有的同學在一汽參加實習並寫了實習日記，下面為大家提供一汽實習日記範文，歡迎參考!
一汽實習日記1
x月25日 上午晴
首先是周主任做了一汽的總規模及發展歷史，中國第一汽車集團公司簡稱中國一汽或一汽，總部位於吉林省長春市，前身是第一汽車製造廠，毛澤東主席題寫廠名。一汽1953年奠基興建，1956年建成並投產，製造出新中國第一輛解放牌卡車。195x年製造出新中國第一輛東風牌小轎車和第一輛紅旗牌高階轎車。一汽的建成，開創了中國汽車工業新的歷史。經過五十多年的發展，一汽已經成為國內最大的汽車企業集團之一。
一汽現有職能部門17個，全資子公司22個、控股子公司14個。其中上市公司4個，分別是一汽轎車股份有限公司、長春一汽富維汽車股份有限公司、天津一汽夏利汽車股份有限公司、一汽啟明資訊技術股份有限公司。主營業務板塊按領域劃分為：研發、乘用車、商用車、毛坯零部件、輔助和衍生經濟等六大體系。現有員工13.2萬人，資產總額1340億元。
一汽的自主品牌有解放、紅旗、夏利。合資企業主要是：大眾、奧迪、豐田及馬自達。此外周主任還介紹了一汽汽車企業標誌含義
標識：取中國一汽中“一汽”為核心元素，經組合、演變，構成“雄鷹”視覺景象。
寓意：中國一汽搏擊長空、展翅翱翔。
隨後9：30時變速箱廠的張主任做了安全教育，在這次安全教育上我們不僅是懂得在實習中安全事項，主要還是張主任和我們交流了即將面臨的工作的各種問題，包括安全法規和新勞動法等，張主任讓我感受很深，作為設計人員必須按照安全法做到“三同時”，還有自己要去工作對勞動法知道多少(很少!!)，還有工作中對身體的傷害如何保持遠離這些傷害，這些我在學校是完全沒有想過的，所以當上完張主任的課後我就感覺來長春實習是沒有白來的了。(雖然這個他講的最多還拖到十二點多了，但是絲毫沒有改變我對他這麼好的印象)
下午
下午我們到一汽的鑄造一廠參觀，主要學習了曲軸和連桿的生產工藝和熱壓成型。
我們見到的曲軸生產基本是自動化的了，用感應加熱，速度很快，鋼是4xMnV的圓鋼，兩次鍛壓成型，成型後自然冷卻再到車床上精加工，進行表面熱處理。
曲軸的工藝主要有鑄造技術、鍛造技術和機械加工技術。鍛造以熱模鍛壓力機、電液錘為主機的自動線是鍛造麴軸生產的發展方向，這些生產線將普遍採用精密剪下下料、輥鍛(楔橫軋)製坯、中頻感應加熱、精整液壓機精壓等先進工藝，同時配有機械手、輸送帶、帶回轉檯的換模裝置等輔機，形成柔性製造系統(FMS)。通過FMS可自動更換工件和模具以及自動進行引數調節，在工作過程中不斷測量。顯示和記錄鍛件厚度和最大壓力等資料並與定值比較，選擇最佳變形量以獲得優質產品。由中央控制室監控整個系統，實現無人化操作。
連桿是汽車發動機裡面的一種重要的零件，一般為鍛件，由於連桿屬精密級鍛件，因此生產裝置主要以，鍛壓機、螺旋壓力機，高速電液錘為主，也有相當多的廠家使用摩擦壓力機。連桿屬於大批量需求產品，對於連桿精度判斷標準主要有外形公差和重量公差等，如厚度公差帶一般在0.5～0.9之間，重量公差一般在1.5～3%之間。 材質主要有：1)調質鋼，如42CrMo、35CrMo、45、等;2)非調質鋼，如C70S6(一種裂解材料)等;3)鋁合金材質;4)粉末冶金材質等。按照成型方式主要有：粉末冶金成型、壓力機成型、輥鍛成型、閉塞成型、輥壓成型，等。其中絕大多數廠家是以壓力機成型為主，其工藝流程主要有以下幾種：
1)下料—加熱-製坯輥鍛—壓扁-預鍛-終鍛—切邊衝孔—熱校正—熱處理—強化噴丸-精壓-機加工-成品
2)下料—加熱-製坯輥鍛—成型輥鍛-熱精整-切邊衝孔—熱校正—熱處理—強化噴丸-精壓-機加工-成品機加工-成品
3)粉末冶金—鐵粉—燒結成型-熱處理—強化噴丸-機加工-成品
4)下料—加熱-製坯輥鍛—輥壓成型-熱精整-切邊衝孔—熱校正—熱處理—強化噴丸-精壓-機加工-成品機加工-成品
5)下料—加熱-楔橫軋製坯-壓扁-預鍛-終鍛—切邊衝孔—熱校正—熱處理—強化噴丸-精壓-機加工-成品
6)下料—加熱-製坯輥鍛—壓扁-預鍛-預鍛—終鍛—切邊— 衝孔熱校正—熱處理—強化噴丸-精壓-機加工-成品
連桿加工工序: (1)粗摸連桿兩端面 裝置:雙端面磨床(2)銑連桿兩側定位側面 裝置:臥室銑床(3)鑽擴大小頭孔,擴大頭孔 裝置:DFU(4)半精鏜、精鏜小頭底孔且單面倒角, 半精鏜大頭孔,兩端面倒角 裝置:立式加工中心(5)銑連桿油孔凸臺(6)鑽連桿小頭油孔 裝置:立式鑽床(7)粗精銑螺栓座面,鑽、擴螺栓孔,倒角,攻絲 裝置:臥式加工中心(x)去除小頭油孔,螺栓座面,螺栓孔出口處毛刺 (9)鐳射加工大頭裂解槽,脹斷連桿,裝配螺栓 裝置:脹斷自動線(10)粗精車連桿兩側面 裝置:數控車床(11)壓裝銅套 裝置:63千牛單柱液壓機(12)粗銑連桿小頭兩斜面 裝置:數控銑床(13)精磨連桿兩端面 裝置:磨床(14)精銑連桿小頭兩斜面(15)小頭銅套孔倒角 裝置: 立式鑽床(16) 半精鏜、精鏜大頭孔且兩面倒角,精鏜小頭銅套孔(17)銑軸瓦鎖口槽 裝置:數控銑床(1x)探傷 裝置:磁粉探傷機(19)清洗 (20)最終檢測
熱壓成型是塑料加工業中簡單、普遍之加工方法，主要是利用加熱加工模具後，注入試料，以壓力將模型固定於加熱板，控制試料之熔融溫度及時間，以達融化後硬化、冷卻，再予以取出模型成品即可。
一汽實習日記2
x月26日上午 陰
今天參觀的是長春富奧東睦粉末冶金有限公司和散熱器廠。
在現場工作人員介紹了粉末冶金的工藝過程：滾料——壓制——燒結——後處理——機械加工——熱處理。我們先參觀的是粉末冶金的車間，隨後參觀的是加工車間。
現場的金屬粉是主要是鐵粉和銅粉的混合，還有少量合金元素如鉬等，直徑是0.01-0.05mm。其中粉分為霧化粉和球化粉，球化粉燒結不好壓制好，霧化粉則剛好相反。燒結溫度是500攝氏度→x00→900→10x0→1200。
粉末冶金的特點：
1.適用於難熔金屬和化合物
2. 節約金屬，降低產品成本
3. 粉末冶金法能保證材料成分配比的正確性和均勻性
4.適用於小件的生產
5. 模具費用相對來說要高出鑄造模具
工藝的過程：
末冶金工藝的基本工序是： 1、原料粉末的製備。 2、粉末成型為所需形狀的坯塊。成型的目的是製得一定形狀和尺寸的壓坯，並使其具有一定的密度和強度。3、坯塊的'燒結。4、產品的後序處理。
在參觀散熱器廠之前先聽了工程師的介紹，主要是銅散熱器的工藝過程。工藝流程大致是：制管、制帶-芯子總成-焙燒-鍛錫-中頻感應釺焊-密封性檢驗-高溫脈衝-噴漆-入庫。制管採用制管機，材料 0.12×34的帶料原理如圖
制帶採用制帶機，擠壓成型材料T3(99.9%銅 0.045×70)，裝配機用於芯子總成，焙燒的溫度為220-330，鍛錫使用鍍錫爐釺焊波峰式 370-390，中頻感應焊x000-10000HZ，30-40s。
x月26日 下午 多雲
下午是人事部的張主任給我們做一汽規模及人才戰略的講座，和先前的周主任一樣，張主任也詳細介紹了一汽的近代發展云云，有發展歷史、經營現狀、品牌價值等等，我們主要感興趣的是一汽的人才的策略以及招聘政策。一汽招收人才比較高，一般是應屆畢業生還要是211高校，張主任還對我們的就業進行了分析，在就業中的各種普遍問題進行介紹。
一汽實習日記3
x月27日上午 多雲
今天我們坐車先來到鑄造二廠。
砂型鑄造所用鑄型一般由外砂型和型芯組合而成。為了提高鑄件的表面質量，常在砂型和型芯表面刷一層塗料。塗料的主要成分是耐火度高、高溫化學穩定性好的粉狀材料和粘結劑，另外還加有便於施塗的載體(水或其他溶劑)和各種附加物。
砂型 製造砂型的基本原材料是鑄造砂和。最常用的鑄造砂是矽質砂。
型芯為了保證鑄件的質量，砂型鑄造中所用的型芯一般為幹態型芯。根據型芯所用的粘結劑不同，型芯分為粘土砂芯、油砂芯和樹脂砂芯幾種。
隨後我們來到一汽模具製造廠，在這裡我們參觀了消失模鑄造技術的泡沫模型加工，消失模鑄造(又稱實型鑄造)是將與鑄件尺寸形狀相似的石蠟或泡沫模型粘結組合成模型簇，刷塗耐火塗料並烘乾後，埋在幹石英砂中振動造型，在負壓下澆注，使模型氣化，液體金屬佔據模型位置，凝固冷卻後形成鑄件的新型鑄造方法。生產原理與工藝流程
該法按EPC工藝先製成泡塑模型，塗掛特製塗料，乾燥後置於特製砂箱中，填入幹砂，三維振動緊實，抽真空狀態下澆鑄，模型氣化消失，金屬置換模型，複製出與泡塑模一樣的鑄件，冷凝後釋放真空，從鬆散的砂中取出鑄件，進行下一個迴圈。
1、製作泡塑氣化摸具(手工、機械);
2、泡塑氣化.模具主合後烘乾：
3、泡塑氣化模具表面刷、噴耐火塗料後再次烘乾(一定乾透)：
4、將特製砂箱置於三維振實臺上：
5、填入低砂(幹砂)振實、刮平：
6、將烘乾的泡塑氣化模具放於底砂上，按工藝要求分成填砂，自動振實一定時間後刮平箱口：
7、用塑料薄膜覆蓋砂箱口，放上澆口杯，接負壓系統。緊實後進行鋼液澆鑄，泡塑氣化模具消失，金屬液取代其位置;
x、鑄件冷凝後釋放真空並翻箱，取出鑄件，進行下一個迴圈。
消失模鑄造工藝與其他鑄造工藝一樣，有它的缺點和侷限性，並非所有的鑄件都適合採用消失模工藝來生產，要進行具體分析。主要根據以下一些因素來考慮是否採用這種工藝。1.鑄件的批量批量越大,經濟效益越可觀。2.鑄件材質其適用性好與差的順序大致是:灰鑄鐵--非鐵合金--普通碳素鋼--球墨鑄鐵--低碳鋼和合金鋼;通過必要的準備以不致使工藝實驗、調試周期過長。3.鑄件大小主要考慮相應裝置的使用範圍(如振實臺，砂箱)。4.鑄件結構鑄件結構越複雜就越能體現消失模鑄造工藝的優越性和經濟效益,對於結構上有狹窄的內腔通道和夾層的情況,採用消失模工藝前需要預先進行實驗,才能投入生產。
x月27日 下午 多雲
下午依舊坐車，這次參觀的是四環股份車輪分公司，在這裡學習了鋼輪轂的生產工藝。
鋼車輪的主要是鍛壓加焊接成型，焊接由外圈焊合內圈焊組成。
鋼車輪主要由輪輻和輪輞兩部分組成，一般分別製造，然後焊接起來。其中輪輞的製造技術是關鍵，其製造工藝歸納歸納起來有以下幾個方案：1.型鋼鋼帶卷/焊工藝;2.平板鋼帶卷/焊/滾工藝;3.無縫鋼管旋/滾工藝。方案1和方案2製造的輪輞是用型鋼或帶鋼卷焊而成的，輪輞上都有一條貫通的焊縫。在無內胎輪胎廣泛使用的今天，很難保證焊縫在交變應力的作用下不漏氣，所以這兩種方案主要用在輕載汽車的無內胎車輪或中載汽車的有內胎車輪上。方案3是用大口徑薄壁無焊縫鋼管，經旋壓成不等截面直筒，再滾形成輪輞，這種輪輞沒有焊縫，用其製造的車輪在使用過程中不論是過載還是在交變應力作用下都不會漏氣。因此用這種工藝製造的車輪可以用於各種型別的汽車上，它逐漸成為鋼製車輪的主流工藝。(1)輪輞輥壓技術輪輞產品製造的主要過程是將卷圓焊接的鋼圈通過6道滾壓工序成形。(2)輪輻衝壓技術車輪輪輻是連線汽車輪轂和輪胎的主要支撐件，也是決定車輪是否美觀的關鍵部件。輪輻需要經過多次衝壓方能成形。主要的工藝包括剪下落料、初拉伸、反向拉伸成形、切邊、衝螺栓孔翻邊、擠螺栓孔、衝風孔、擠毛刺等。