當我們經過反思，對生活有了新的看法時，可以通過寫心得體會的方式將其記錄下來，這樣能夠培養人思考的習慣。應該怎麼寫才合適呢？下面是小編收集整理的交通實習心得，希望能夠幫助到大家。
交通實習心得1
撰寫人：___________ 日期：___________
撰寫人：___________ 日期：___________
為了讓我們更好的理解運用課本上學到的東西，提前實踐專業知識。xx年的第一週學校給了我們一次實習的機會。xx號元旦放假，xx號就正式開始了。當天李老師讓我們觀看了交通安全的宣傳教育片，那些慘不忍睹的畫面讓我們深切認識到交通事故的危害性，更讓我們這些未來交通工程方面的工作者有一種任重道遠的感覺，我們需要做的太多了。
縱觀歷年的交通事故，其主要原因可分為五類，無證、疲勞、超速、酒後及超載。這些都是人為因素，當然不排除有一些路面環境及周邊設施的不善。交通事故的危害性不僅反映在傷亡人數上，它在經濟方面所造成的損失也是巨大的。相對已開發國家我國的交通事故相當嚴重，隨著車輛數目的增長交通事故亦呈上升趨勢。年發生交通事故66.75萬起，死傷人數分別為10.4萬和49.4萬，直接經濟損失33.69億。年為25.46起，死傷人數4.95萬和21.16萬，經濟損失13.14億。相比年有所減少，說明我國的交通設施狀況有所改進，但仍需進一步提高。
實習中我們一班分為3個組，每組自己商量選定一個路線，並交到老師那，讓他們對我們的行動有一個大概瞭解也可給一些指導。xx號我們每組就根據自己所選路線外出實習觀察。我們組的第一站是乘坐天津新建的xx號線地鐵。這也是這次實習中幾乎所有組的路線之一。地鐵作為軌道交通的一種也是未來緩解地面交通擁擠的一個方向。xx號線：劉園至雙林全長26.188公里，共設車站22座。我們乘坐的站點是西橫堤站小白樓站，票價4元，相對公交是稍貴一點，這也是我國交通事業相對有些國家比較落後的一個表現。當天的人並不多，可能是由於節假日也可能是票價比較貴。
西橫堤站位於辰昌路和規劃泉興道交叉路口以北。本站為路中單層高架站，側站臺寬4.0m。站臺位於道路中心上方，站廳佈置在車站東、西出入口及站房內，位於道路兩側。大家都是第一次坐，進站就有種耳目一新的感覺。地鐵xx號線的車票採用一次性磁卡或ic磁卡的形式，共設五類票種，售票、檢票也將全部採用全自動系統。自動售票機器操作方便快捷，系統根據所選站點自動記費，紙幣與硬幣均可。一般乘客常用的是單程票和儲值票。單程票採用一次性磁卡或可重複使用的ic卡，僅限當日使用，一次有效，並且只設成人票。儲值票則採用非接觸式ic卡，持這種磁卡通過閘機，只需將ic卡靠近感應板，便可順利通過乘車。
除了車票，新地鐵裡的不少服務設施與老地鐵相比都可謂“更新換代”。以前一走進老地鐵，手機、呼機一概沒有訊號，這種現象在新地鐵裡就不會出現。但由於地鐵剛營運不久，有些設施欠缺比如便利店等。但總體方面還是非常完善的。
而且天津地鐵在全國第一個設定了安全門，有了它就不會再發生地鐵內跳軌和意外落入鐵軌的事件了。
交通實習心得2
時光荏苒，如白駒過隙般匆匆而去，兩週的交行實習生活馬上就要隨著春節的到來而成為美好的回憶。在這短短十多天的時間裡我感覺自己成長了許多，從象牙塔邁出的第一步走的特別的穩重，感謝交行給我提供了一個努力拼搏的舞臺，讓我學會了如何面對這個真實的社會，實現了從在校學子向職場人士的轉變。
對每個人來說，第一次都是最難忘的，現在想想實習期間我經歷了太多太多的“第一次”：第一次來到“湖南南大門”——郴州這片熱土;第一次與伍想華同租一室，天南海北聊到忘記了時間;第一次在辦公室有了自己的小小隔間;第一次的工作內容是發報紙，在迷宮似的辦公區穿梭竟然完全轉暈了頭;第一次寫的通訊稿在章主任的嚴格把關下終於在我們網站上的“分行簡報 15期”刊發;第一次在走廊上遇到劉行長，聲音小得和蚊子似的叫了一聲“劉行長好”，劉行長慈愛地回答“你好”，讓我的拘謹一掃而光……這些個第一次彷彿“初戀般的味道”，回想起來有一種甜甜的滋味在脣邊。
我們七名實習生經過了簡歷篩選、考官面試、集中筆試的大浪淘沙般層層考驗終於收到實習考察的通知，我和想華在筆試考場相識，於是相約一起出發。當我們拖著重重的行李來到交行到樓下，看到十幾層的巨集偉高樓和那巨大無比的蔚藍霓虹燈標誌，激動得又蹦又跳，圍著大樓來回轉了四五圈，心想如果真的每天都能出入這麼氣派的大樓真的是爽歪歪了。
第二天一大早，我們就到了辦公室報到，龍靈玲姐熱情的向我們介紹起來，剛開業不多久的郴州分行正處於創業期間，我們充滿了創業的激情和鬥志，劉行長以身作則身體力行，行裡各方面事業都蓬勃發展起來，靈玲姐提醒我們：接下來的實習生活可能會非常辛苦非常忙，要做好心理準備。
果然，第一天的工作就讓我來了個措手不及，由於很多事情剛接觸並不懂，所以我只能主動找一些力所能及的事情做做，比如列印影印、整理資料、核查賬單、傳送檔案、管理食堂、搬運器材、登記裝訂等等，我就像一隻上躥下跳的猴子一樣來回奔波，因為我明白彭哥、靈玲姐和章主任的事情很多，如果我能為他們多分擔一點，那麼他們就能把精力投入到更重要的事情上面去。當然，就算是這麼簡單的工作同樣還是會犯一些低階錯誤，這時他們總是會寬容的笑笑，說聲沒事的，然後再告訴我以後怎樣做的更好。
實習的日子裡我發現了領導非常重視員工素質的培養，我小小的總結為“一個法寶，三項技能”。“一個法寶”就是“溝通與交流”，高高的藍色隔板擋不住我們心與心的聯絡，每個部門在工作時緊密合作，下班後一起就餐，分享零食，聚在一起侃大山;“三項技能”就是我們銀行工作必備的基礎能力，點鈔、打傳票、五筆打字，這些技能與我們的工作都息息相關。這不，劉行長專門為我們配置了一名“訓導員”——楊建，開始了天天被“訓”的生活。
以前認為人生最愜意的生活就是“睡覺睡到自然醒，數錢數到手抽筋”，現如今每天聞雞而起、披星戴月而歸，睡覺就不能保證了，但是我們銀行最不缺的就是錢，數到手抽筋還是做得到的，不過那是我們交行的“練功券”。在我們來的第三天早上，楊哥就把我們召集到營業大廳，督導我們練習點鈔，那是我生平第一次見到這麼多的鈔票，緊張的抓都抓不穩，可想而知當天就屬我最差。
後來的日子裡我也沒怎麼練，應該是沒有端正態度吧，在第一次的測驗中也慘遭敗北，急的我眼淚都差點掉下來，後來痛定思痛加緊練習，可是接下來的測驗還是差強人意。我終於明白，作為中文系學生，與金融專業科班生相比，在某些方面還是存在著天然的差距，這時我更要笨鳥先飛，主動學習，而不是等著別人來教或者是糊弄過關，正如楊哥說的，只要高中一畢業，就沒有誰有義務教會你什麼，我們交行提倡的是主動學習，自己去覓食，這才不會餓死。
盼著，盼著，新春聯誼會的日子終於到了，週六下午突然收到電話，說我們作為實習生也可以過去，但由於女生們都回家休息去了，於是我和想華就參加了家屬答謝晚會。我們銀行正如一艘乘風破浪的巨輪，員工就如廣闊的海洋，“水能載舟，亦能覆舟”，對每一位員工的關懷是我們前進的動力，是我行興旺發達的基本保障。這次晚會是如此的溫馨感人，大家自編自排自演的一個個節目雖然不及專業水準，但是無一不是出自內心深處那份對我們郴州分行的熱愛，“誠於心”才能“秀於外”。
塗行長宣佈 “開業籌建積極分子”以及“優秀家屬”的名單，劉行長請他們走上舞臺，並一一為他們頒發了榮譽證書和獎金，臺下響起熱烈的掌聲，久久不能停息。或許這就是我們能在開業一個多月的時間攬儲九個億，處於行業絕對領先地位的原因吧。我們在這裡感受到了家的溫暖，時刻被來自領導、同事、朋友的愛包圍著，父母們最期盼的不就是我們能過得幸福嗎?當他們看到我們燦爛的笑顏，那麼也就放心了。我旁邊坐著兩位父母親，在聊天中他們說：“知道他很忙，只有過年時才能回家看看，但看到他在這裡過得好，我們也就知知足了，有空時給家裡打個電話，感覺就像他在身邊一樣貼心。”聽到這裡，淚水直在眼眶裡打轉，有一天我也會成為臺上表演的一員，這一天我父母也會成為臺下酒席上的一員，那時他們或許也會對身邊的人這樣說起吧。
夜已闌珊，我坐在辦公室任心潮澎湃，思緒奔騰。正是在這個座位上，我和大家一起熬過夜，也正是在這個座位上，我累倒趴在電腦桌上，它見證了我的成長，步履蹣跚、踉踉蹌蹌，但是卻從未因跌倒而停下腳步。
短短的兩週時間，我收穫了誠摯的友情，結識了六位和我一同來的實習生;我收穫了寶貴的經驗，辦公室裡章主任、彭哥、靈玲姐給了我無私的幫助和鼓勵;我收穫了真正的成熟，在與各個部門打交道的過程中，各位領導和師哥師姐們耐心開導啟迪讓我從教訓中吸取經驗。記得在面試時，我在自我介紹中最後說道：“如果有幸我能榮幸的加入這個溫馨的大家庭，我一定竭盡全力、奉獻自己;倘若不能如願，我也不後悔，因為，交通銀行，為你，我奮鬥過。”
交通實習心得3
為了讓我們更好的理解運用課本上學到的東西，提前實踐專業知識。20xx年的第一週學校給了我們一次實習的機會。1號元旦放假，2號就正式開始了。當天李老師讓我們觀看了交通安全的宣傳教育片，那些慘不忍睹的畫面讓我們深切認識到交通事故的危害性，更讓我們這些未來交通工程方面的工作者有一種任重道遠的感覺，我們需要做的太多了。
縱觀歷年的交通事故，其主要原因可分為五類，無證、疲勞、超速、酒後及超載。這些都是人為因素，當然不排除有一些路面環境及周邊設施的不善。交通事故的危害性不僅反映在傷亡人數上，它在經濟方面所造成的損失也是巨大的。相對已開發國家我國的交通事故相當嚴重，隨著車輛數目的增長交通事故亦呈上升趨勢。XX年發生交通事故66.75萬起，死傷人數分別為10.4萬和49.4萬，直接經濟損失33.69億。XX年為25.46起，死傷人數4.95萬和21.16萬，經濟損失13.14億。相比XX年有所減少，說明我國的交通設施狀況有所改進，但仍需進一步提高。
實習中我們一班分為3個組，每組自己商量選定一個路線，並交到老師那，讓他們對我們的行動有一個大概瞭解也可給一些指導。
3號我們每組就根據自己所選路線外出實習觀察。我們組的第一站是乘坐天津新建的1號線地鐵。這也是這次實習中幾乎所有組的路線之一。地鐵作為軌道交通的一種也是未來緩解地面交通擁擠的一個方向。1號線：劉園至雙林全長26.188公里，共設車站22座。我們乘坐的站點是西橫堤站----小白樓站，票價4元，相對公交是稍貴一點，這也是我國交通事業相對有些國家比較落後的一個表現。當天的人並不多，可能是由於節假日也可能是票價比較貴。
西橫堤站位於辰昌路和規劃泉興道交叉路口以北。本站為路中單層高架站，側站臺寬4.0m。站臺位於道路中心上方，站廳佈置在車站東、西出入口及站房內，位於道路兩側。大家都是第一次坐，進站就有種耳目一新的感覺。地鐵1號線的車票採用一次性磁卡或ic磁卡的形式，共設五類票種，售票、檢票也將全部採用全自動系統。自動售票機器操作方便快捷，系統根據所選站點自動記費，紙幣與硬幣均可。一般乘客常用的是單程票和儲值票。單程票採用一次性磁卡或可重複使用的ic卡，僅限當日使用，一次有效，並且只設成人票。儲值票則採用非接觸式ic卡，持這種磁卡通過閘機，只需將ic卡靠近感應板，便可順利通過乘車。
除了車票，新地鐵裡的不少服務設施與老地鐵相比都可謂更新換代。以前一走進老地鐵，手機、呼機一概沒有訊號，這種現象在新地鐵裡就不會出現。但由於地鐵剛營運不久，有些設施欠缺比如便利店等。但總體方面還是非常完善的。
而且天津地鐵在全國第一個設定了安全門，有了它就不會再發生地鐵內跳軌和意外落入鐵軌的事件了。安全門系統是現代化地鐵工程的必備設施，它沿地鐵站臺邊緣設定，將列車與地鐵站臺候車室隔離。安全門主要分為可以開啟的活動門和不能開啟的固定門兩個部分。其中活動門高度為1.3米，其餘門體為1.45米。活動門與列車門一一對應，列車進站並停穩後，活動門與列車門同時開啟，乘客上下列車後，活動門與列車門同時關閉，列車才能駛離站臺。
交通實習心得4
為了讓我們更好的理解運用課本上學到的東西，提前實踐專業知識。20xx年的第一週學校給了我們一次實習的機會。1號元旦放假，2號就正式開始了。當天李老師讓我們觀看了交通安全的宣傳教育片，那些慘不忍睹的畫面讓我們深切認識到的危害性，更讓我們這些未來交通工程方面的工作者有一種任重道遠的感覺，我們需要做的太多了。
根據省教育廳、省財政廳《關於實施福建省高等學校本科教學質量與教學改革工程的通知》精神，本著對畢業生實習工作的.高度重視，注重實踐型人才的培養，森林工程系認真組織集中安排，並監督實施畢業實習，將XX級森林工程專業的畢業實習提前至今年暑假開展。
在森林工程系主任周新年教授的精心組織安排和熱情指導下，森林工程XX級全體同學於20xx年x月x日至x月x日，分別在福安市交通工程勘測設計室、江西贛南交通設計院福建分院、北京建達道橋諮詢有限公司、三明永達公路工程有限公司、沙縣交通局等多家設計或施工單位圓滿完成了畢業實習任務。這種做法對於學生落實畢業實習計劃，完成畢業實習教學大綱及其教學內容，及提高畢業論文(設計)質量都具有很大的促進作用，同時也有利於促進畢業生的及早就業。
“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”，通過森林工程畢業實習，同學們不僅鞏固了課堂上學到的道路勘測設計、橋樑工程、路基與路面工程、基礎工程、土木工程材料、木材生產技術與管理和工程索道等學科的基本理論、基本知識和基本技能，還為畢業論文選題和撰寫畢業論文奠定了基礎。畢業實習中，同學們將所學知識應用於實踐，不僅學會了認識、思考和解決森林工程領域的技術問題，同時也提高了工程實踐能力和研究森林工程問題的能力。
此次實習共分為5個小組，分別到不同的施工單位或設計單位進行實習，在老師有條不紊的指導下，同學們工作認真，服從安排，我森工“堅韌不拔、創新求變、奮勇爭先”的精神得到了充分發揚。針對各隊的實習內容做了以下總結：
1、內業材料整理。主要包括學會看圖紙、內業的計算處理、實驗室關於土的含水量以及壓實度的檢驗等。
2、熟悉掌握各種工程試驗專用儀器的檢驗方法。包括混凝土坍落度筒檢驗方法、瀝青針入度儀檢驗方法、鋼筋冷彎彎心檢驗方法、環刀檢驗方法以及路基承載力檢驗方法等。
3、採集外業資料，運用學習軟體，根據已有資料進行設計。包括熟悉各種測量儀器的使用，提高外業資料採集效率；鞏固cad基本操作，學習運用南方cass7.0數字測圖軟體、五星計價軟體，學習工程概預算的一些基本程式和演算法；掌握路線大師設計軟體，對已有的測量資料進行設計。
4、參與工程的設計和施工。通過親身參與工程的設計施工，拓展專業知識面、提高設計能力和施工組織水平，學習設計從業人員與時俱進和實幹敬業的精神，同時瞭解單位運作、經營與管理等方面的知識。
5、將課堂知識運用於實踐中，不斷學習前沿的學科知識，敢於提出建議，大膽創新，為企業注入新鮮活力，努力做到“創先爭優”。
現代交通工程學在我國還是一門新興的科學，有很多問題有待於進一步研究，必須在學習國外的先進經驗與基本理論的同時，從我國的交通工程實際和特點出發，建立符合我國國情的交通工程理論與方法。作為未來的接班人，我們要做的很多，需要學習的更多。
交通實習心得5
在這次實習過程中可以說真的是獲益良多，大致上掌握了交通銀行的各項業務，熟悉了銀行日常業務的操作流程以及工作制度等等，從客觀上對自己所學的有關銀行方面的各項知識和理論有了更深一層的認識。在實習期間，我能夠做到虛心學習，認真工作，認真地完成各項工作任務，並與同事建立了良好的關係，得到了他們的一致認可。
1、實習的目的
1) 通過在交通銀行實習瞭解和熟悉銀行的.各項業務
2) 通過在交通銀行的實習，達到學校的社會實踐要求，並在單位指導老師的指導、幫助和教育下，熟悉交通銀行的主要經濟業務活動，較為系統地學習銀行個人金融管理工作和日常業務的操作流程。
3) 通過在交通銀行的實習，學會如何成功將一項業務宣傳出去。
4) 通過在交通銀行的實習，學會如何更好的適應新的工作環境以及端正自我的學習及工作態度，為更好的走入社會打下堅定地基礎。
2、實習過程
實習的工作具體可以分為以下幾個階段：
一)向學生推廣手機銀行
二)向一些小商戶推廣家易通
1) 在銀行大堂和顧客接觸，瞭解和滿足他們的需求;
在銀行大堂跟著大堂經理學習，大堂經理是連線客戶、客戶經理的紐帶,因此首先就得學習櫃面相關知識,才能更好的解答客戶問題,引導客戶辦理相關業務,維持大堂秩序,減輕櫃員的工作量,提高整體服務效率。營業中的禮儀主要有四大內容：解答客戶問題、營業中分流客戶、維護大堂秩序、適當理財產品的營銷。在此段時間我學會了如何跟顧客進行溝通，如何使顧客對我們的服務感到滿意，另外還有就是要盡心盡力地去幫助他們，例如是幫助他們填寫單據或是教他們正確使用自動櫃員機。
2) 做一些打雜的小工作;
如打word文件和EXCEL表格，使用EXCEL公式計算，客戶身份證核實等等。雖然是些小工作，但也讓我學習了很多。到營業部學習,瞭解銀行的基本業務及其流程
3、 實習收穫：
雖然這只是兩週的認識實習，雖然短暫但卻又非常的充實，對我來說，是大學生涯中甚至是人生中很重要的一部分積累和經驗，這在我以後的學習和生活中都會發揮著很重要的作用。而且這次的認識實習無疑成為了我踏入社會的一個平臺，為我今後踏入社會奠定了良好的基礎。而儘快實現角色的轉變,是作為一個大學畢業生剛步入社會時要面臨的首要任務。對此，我們必須端正好自己的心理和態度。
這次實習過程中，讓我得益最深的就是和銀行給同事之間的溝同交流，儘管我的問題很多她們還是耐心解答。在這裡我學習到了平時書本沒有詳細介紹的知識。我對這些學到的新知識感到既新奇又激動。這使我對自己的以後學習有了更為詳盡而深刻的瞭解。真是要感謝我的同事們和上司給我的榜樣作用。他們勤奮、努力而且樂於助人，給予我很多鼓勵與幫助。
在這次實習過程中，我還體會到了實際的工作與書本上的知識是存在一定距離的，並且我需要進一步的學習。這樣才能使我在銀行的基礎業務方面的知識，不緊緊侷限於書本，而是有了一個比較全面和深刻地瞭解。這些最基本的業務往往是不能在書本上徹徹底底理解和學習的，所以基礎實務尤其顯得重要。
另外我還體會到我們對待每一樣工作都要有必不可少的責任心，做事情要謹慎小心，因為業務是複雜多樣的，小小的錯誤就會給顧客和銀行帶來損失。還有就是要虛心，有什麼不懂的要虛心請教。在這個實習過程中我也無時無刻地感受到了員工之間的團隊精神、敬業精神、創新精神和奉獻精神。
當這兩週的實習結束時，我收穫的不只只是各方面的專業知識，還有就是做人做事的道理。
交通實習心得6
自從在xx區交警大隊xx中隊實習以來，在中隊長的領導下，圍繞交通安全宣傳、事故預防、秩序整治等工作重點，深入開展各項交通安全管理工作，確保了xx街道路交通的安全、有序、暢通。在此期間我通過理論聯絡實際，不斷的學習和總結經驗，有以下感悟：
一、交通路長，主要負責農村公路路政管理和農村公路養護等工作，在工作中要有良好的學習能力，因為在工作中會遇到各種各樣的問題，並不是每一種情況都能把握。在這個時候要想把工作做好一定要有良好的學習能力，這樣的學習的能力，一方面來自向領導請教，向工作經驗豐富的前輩同事學習。另一方面就是自學的能力，在沒有他人幫助的情況下自己也通過努力，尋找相關途徑來解決問題。
二、良好的人際關係是我們順利進行工作的保障。
交通路長這個職位，不同於其它技術方面的工作，更重要是同人的交往。所以一定要掌握好同事之間、警民之間的交往原則和社交禮儀。這也是我們平時要注意的。和諧的人際關係，能為順利工作創造良好的條件。
對自己的要求：
經過這段時間的實習，我發現在工作中也有很多不足之處。例如：缺乏實踐經驗，缺少相關技能知識的標準掌握。所以在未來的日子，我將努力做到以下幾點：
一、繼續學習，不斷提升理論素養。瞭解相關的道路交通安全法規，在後面的工作中做到有理有據，以理服人。
二、努力實踐，自覺進行角色轉換。從人民群眾變成人民警察，在思想層面，要認識到二者的區別差異，穿上警服的哪一刻，我們代表的就不是自己，在外面工作要對自己的儀表、言行、動作、行為負責。
三、提高工作積極性和主動性。在工作中要主動出擊，主動為人民群眾解決問題。
交通實習心得7
20xx年x月x日，我們全專業同學在郭老師的帶領下一同到福州南高速收費站和灣邊立交橋進行參觀學習。
我們首先到達的是福州南站，在郭老師的講解下，我們對速收費站的運作方式和配套設施有了進一步的認識。福州南站的進出口採用的是不停車收費系統——ETC系統，這樣大大減少了排隊擁擠的現象。 提高了收費站的服務效率。 隨後，我們來到了位於福州市倉山區灣邊村的福州市灣邊互通立交橋，灣邊立交橋是福州市與高速公路網連線的重要出入口。設計中的灣邊立交將呈現喇叭形部分定向的三層互通立交橋。立交以三環路（城市快速路）和福灣路（城市Ｉ級主幹道）、灣邊特大橋（高速公路）的交叉點為中心，橋樑面積達５３５６１．４平方米。我們在橋下仔細觀察橋體的構造，並大致畫出了橋體的構圖。並分析了車流的分佈情況。
這次的參觀實習使我們對交通設施和道路的執行方式有著更加真實的認識。 20xx年x月x日，上午我們小組一行人在7:50～9:30 和下午17:50～19:30這兩個時段進行了高峰小時流量的調查。調查地點為洋頭口。組長大致將任務分配後我們就開始了調查。上午的三路交叉口調查，我負責後半個小時的右轉車輛的調查。下午四路交叉口我負責右轉車輛的調查以及15分鐘內停車駛過的車輛數。調查過程中也發現了一些問題，比如個別車輛會有串道行駛的現象,還有搶紅燈的現象屢見不鮮。這些違規駕駛的行為都是很危險的。調查期間正處於高峰時期，來往的車輛行人都很多，給調查帶來了一定的難度。大型車輛停車會擋住視線，也給記錄帶來了困難。最後，我們在車流量小點的時間段進行了調查，在其他組成員的協助下終於順利完成了任務。
7月x日，我們一起進行了資料的整理，實習報告的撰寫，灣邊立交橋交通圖的繪製。
通過這次實習，我最大的收穫是掌握了調查交通量以及延誤的方法，以及後期的計算。這次實習很好地將理論知識運用到實踐中去。此外，我認識到團隊合作的重要性，這次的實習大家合作得很愉快。最後，感謝郭老師對我們的細心指導。
交通實習心得8
7月15日，xx交通局彭書記根據三位實習生的不同專業跟實況安排了各自的崗位，其中交通局辦公室，運管所，路政各一名。三位同學隨即熟悉工作環境，進入工作狀態，跟各自所在崗位的前輩進行溝通和交流。
通過兩天的實習，三位同學也相互進行了交流。各自闡述了自己在xx交通局的工作情況，都表示在實習過程中學到了很多在學校學習不到的的東西，增長了才幹、擴大了視野、提高了能力，同時也提高了自己的團體合作能力，提高了與領導的溝通能力。當然三位同學也都表示還存在壓力，由於以前沒有接觸類似的政府性工作，在工作初期對自己的工作不是很瞭解，所以在工作起來就更加細心。
最後三位帶薪實習的同學都表示，不管工作有多辛苦，不管遇到多少困難都會迎面而上，努力工作，充分運用大學生在校的所學知識，聯絡實際努力完成自己的工作任務，給學校也給自己一份滿意的答卷。三位同學在交流的最後決定於今後幾天與本學院在旅遊局帶薪實習的同學進行溝通交流，互相學習，共同進步。
交通實習心得9
1、工程概況
青島藍色矽谷城際軌道交通工程是一條快速軌道線。線路起點為苗嶺路和深圳路交口處，沿苗嶺路、濱海大道，領海路、皋虞河向北，終點為即墨市大橋鹽場。全線設定車站22
座，其中地下車站4座、高架車站18座；另設海洋大學車輛段一座、大田路車輛綜合基地一座。本工程正線全長58。35km，其中地下線（含U型槽）全長5。11km，地面線全長1。64km，高架線全長45.87km，山嶺隧道5.73km（其中西庵子隧道730米，嶗山隧道4.58km，東山溝隧道420米）；正線共設道岔60kg/m鋼軌9
號單開道岔48組，60kg/m鋼軌9
號道岔5.0m
間距交叉渡線4組，5.5m間距交叉渡線1組。海洋大學車輛段線路長11.39km，50kg/m
鋼軌
7單開道岔25組，50kg/m
鋼軌5.0m間距7交叉渡線道岔1組；大田路車輛綜合基地線路長13.49km，60kg/m9
號單開道岔1組，50kg/m
鋼軌
7單開道岔33組，50kg/m
鋼軌5.0m間距7交叉渡線道岔1組。
正線線路最小曲線半徑400m，最大線路縱向坡度33‰；出入段線最大線路縱坡35‰。
2、施工方案簡述
2、1軌道工程施工作業流程
軌道工程施工作業流程詳見“軌道工程施工總流程圖”。
2、2鋪軌及整體道床主要施工方法
①地下線和山嶺隧道：採用“軌排鋪架法”施工，鋼彈簧浮置板整體道床採用“鋼筋籠法”施工，鋪軌基地組裝軌排，軌道運輸車運送軌排至工作面，再採用鋪軌龍門吊鋪設軌排，然後進行軌道調整及混凝土施工；軌排鋪架法是將25m標準待焊軌與混凝土長枕（或短枕）在鋪軌基地的地面拼裝場進行拼裝（採用短枕時，每間隔四根短軌枕安裝一根臨時軌距拉桿連線左右股鋼軌），組裝成軌排；採用基地龍門吊將軌排通過下料口吊裝至隧道內的軌道平板車上，由軌道車推送平板車至現場後，採用地鐵專用鋪軌龍門吊鋪設軌排，鋪設一定長度後，採用軌排支撐架架立、調整軌排，軌道平面、縱、橫斷面符合要求並固定後，軌道平板車推送混凝土至作業面，利用鋪軌龍門吊進行整體道床混凝土澆注。地下線除鋼彈簧浮置板、減振墊浮置板地段以外採用“全斷面一次性澆築”方法進行整體道床施工。
軌道工程施工總流程圖
施工準備
鋪軌基地建設
導線點複測、鋪軌基標測設
基底鑿毛、清理
軌排鋪設
安裝鋼軌支撐架、初調軌道
道床鋼筋安裝、綁紮
水溝模板安裝
軌道精調（精調小車）
整體道床混凝土澆築
鋼軌焊接、應力放散及線路鎖定
軌道整理、線路附屬施工
現場清理、竣工驗收
混凝土供應
鋼筋加工、運輸
鋼彈簧浮置板預鋪
道岔預鋪
軌排組裝
②高架線：採用“現場軌排散鋪法”施工，基地集中供應混凝土或是利用便道泵送混凝土；現場軌排散鋪法是將鋼軌、軌枕、扣配件通過便道運輸、吊裝上線路，現場根據設計線組裝軌排，採用軌排支撐架架立、調整軌排軌道平面、縱、橫斷面符合要求並固定後，利用便道天泵澆築混凝土或是從基地軌道平板車推送混凝土至作業面利用鋪軌龍門吊進行整體道床混凝土澆注，方案選擇根據沿線便道的情況。
③道岔採用“人工散鋪法”提前施工，施工現場具備條件時從靠近道岔位置利用汽車吊將道岔鋼軌及扣配件吊裝至現場，再由人工配合自制“炮車”倒運至工作面進行組裝，道岔道床澆築採用泵送混凝土。
④車輛段也是採用“人工散鋪法”提前施工，利用車輛段原有道路將軌料運輸至作業面進行組裝成型。
⑤無縫線路施工：待整體道床完成部分割槽間後採用K920移動閃光接觸焊機將25m待焊軌逐一焊接形成長軌條，並在設計溫度範圍內進行放散和鎖定，形成無縫線路。
⑥線路附屬施工：鋼軌塗油器、防脫護軌、線路標誌及車檔的安裝安排在無縫線路鎖定後軌道整理之前進行。
3、“樣板引路，標準化施工”總結
“標準化施工”是“樣板引路”開展的必要條件，制定施工及管理標準不是一成不變的，可在施工過程中不斷的優化提升。我專案部根據專案公司“高標準起步，高效率推進，高質量達標”的建設要求，提出了
“先策劃，後實施；先首件，後推廣”的施工管理理念，科學有序地推進工程標準化建設。
在首件工程施工前對眾多影響施工安全和質量要素進行調查分析、優選決策和組織協調，通過專項例會和方案研討的方式合理配置各種資源到按照客觀規律科學組織施工，積極為施工創造必要條件，保證正確與順利施工；選擇最優施工方案，取得最佳的經濟效果；確保工程質量，縮短工程週期，安全生產，降低物耗，文明施工；提高施工組織管理整體技術水平。
專案部把“安全質量第一”貫穿工程建設始終。專案部為實現安全、質量、效率的同步推進，堅持推行“樣板引路，試驗先行”，即在每道工序開工前，必須進行樣板試驗，在樣板試驗階段逐一解決暴露的問題，不斷尋求簡潔高效、節約成本的施工工藝辦法，確保最大化地降低施工成本、提高施工效率。
為確保科學有序地組織施工，專案部制定了一系列管理制度，保證每一項施工節點都有專業技術人員和相應的領導幹部現場盯控、全過程盯控，確保施工中不出現一起安全質量事故。專案部在每個關鍵工序都安排專人進行帶班作業，明確主要領導每月親自盯崗次數，並進行不定時檢查，對出現的問題及時處理，有效保證了工程整體質量。專案部不斷加大培訓力度，不定期抽查執行情況，提高了施工技術水平。專案部還每月一次定期召開安全質量例會，總結正反兩方面經驗，不斷規範施工現場的安全質量行為，促進了安全質量自控體系的有效運作，有效提升了施工工藝、工法水平。專案部詳細制訂了年度、季度、月度投資計劃及細化到旬的形象進度安排，分解工作步驟，層層約束，在地鐵公司、專案公司的歷次考核中均位於前列。
以下為本專案施工過程中，採用標註化施工建立樣板工程的幾點總結：
3、1主要施工標準
（1）在施工前對接收的場地進行清掃，必要時採用高壓水槍對樑面進行沖洗；模板支立前，對工作面再用鼓風機將樑面吹乾淨並排除樑面積水，以保證樑面清潔。
（2）道床塊彈線以加密基標為依據，按照設計尺寸分別準確量出兩股軌道道床（對應的80cm和88cm道床塊）位置並彈出醒目墨線，以保證道床位置準確。
（3）軌排組裝架設過程中，散佈軌枕和倒運鋼軌要輕運慢放，防止軌枕破損和鋼軌彎曲變形；軌排支撐架直線地段每隔3m設定一處、曲線地段每隔2、5m設定一處，以便於精調軌道；藉助吊線和方尺按設計尺寸準確標出左右股軌枕對應位置。
（4）鋼筋籠綁紮時應在鋼筋籠底部及兩側加入40mm的預製混凝土墊塊，保證鋼筋保護層的厚度；分別用鋁合金材料按設計尺寸製作控制排迷流端子高度和道床混凝土面高度的架子，以保證端子頂面高出道床面3～5mm。
（5）軌道狀態至少分3次調整，第一次在軌排組裝時先選取基本軌，用直角道尺依次對基本軌的方向、高程進行粗調，再用萬能道尺對兩股軌道的軌距和水平進行粗調；軌排組裝架設好後再按照第一次方法精調一次，並用20m絃線調整軌道正矢和軌面方向；最後再利用CPⅢ點及軌檢小車對軌道幾何尺寸進行澆築前的精調，至少一次並採集資料直至達到標準。軌道精調後至混凝土澆築完成終凝前保持支撐系統牢固，並防止軌道狀態外界影響而發生改變
（6）首次模板安裝前對其表面進行清理，清理完畢後在其表面均勻塗滿一層脫模劑，以保證澆築後混凝土面平整；後續施工時拆模後即對其表面進行清理，保證表面無混凝土殘留，清理完畢後在其表面均勻塗滿一層脫模劑再運至立模位置，以保證道床面的清潔。伸縮縫寬度20cm，用尺子逐一檢查、調整以達到標準。
（7）混凝土澆築前清除模板內雜物、對軌枕及扣配件進行相應的保護措施防止被汙染；混凝土澆築過程中加強振搗，防止漏振、少振的現象發生，混凝土振搗秉承“快插慢拔”的原則，每次振搗時間不低於30s；採用定型支架控制混凝土面高度和排水坡；澆築後及時清理鋼軌、扣配件和道床面混凝土等垃圾，混凝土強度達到5MPa後方可拆除模板，強度達到70%後方可承重，保護道床完整不被汙染、不因外物導致破損；澆築完成後要及時對道床採用土工布覆蓋、灑水養護，養護時間控制在7d。
3、2現場作業標準化的根基在於提高員工素質
員工的習慣性違章和肆虐的“低、老、壞”是企業普遍存在的現象，是事故隱患滋生的溫床。現在，許多員工存在作業馬虎，滿不在乎的麻痺心理；害怕麻煩，光圖省事的懶惰心理；相信經驗，忽視標準的僥倖心理；義氣用事，逞強好勝的自負心理；隨波逐流，法不責眾的盲從心理等，正是這幾種心態才導致了習慣性違章。大家幹慣了，看慣了，久而久之，違章成為了習慣，習慣當成了標準，事故正是鑽了習慣性違章的空子，從而給安全工作帶來了一定的困難和壓力。
那麼如何提高員工素質，拒絕違章，堅持作業標準化？
一是可以通過各種形式加強職工日常安全生產教育，提高員工的安全意識和業務技能，杜絕習慣性違章和“低、老、壞”現象；
二是可以利用典型事故案例宣講方式，使員工認識到不按標準進行作業的危害性，認識發生事故後果的嚴重性，杜絕違章作業，堅持現場作業標準化。不是每一次違章都會造成事故，但每一件事故隱藏著一系列違章。
三是利用安全培訓，組織職工發言討論。一方面反思自己的習慣性違章行為，同時互相之間指出日常工作中發現別人的習慣性違章行為，深層次發掘日常工作中可能存在的習慣性違章行為，以此為戒。
四是應把現場作業標準化作為一項日常學習專案在基層班組推行，要讓規章制度、標準真正成為我們工作時的行為準則。由於習慣性違章思想常常先入為主，佔據人們的思想意識，我們應用理智克服任性，用科學代替蠻幹。
3、3加強標準化和業務技能的培訓學習
運用培訓班、講座、操作比賽等形式，對員工進行標準化知識教育，學標對標，反覆貫徹作業標準，熟知作業標準，對標準有個完整理性認識。向每一位員工反覆地輸入這樣的理念：作業標準化是安全生產的保障，作業標準人人都要遵。要讓“安全是企業的生命，標準化是企業的靈魂”的觀念深入人心；讓大家知道許多標準都是經過長期的實踐經驗得出的行為準則，有些更是用無數的事故原因和血的教訓換來的，是對大量安全生產實踐易發隱患部位和漏洞環節的提醒、總結，認識實行作業標準化的目的和意義。作為各級管理層更要成為遵守標準、執行標準的楷模，領導的標準化意識是很關鍵的一步。
3、4現場指導跟蹤、確認和監督作業標準化的執行
做什麼？如何做？重點在哪裡？應杜絕做什麼。企業應該設立相關專業人員現場應確認、指導和監督。僅教會還不行，還要跟蹤確認一段時間，看看是否你真會，結果是否穩定，標準是否具有操作性、實用性、全面性，對安全生產是否能保障作用。如果只是口頭交代，甚至沒有去監督跟蹤的話，這樣標準執行起來是不會成功的，這也是許多企業的通病。剛開始信誓旦旦制定了許多標準、制度等，但後面的確認和監管工作卻流於形式，才導致最後的失敗。日本有一首民謠：沒說的，我不知道。說過的，我起碼記得。做過的，才是我的本領。
3、5堅持現場作業標準化的長期性和持續性
遵守和執行現場作業標準化是我們從事安全生產工作應盡的天職，一刻也不能放鬆。堅持一天按標準作業不難，難的是堅持每天都按標準作業。許多員工一天兩天能做到標準化作業，但時間長了，便看慣了，做慣了，思想麻痺了，對眼前的不安全現象、不安全因素麻木了，感覺沒什麼大不了的，於是思想開小差，滋生懶惰心理，不能堅持善始善終，半途而廢，這也是實施現場作業標準化一大忌。任何的微小疏忽都將給安全生產留下隱患，最終導致事故的發生。細節決定成敗，我們應把工作中的小事當大事。只要長期堅持標準化作業，才能確保安全生產。
4、“樣板引路，標準化施工”總結幾點體會
我標段在“樣板引路，標準化施工”過程中取得的一定成績，本專案認為主要取決於以下幾點：
4、1強調關鍵工種崗前培訓
質量管理注重細節入手，注重對新進場的作業人員切實做好崗前培訓、技術交底等培訓指導工作，不落於形式，尤其對鋼筋綁紮、模板支立、混凝土振搗、電焊工等關鍵工種，進場前做好摸底，針對性展開培訓工作。例如對新進場的電焊工在主體工程鋼筋焊接前必須經過焊接水平測試，不合格不允許進行實體鋼筋焊接；混凝土振搗工在主體結構施工前考核其振搗水平，振搗工藝不達標的不能進行實體結構施工。
4、2明確過程管理
專案部把檢查制度、巡查制度、領導帶班制度、問題追究制度、問題閉合制度、獎懲制度、例會制度等作為施工過程控制的有效手段，使得專案參建員工能充分認知自我的責任及義務，充分發揮主觀能動性及主人翁意識。
4、3注重分析總結
對施工中存在的管理不完善、重大施工方案、技術難題、質量通病等，專案部本著“不怕出現問題，不迴避問題，積極解決問題”的態度，通過工程例會、問題分析會等形式，集思廣益，通過集體智慧尋求解決問題的辦法。例如道床澆築後側面混凝土氣泡較多的質量通病，專案部通過專題會議分析，現場試驗等方式，使得混凝土氣泡多的問題得以徹底解決；道床混凝土澆築時鋼筋籠上浮導致排迷流端子上浮，採取加水泥墊塊、鋼筋焊接等方式徹底解決。
“標準化施工，樣板引路”要得到深入切實開展，必須做到“全員認識到位，貫徹執行到位”才能收到預期效果。
專案公司本年度推行的“樣板引路，標準化施工”給我標段施工提供了一個良好的契機，這也是我單位多年來領導苦苦追尋的管理理念，通過此活動我部安全質量及文明施工成效顯著，驗證了樣板引路，推動施工現場標準化管理理念的正確性，從而使工程走向規範化，在保證質量和安全的前提下加快施工進度，為藍軌線“確保泰山杯，爭創魯班獎”的質量目標奠定了良好的基礎！
為“標準化施工，樣板引路”管理理念在20xx年更好地貫徹執行，專案部要求每位員工寫出心得體會，加強思想認識，並形成總結報告，裝訂成冊，便於此管理理念深入人心。
交通實習心得10
交通量、車速是衡量交通流特性的基本引數，是描述交通流特性的最重要的引數之一。
由於交通量既重要而調查方法又比較簡單，因此交通量及其調查就成為交通工程學中的重要內容，並且越來越受到人們的重視。近20多年來，我國首先在交通系統的全國公路國道網上進行了以交通量連續式觀測為主的調查，取得了較系統、全面的寶貴資料。
通過對調查資料的整理分析，我們能夠掌握交通量的空間分佈和時間分佈特性、交通量的各種變化規律和影響因素，從而為道路網規劃、道路設計和建設、交通管理和控制、等各個方面提供了可靠的依據。
由於道路設計、交通規劃、交通控制與管理、交通設計及道路質量評價，均以車速作為最基本的資料，因此車速調查成為道路交通工程中最重要的調查專案之一。
1月6日，我們交通工程專業68人在平頂山多條主要道路和道路交叉口進行了為期兩週的交通調查實習。主要包括“十”字、“T”字型交叉口的交通量調查、地點車速和區間車速(行程車速)的調查。
1 實習目的
交通量調查向我國各級規劃、科研、設計、養護、管理和決策部門提供了大量的基礎資料。為制定全國交通運輸技術政策、各地高速公路網等規劃和建設發展戰略等提供了重要的依據，在許多重大交通建設專案的可行性研究、方案論證和領導決策中起到了決定性的作用。同樣，城市建設、公安交通管理部門，近20多年來也開展了大量的交通量調查，為城市的總體規劃、交通規劃、道路和交通樞紐建設、交通區域控制、交通訊號設計、交通管理和交通安全等各個方面提供了可靠的資料。
平面交叉口交通流量調查的目的：
1、為單路段交通流量和行程時間預測模型的研究，標定和驗證提供依據 ;
2、為路段交通流量預測模型的建立、標定和驗證提供基礎;
3、為進一步驗證路段交通流量預測模型、單路段行程時間預測模型，併為建立、標定和驗證面向多路段的行程時間預測模型提供依據。
地點車速調查的目的：
1、掌握某地點車速分佈規律及速度變化趨勢;
2、作為交叉口交通設計的重要引數;
3、用於交通事故分析;
4、確定道路限制車速;
5、設定交通標誌的依據;
區間車速的調查目的：
1、掌握交通現狀，作為評價道路服務水平的指標;
2、作為路線改善設計的依據;
3、作為交通規劃中交通流量分配的重要依據;
4、交通流研究的重要引數;
5、判斷道路工程中改善措施前後效果對比的重要指標。
2 實習時間和地點
實習時間：20xx年12月24日-------20xx年1月6日
實習地點：平頂山市區主要交叉道路交叉口(交通量調查)
平頂山新城區主要道路(車速調查)
3 實習內容
3.1 道路交叉口交通量調查
一、調查方案設計方案：
1、調查時間：20xx-12-25上午7：00—11：00 下午15：00—17：30
2、調查觀測週期：15min
3、調查方法：人工數車法
4、調查結果：掌握交叉口的交通組成與交通量，並得出交叉口的流量流向圖和交叉口的高峰小時係數等指標。
二、調查地點的具體情況和調查中發現的問題：
1.西環路是平頂山老城區環城西路，葉寶路是橫貫平頂山老城區南部的一條主要道路，如今也是通往新城區的又一出口。西環路與葉寶路交叉口交叉形式為“十”字交叉，中間設有類三角形狀渠化交通島，邊長約40米，交叉口東進口緊鄰姚孟電廠，有大量送煤車從南進口入，駛進姚孟電場。交通體一大中型貨車為主。
該道路是環城道路，交通量比較大，主要由大貨車、小貨車、農用車等組成，由於道路通行能力不足，該路段經常出現交通堵塞有少量小汽車通過。由於該發電廠是火力電廠，附近天空黑煙籠罩，空氣質量極差，無居民區和其他廠礦公司，所以受上下班影響不明顯，流量相對穩定。
2.建設路是橫貫平頂山東西方向的主幹路，新華路是平頂山南北方向的一條主要道路。兩路路口交叉形式為環行平面交叉，環島直徑約26米，島內設有平頂山標誌性建築，煤炭工人塑像，高約18米。該路口東北方為人民商場，西南面為中國神馬集團，北面、南面有書所學校，人流量較為集中。由於位處市區繁華地段，交通體流量比較大，以小汽車、公共汽車為主，非機動車主要有自行車和電動車。
調查中發現有短暫堵車現象，另外，路人告訴我們由於人流、車流量都比較大，每到上下班高峰時，車輛都是慢慢爬行。我們也看到，早高峰是有16名交警在不能公主疏導交通，但是過了高峰之後，大多行人及非機動車並未遵守交通規則，而是就近穿越路口，穿插與機動車車之間。
3.建設路是橫貫平頂山東西方向的主幹路，中興路是平頂山南北方向的一條主要道路。建設路與中興路交叉口交叉形式為“十”字平面交叉，由多相位訊號燈控制，訊號週期為142秒，右轉時間為72秒，直行、右轉時間為40秒，左轉、右轉時間為30秒，北半交叉口設有渠化交通島，非機動車和行人穿國交叉口要先到島上，在轉為穿行。
該路口東北方為人平頂山數碼中心—太陽城，西南面為平頂山為數不多的四星級酒店之一—佳田國際大酒店，西北面為人流量密集的平生影劇院。由於是兩條住要道路交叉，又位於市區繁華地段，人流量、車流量非常集中。交通流量比較大，機動車以小汽車、公共汽車為主，非機動車主要有自行車和電動車。調查中發現，由南入口進入路口的左轉車輛由於左轉時間不足而經常出現二次排隊的問題，另外中興路上的行人和自行車的數量也大得驚人。
3.2 地點車速和區間車速調查
一、調查方案設計方案：
1、調查時間：20xx-1-3上午9：00—12：00
2、調查工具：秒錶 皮尺 雷達測速儀
3、調查路段：緯一路平頂山市政府西500米處
4、調查方法：測定地點車速時，採用連續樣本觀測，取樣本100個，距離為25m。分為兩個小組，第一組手工測量，第二組使用雷達測速儀測定。
測定區間車速時，採用車牌照法。距離為500m，分別在起訖點計時、車牌照後3位。
二、調查地點的具體情況和調查中發現的問題：
該路段為雙向8車道道路，車流密度不大，機動車主要是小客車，有少量貨車通行，車速普遍較高。
影響車速的主要原因由：1。路口，由於該路段靠近經五路入口，有訊號燈控制，雖染離路口還有一段距離，不過難免受到訊號燈影響。2。由於路段旁邊是一片綠地，難免有人要橫穿道路，影響車速。
三、車速調查資料分析：
四.關於道路交叉口交通量調查的分析與研究
4.1.1 西環路與葉寶路交叉口交通量調查
15min高峰小時係數的計算：
PHF15=高峰小時交通量高峰小時流率
= =
交叉口通行能力的計算：
1.停車線斷面一條執行車道的設計通行能力
CT = a*3600*((tg-to)/ht+1)/T
= 0.9*3600*((50-2.3)/2+1)/142
=
訊號燈週期：T
每週期內綠燈時間：tg
綠燈亮後第一輛車通過停車線的時間：to
折減係數：a
直行車通過通過停車線的車頭時距：ht
2.交叉口的通行能力
CI = CT/(1-PL-PR)
=
=
PL :左轉車比例
PR :右轉車比例
交叉口的通行能力約為4* CI=
=
4.1.2 建設路與新華路交叉口交通量調查
4.2.3建設路與中興路交叉口交通量調查
15min高峰小時係數的計算：
PHF15=高峰小時交通量高峰小時流率
= =
交叉口通行能力的計算：
1.停車線斷面一條執行車道的設計通行能力
CT = a*3600*((tg-to)/ht+1)/T
= 0.9*3600*((50-2.3)/2+1)/142
=
訊號燈週期：T
每週期內綠燈時間：tg
綠燈亮後第一輛車通過停車線的時間：to
折減係數：a
直行車通過通過停車線的車頭時距：ht
2.交叉口的通行能力
CI = CT/(1-PL-PR)
=
=
PL :左轉車比例
PR :右轉車比例
交叉口的通行能力約為4* CI=
=
5 結束語
為期兩週的交通調查實習結束了，除了取得一些調查方面的資料、經驗和方法外，我對實習的初衷感慨頗多，一切都是為了我們更好的出行，為了我們擁有更安全、更快速、更舒適、更經濟的道路交通服務。同時對堵車有了更深的認識，我覺得交通事故和車輛故障無疑是造成交通阻塞的原因之一，但是道路使用者的不道德行為是造成無故塞車的根本原因。其主要表現為：一、在有訊號燈的路口，不按訊號行駛，爭道搶行，特別是那些中巴和出租的士的無良駕駛人亂衝亂闖，旁若無人。二、遇到輕度塞車時，司機不是按順序排隊等候，而是見縫插針，把本是兩線行車的道路變成了四線行車，擾亂了交通秩序，把本來不太阻塞的道路擠的水洩不通，難以疏導。三、明明是機動車道，行人無視交通法規走上機動車道，單車騎上機動車道，與機動車爭道搶行，或爬越交通隔離欄杆，妨礙車輛通行，造成交通阻塞。以上情景我們已經司空見慣，我們看不出塞車是因為車多了，路少了而造成，也看不出是人們不懂交通法規(不懂交通法規是拿不到駕駛證的)而造成的塞車，根本的問題是有些人缺乏“交通道德”而成。
在經濟發展的今天，在大都市生活人們需要汽車，在發達的農村汽車也不是什麼稀奇的事。汽車不僅是人們代步的工具，而且也是人們生活水平提高的體現。政府在投巨資新建一些道路，改造一些道路，加強一些管理手段的同時，引入科學的管理技術和管理模式。更為重要的是，我們要樹立良好的交通理念、交通道德，這些思想觀念的建設也就是一種交通軟環境的建設。在人、車、路、環境等因素構成的交通系統中，人的行為處於主導地位，某個個體交通參與者違反交通道德規範和交通法規的行為在造成區域性堵塞的同時，還會對整條道路乃至整個交通系統的有序流動產生嚴重影響。因此為了解決交通擁堵問題，提高廣大交通參與者的素質，推進交通道德教育活動是當務之急。
交通實習心得11
不住不覺的已經在交通銀行實習了6個月了，在這轉正之際，心裡卻是既激動又有些擔心。激動的是通過6個月的理論學習和業務辦理，比較出色的完成了各項工作，即將成為一個真正的交行人；擔心的是在轉正之後害怕自己的業務能力和自身修養可能還滿足不了今後的發展。不過總體來說還是很高興的，因為關於我的擔心都是可以通過後面的學習和強化來彌補的，只要我謙虛謹慎、樂於學習、提升個人涵養、加強業務辦理就完全能勝任今後的工作需要。想當初，我對金融這個行業認識不夠、涉足不深、瞭解不多，有許多的餓理論知識都是在培訓之後才銘刻於心的，對於業務辦理的實踐經驗也是少之又少，但是我還是虛心學習，努力使自己達標。在培訓時，最讓我記憶深刻的是對於責任的解說和體會，交行通過培訓深入講解、例項分析、觀看視訊等多種方式，使我們深刻體會到了作為一名銀行工作者應有的責任和義務，使責任決定一切和責任大於一起的觀念是深入我心。我相信在以後的任何時刻我都會謹記，不會出現不負責任的現象。
“千里之行，始於足下”，這近6個月實習，我不斷的向他人虛心求教，嚴格的遵守組織紀律和單位規章制度，與人文明交往等一些做人處世的基本原則都要在實際生活中認真的貫徹，好的習慣也要在實際生活中不斷培養。在業務實習期間，師傅每每嚴格要求，堅持不遺漏一個細節，決不在任何細節上出現紕漏，在我看來即使是微不足道的事情她也會耐心細緻的教我做好，豪不保留地傳授著她們的經驗，在工作中給予了我莫大的幫助，使我體會到始終堅持做一個有“心”人，虛心學習業務、用心鍛鍊技能、耐心辦理業務、熱心對待客戶。
用自己的實際行動來證明自我的能力，用自己的全面發展來突出自我價值的實現，為交行盡一份自己的力，在工作期間成為交行不可或缺的一部分。從另一個角度來看，我作為交通銀行的一份子，只有交行有了蒸蒸日上的發展勢頭，我才能有更美好的將來。所以，為了交行的美好未來，也為了我自己的光明前途，我一定會用盡全力、力爭最好，爭取做一個優異的交行人。