罐車55臺。有員工167名，其中司機87名，兼職押運員74人，專職押運員27人。主要擔負著油田63個原油站點的原油拉運和8 個成品油站點的配送，以及油田洗井收汙的任務，是一個危險貨物運輸單位。近年來，我們按照省政府的要求，狠抓危險品運輸的治理整頓工作，狠抓危貨運輸的安全管理，收到了十分顯著的成效，從07年成立油品運輸分公司至今，沒有發生過一起重大責任事故，沒有發生過一次原油卸漏事件。
根據集團公司《關於開展HSE大檢查的通知》和xxx號檔案精神，為做好各項迎檢工作，我分公司全方位的開展安全生產大自查自改工作，竭盡全力做好迎檢工作，下面就把我們分公司抓安全、環保、衛生的情況彙報如下：
一、高標準、高起點，把危貨運輸安全工作做深做實
今年工作一上手，我們根據危貨運輸的特性，從高標準，嚴要求做起，著手抓了三件事：
一是制定出了高標準的安全工作目標。具體來講就是“五個100%、三個杜絕”即：職工受教育面達到100%、各種證件年審率達到100%、持證上崗率達到100%、車輛各種警示標誌齊全率達到100%、隱患整改率達到100%；杜絕違章違法事件發生、杜絕重大安全責任事故的發生；杜絕油品和汙水的洩露、燃燒、爆炸等重大事故的發生。
二是成立了危貨運輸綜合治理小組。我們成立了以分公司經理張劍書、總支書記徐遠東為組長，副經理鄭勤、葉衛兵為副組長，以機關生產、安全、技術、經營等負責人，車隊幹部為成員的危貨運輸綜合治理小組，明確了安全教育、危運治理整頓、五十公里監控、“兩表一卡”運用、違章違紀懲處等工作職責和任務。
三是制定了危貨運輸應急預案。我們針對井場道路條件差可能發生車輛側翻造成環境汙染、原油裝罐時冒罐造成道路汙染易翻車撞車、油罐長期腐蝕出現原油卸漏問題、拉油車輛發生交通事故、拉油車輛發生燃燒和爆炸事件這五種情況，都相對制定了應急預案，從得到第一訊號，到組織領導，從施救工具的準備，到現場如何施救，從道路車輛的疏通，到施救現場的清理，我們都詳細作了安排和部署，確保應急預案的完整性和可靠性。
二、突出重點，全員行動，從根本上消除危貨運輸安全隱患
我們把始終危貨運輸的規範化管理、精細化管理、準確到位的管理，當作頭等大事來抓，力爭從源頭消除一切危貨運輸的隱患。具體來講，我們重點在四個方面下了功夫：
1、強制開展達標治理整頓工作。我們根據省交通廳道路運輸管理局《關於進一步加強我省道路危險貨物運輸管理工作的通知》、潛江市道路運輸管理處《關於印發<潛江市道路運輸行業安全生產百日督查專項行動實施方案>的通知》、以及湖北省公安廳《關於印發<全省危險化學物品運輸交通安全集中整治工作方案>的通知》精神，集中各方面的力量，大力開展了“危貨運輸專項隱患整治”工作。我們還對分公司的資質條件、從業人員資格管理、運輸車輛技術管理、安全生產隱患排查、突發事件應急預案、安全管理基礎資料等6個方面的情況，進行了全面的自查，共查出問題50多個。針對這些問題，我們採取分組包乾的形式，一個問題一個問題的落實到人頭，全員投入到專項治理整頓中去方式抓整改。在上上下下的共同努力下，通過了潛江運管所的檢查驗收。
2、嚴格抓好危貨運輸車輛的隱患整改工作。我們所擔負的油田原油拉運和洗井收汙的任務重，工作範圍點多、面廣、道路條件複雜，對車輛的技術性要求高、安全係數要求大。為此，我們提出了“不讓一臺車帶病執行”的工作目標，堅持每週對車輛進行兩次回場檢查，每月進行一次一級維護，每 公里進行一次二級保養，每個季度要對所有進行一次“拉網式”檢查。與此同時，每天早上在車輛出車前分公司安全組、車隊安全員都要對每一臺車的接地線是否接地，罐蓋是否蓋好，危貨標誌、車輛尾號是否清楚進行檢查，一旦發現問題，立刻盯住司機整改。特別是在霧氣天氣，都要對每一臺車的防霧燈、轉向燈、剎車燈進行檢查，決不讓一臺有任何安全隱患出車。
3、加強夏時制安全防範工作。隨著氣溫逐漸升高，採油廠、潛石化的裝卸油點按規定實行夏時制，在裝卸時間限制、車輛緊張、機動司機不足的情況下，分公司為確保安全生產，避免事故、站點冒罐、油井停抽、環境汙染等現象發生，車隊制訂、實施了“夏季安全生產方案”。針對夏季原油拉運的特點，制定出了7條安全生產方面的要求，5條人員和裝置的基本要求，6條運輸途中要求，5條防暑降溫措施，及7條生產保障措施。制訂《夏季安全生產管理規定》，並影印成卡片，發到每名司機的手裡。與此同時，我們還根據夏時制期間，司機不好集中，安全例會人員到不齊的實際，編制了《夏時制車輛安全執行注意事項》和《安全提示語》，隨同路單發到每個車上。這些規定和措施的實施，對於夏季原油拉運工作起到了很大的安全保障作用。
4、從實際出發定期開展應急演練活動。一方面我們堅持一年開展兩次消防演練活動。自油品運輸分公司成立以來，我們都要組織危貨從業人員進行春季、秋季兩次消防演練活動。每次演練活動，我們都要對緊急集合、人員組織、通道疏通、車輛疏散、滅火物件、消防原理、現場配合、緊急處置、後勤保障等環節，進行有效演示，儘可能多的組織員工參加，增加演練的批數，不斷更新演練形式，儘量增強演練的真實感和實效性。一方面我們每年要組織一次應急預案的演練，主要就是針對不同情況下發生的原油卸漏事件開展演練。從事發原因，到報告案情；從下達施救命令，到人員安排；從施救材料準備，到車輛人員行動部署；從施救程式，到施救人員的具體任務；從施救過程的相關問題的掌控，到施救過程中突發事件的應對；從施救完成，到現場清理等，全方位進行演練。極大提高了員工的應急能力和水平。
三、細微著手，強化教育，普遍提高全員危貨運輸的安全意識
危貨運輸的危險無時不有，無時不在，要防止危險的發生，首先就必須使從事危險貨物運輸的人員，在思想上真正把安全放在第一位。為了時刻擰緊全員思想上的“安全閥”，我們紮實有效的抓了三個方面的工作：
1、全方位開展從“要我安全”到“我要安全”的教育活動。從“要我安全”到“我要安全”，是一個質的飛躍，是一個由被動執行到主動預防的根本性轉變。為了使“我要安全”變為全體員工的共同意識和自己行動，我們第一是，開展了“我要安全”大討論，讓大家在討論中懂得“要我安全”與“我要安全”的本質區別，知道什麼是“我要安全”，怎麼做才能做到“我會安全”；第二是，組織司機和押運員開展“我要安全”演講活動，引導大家從身邊的小事看安全，在細小環節中保安全，車輛執行中會安全；第三是，組織司機對照“我要安全”查“我不安全現象”，幫助大家尋找自身安全的習慣性違章、日常性盲點、隱藏性薄弱環節等問題；第四是，發動幹部和生產骨幹開展“我要安全”專題研究活動，帶領大家站在理論高度，從深層次探討危貨運輸的安全問題，活動中大家提出的“安全是生產的控制器”、“安全是效益的保限箱”、“安全是進度的航標燈”、“安全問題無處不在無處不有”、“安全生產是全員的共同責任”等觀點，對我們的實際工作都有很好的指導作用；第五是，全面營造“我要安全”的良好氛圍，我們在車場和公共場所利用牆報、黑板報、宣傳標語、拉橫幅等形式，廣泛宣傳“我要安全”，讓大家走路、抬頭、上車和出車，始終都能受到“我要安全”的薰陶。
2、用“四個堅持”不間斷，強化全員的安全意識。 安全學習教育是安全工作的立本之舉，安全預防是安全生產的根。為了讓每個司機時時刻刻不放鬆安全，每一分秒都保持高度的警惕，我們始終做到了四個堅持。一是堅持開展每週一的“安全日”活動。“安全日”活動是我們運輸單位長期以來法定的活動日，它一方面要及時學習安全生產的法律法規，傳達上級組織的指示精神，一方面要定期總結安全生產的實際情況，提出對下週安全工作的要求，同時，還要經常對一些安全案例進行分析，是司機和押運員接受安全教育的最好形式。為此，每週一晚上，不管收車有多晚，不管車輛跑得有多辛苦，不管三九寒天，還是夏日酷暑，雷打不動的人人蔘加“安全日”活動，對無故不參加“安全日”活動的都給以了罰款處理。二是堅持出車前的“五分鐘安全”講話。每天出車前我們都要求班組，根據當天的路單、執行任務的情況、以及天氣、道路的情況進行安全講話，交代注意事項。我們還打破了過去“一人講、眾人聽”的陳規，讓駕駛員唱主角，大家通過談經驗、說體會、找教訓，達到經驗大家學，教訓共同吸取，取長補短，相互提高的目的。三是堅持對每一名司機出車給以“安全提示”。為了讓司機每天出車都能牢記安全，警鐘長鳴，我們把安全提示語言編輯順口溜，比如：“泥濘道路、左盼右顧”，“ 狹窄路面、車速放慢”，“鄉間小道、低速慢跑”，“ 通過集鎮、細心謹慎”，“ 霧天上路、全神貫注”，“ 冰雪天氣、小心翼翼”，“突擊任務、切忌超速”，“ 打雷閃電、檢視地線”等二十五條，根據每臺當天出車實際情況，加蓋在路單的正上方，讓每個司機隨時都能看到組織上的提醒，時刻把安全放在心中。四是堅持每年召開一次“司機家屬座談會”。我們每年都要把司機的家屬召集在一起開一次座談會，一方面是向司機家屬對司機工作的支援表示感謝，另一方面讓她們反應司機的苦惱與困惑，並提出要求與建議，再一方面，要求她們多理解丈夫、多提醒丈夫、多要求丈夫、多吹好丈夫安全生產的“枕頭風”。
3、定期用危貨運輸專業知識，引導全員防範危險災害的發生。危貨運輸與普通貨運相比具有很強的`專業性，要確保危貨運輸不出事故，不造成任何危害，就要定期對從業人員進行專業知識的培訓和訓練。近兩年來，我們先後通過各種渠道購置了《石油天然氣儲運基礎知識》、《危險品儲存運輸基本知識》、《押運工作基本知識》等專業書籍，並採取集中辦班、專題輔導、每週一課的形式，組織所有從業人員進行學習和培訓。特別是對新招收的危貨運輸司機和押運員，我們除了他們進行廠規廠紀教育外，還要對他們進行嚴格的危貨運輸專業知識的培訓，凡新招的司機要有兩個月的實習期，經考核合格後才能上車頂崗，凡新招來的押運員，要有四個月的實習期，並經過理論測試，達到90分以上者方能上車押運。正是由於，們始終把危貨從業人員的學習培訓工作作為一項十分重要的工作來抓，從而保證了單位危貨從業人員的基本素質，到目前為止，沒有發生過一起比較危險的事故。