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摘 要：隨著近些年以來汽車行業的崛起，汽車在運營過程中的安全性、舒適性、有效性、節能性成為電子控制系統和技術研發領域的主要專案之一。眾所周知，整車綜合性能的改進和提高要憑藉子系統的協調工作來完成，汽車底盤整合控制手段作為提升車輛效能的手段之一，在車輛工程研究領域具有非常重要的作用。作為車輛工程領域的熱點研究話題，底盤整合控制系統的應用，可以有效調動底盤各個系統的工作效能，使底盤各系統在協調穩定的條件下執行，從而極大程度的提高了整車的綜合控制性能和標準。本文立足於汽車底盤整合及其控制技術這個話題展開討論，車輛執行的可持續發展奠定基礎。
關鍵詞：汽車底盤整合控制；整合控制背景；整合控制技術
DOI：10.16640/.37-1222/t.2019.08.053
0 引言
汽車底盤的整體性效能是通過駕駛員在駕駛過程中對汽車所進行的控制意識，如轉向、加速、減速、緩行等的調控的來實現的。汽車底盤控制技術實現的核心目標是向整合控制方向發展，主要目標是實現整合控制的物件、手段、網際網路技術等內容的控制，對於提高汽車在運營過程中的指定性和舒服程度起著舉足輕重的作用。隨著科學技術的發展，汽車底盤控制技術正在朝著整合化、網路化、智慧化、資訊化的方向發展。
1 汽車底盤整合控制背景概述
1.1 汽車整合控制思想的提出
控制技術在汽車領域的最早應用起源於上世紀七十年代，在燃油經濟性、排放合理性方面出臺了相應了法律規定，由此拉開了控制技術在汽車行業的應用帷幕：驅動控制系統（TCS）、防抱死制動系統（ABS）、牽引力控制（TRC）、主動懸架系統（ASS）等控制技術的出現，極大地提升了我國汽車的效能，與此同時，汽車底盤技術也在創新的道路上取得了跨越式的發展。
在現代學術界通常把研究的重點內容集中於車輛底盤控制系統中的懸架，轉向，驅動、制動系統等方面，由於這些因素彼此之間並沒有必然的聯絡，因此在進行系統開發的時候，把研究的焦點集中於實現這些系統對應的控制目標，但是並沒有過多關注這些系統被糅合進車輛運動控制中對其他子系統的帶來的影響結果。
1.2 汽車底盤整合控制研究的發展
有關汽車的整合控制理論，上世紀末期的理論成果頗多。美國的eim和從汽車穩定性基本特徵出發，提出了比例微分控制和狀態反饋控制理論措施，從根本上實現了制動防抱死和驅動控制的整合控制目標。轉向工況下的車輛動力學模型是日本的ura和所提出來的理論，該模糊控制達到了對轉向系統和主動懸架的整合控制的`目標，對於汽車的操縱性和平順性進行了調控，從整體上達到了完美的效果。英國學者p提出了基於雙向作用的多目標整合控制理論，這種理論被應用在汽車底盤系統的主動控制中。德國研究者Chtler設計出了一整套ABS/ASR和ASS等內在整合系統，從而實現了汽車垂向、側向、縱向的有效整合控制。Cherouat.H通過設計多變數的協調控制技術對汽車底盤系統實現了整合控制，在這個系統的實現過程中，構建成一整套動力學制動、驅動以及轉動模型。
國內的學者李君和喻凡提出了轉向系統與制動系統、懸架系統與制動系統的整合控制理論，提高了汽車的動力學功能。2004年，北京理工大學汽車動力實驗室引入了轎車ABS/ASR/ACC整合電控技術，通過捷達GTX樣車的試驗實現了控制單元硬體電路和軟體邏輯的整合，所研製出來的整合電控系統功能優越，在實用性和擴充套件性方面做出了卓越的貢獻，為轎車的安全控制裝置整合化研究奠定了基礎。
2 車輛底盤整合控制技術研究
2.1 底盤整合控制結構研究
2.1.1 整合控制
整合控制通過一系列有序的單元呈現一切資訊動態，其中涵蓋感測器等資訊，這一動態資訊的實現是經過多個目標的計算過程實現執行器的規範化控制，這種控制技術可以有效實現整合控制，通過一個整合控制器技術的研發成功，取代了各個子系統控制器，促進了控制整合技術的發展。
2.1.2 協調控制
協調控制是整合控制與各子系統控制之間所形成的一種控制模式，這種模式是在因地制宜的基礎上，對原有的控制模組進行充分利用，在各個子模組的序列中新增協調控制器，達到協調各個子系統工作的目標。協調控制器會準確探究出車輛運行當中的狀態，對駕駛員工作狀態中的意識進行識別，以及對控制感知命令進行分散識別，傳達到中間層的各個控制器，之後由中間層面的控制器對各個子執行器實行管理控制。
2.2 底盤主動控制系統探索
底盤主動控制系統根據汽車的運動狀態可以分為以下幾個內容：橫向的轉向和橫擺力矩控制、縱向的制動和驅動控制、垂向的懸架控制等要素。
汽車底盤控制系統技術的開發力度不斷完善，在開發過程中注重輪胎與地面的接觸力度。由於汽車的運動軌跡並不相同，因此控制系統之間的關係並不是彼此孤立的，而是相互制約，相互依存的關係。對於執行器的控制而言，各個子系統都對其有制約作用，比如制動器在工作過程中，會受到駕駛員的意識、電子穩定系統ESP、防抱死系統ABS等諸多因素的制約和影響。且同一個控制目標的實現需要藉助於其他數個控制體系達成，比如轉向過程中的穩定性的實現是藉助於主動前輪轉向AFS、主動後輪轉向ARS以及ESP等要素來完成的，除此之外，也同時反饋控制時間、相位的實現時間、系統、感測器的冗餘度等因素存在著千絲萬縷的關係。
3 結語
隨著我國經濟的高速發展，交通公路行業開始不斷壯大，汽車作為經常應用的交通工具，是人們的日常生活中必不可少的元素，從改革開放以來對汽車底盤整合控制的研究課題一直沒有停滯，研究者把關注的焦點聚焦於如何引入先機技術，使汽車底盤的各項功能達到均衡狀態，從而從根本上提升汽車底盤體系的整體效能。本文針對汽車底盤整合及其控制技術這一課題展開討論，為推動我國城市化建設程序做出理論探索。
參考文獻：
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