當我們經過反思，有了新的啟發時，通常就可以寫一篇心得體會將其記下來，這樣我們可以養成良好的總結方法。一起來學習心得體會是如何寫的吧，以下是小編幫大家整理的發動機拆裝實習心得，希望對大家有所幫助。
發動機拆裝實習心得 篇1
通過這次拆裝實習，讓我深刻的體會到做任何事情都必須認真對待，都必須付出汗水和努力。
當然這次實習也達到了我預先的目的，讓我對發動機及變速器等汽車大型元件有了一個很深的認識，以前只有在課本上的感觀性的認識，這次則是實踐中的深入性的認識。通過這次實習使我們學到很多書本上學不到的東西，多多少少的使我們加深了對課本知識的瞭解。
這次拆裝實習不僅把理論和實踐緊密的結合起來，而且還加深了對汽車組成、結構、部件的工作原理的瞭解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路，同時也加深了對工具的使用和了解。提高了我們的動手能力，而且也增進了我們團隊中的合作意識，因為發動機不是一個人就能隨便能夠拆卸得下來的，這就需要我們的配合與相互間的學習。
通過這次實習我們收穫頗豐，不僅是知識方面，而且在我們未來的工作之路上，它讓我們學會了如何正確面對未來工作中的困難與挫折，是一次非常有意義的經歷。
發動機拆裝實習心得 篇2
實習的過程中是很辛苦的，也表示富有樂趣的。當自己把一個發動機拆成零件再完整地組裝起來的時候，流下再多的汗水也是值得的了。
一、本次實習在學習上我有三大收穫：
1、本次實習我結合了《內燃機構造》和《內燃機設計》的學習，更深入地瞭解了內燃機的構造和原理。
2、對附件的拆裝我明確了分電器，機油濾清器，汽油泵的工作原理及其內部構造。
3、通過分解和裝配，瞭解潤滑系，冷卻系及燃油潤滑系，充分理解了各系的工作原理和供給的特點。
二、本次實習我有六點感想：
1、感想最深的就是安全生產！不論到什麼地方，安全始終是第一位的。本次實習的發動機較重，在拆裝過程中，難免有同學刮傷和擦傷，萬幸的是都是皮肉傷，沒有太大的傷害。所以，在工作中，要切記安全第一！
2、感想之二就是設計的人性化問題，這涉及到很多。比如，螺釘的位置的設計是否便於拆卸？本次實習的發動機固定發電機和進排氣管總成的螺釘就非常難裝卸。需要改進，還有零件的互換性問題，要是大多數的螺釘都可互換，那就不用勞神記哪個件的螺母是多大號了，也不用頻繁地換扳手了。
3、工藝技術我們與已開發國家還存在很大的差距。舉個很小的例子，進口的螺釘在扭到一定力矩時會聽到“咔”的一聲，說明力矩已達到要求了，你再想扭也扭不動了。同樣，在拆的時候也會聽到“咔”的一聲，然後就可以輕鬆地將其拆下。而國產的就沒有這種功能，管中窺豹，這就是差距啊！
4、設計的理念問題。我們拆的發動機原型機的功率75千瓦，後來將方形的進排氣管改成橢圓形，這樣就消除了渦流效應，功率上升到了85千瓦，小小地改動就能獲得較大的收益。在原有的基礎上進行改進，見效快，成本低，收效好！我們設計新產品並不一定非要花費大量的人力物力財力去研發那些同類的產品。不過在新技術的開發上就要另說了。
5、對工作要有科學嚴謹的態度！就本次實習來說，要按部就班地按照的拆裝順序，拆有拆的順序，裝有裝的順序，拆裝的方法也不同，都包含一定的科學道理。不遵循就不能完成任務！
6、在實驗室的一角看到四臺轉子發動機，我原以為是從外面買回來的，後來和老師聊天的時候才得知，它們竟然是我們學校的老師自行研發並生產的樣機，並裝車測試過，但後來因為油耗和噪音問題擱置了，據說這款發動機的功率很大，而且低速的扭矩特別好。感嘆之餘，倍感惋惜！感嘆的是現在只有日本的馬自達公司有轉子發動機的量產車，我們學校的老師能做到如此，實在不易！惋惜的.是現在學校的研發能力已大不如以前了，這是值得我們所有人反思的！可嘆啊！
通過拆裝實習能把理論和實踐緊密結合起來，也加深了了解內燃機的組成。各部分的結構及所用的材料，工作原理，除錯的原理和方法。也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝路線。同時也加深了對專用工具和測量工具的使用！
發動機拆裝實習心得 篇3
汽車拆裝實習周在期待了很長時間後，終於到來了，心情十分的激動，作為一名交通專業的學生，我覺得汽車構造非常的重要，是以後學習工作的基礎，經過很長一段時間的理論學習之後，進行汽車拆裝的實習可以加強我們對汽車構造的更深一步的瞭解，讓很多的疑問得到解決，以及書上的一些抽象的知識具體化，讓我們更深入的學習了這些知識。
下午，我們來到實驗室，在老師的帶領下熟悉了車間，然後老師給我們演示了各種裝置的操作和用途。我們按照老師所講的步驟一步一步地拆分發動機，並把它們按類別分好，按順序擺放好，以方便我們安裝。首先，我們對發動機外圍附件進行拆卸，分別瞭解各部分的名稱和功能結構特點等等。拆完了外圍的附件，然後，我們對發動機的內部進行解體，拆開油底殼；拆下機油泵和機油濾清器；拆卸氣門罩，拿開氣門罩密封墊；拆下氣缸；將缸體總成倒置，鬆開曲軸軸承蓋及連桿軸承蓋；將氣缸體轉到安裝方向，取出活塞連桿組。分解完發動機的內部結構後，我們還重點地對曲柄連桿機構和配氣機構進行拆裝，瞭解它們的工作原理。
這次拆裝實習對汽車的發動機工作原理及內部構造有了深刻的認識，使這些知識和平時學習的理論知識緊密的聯絡起來，同時也學習到了一些其他的知識，比如說一些工具的使用，一些裝置的使用，這拓寬了自己的知識面，讓自己的知識更加豐富。
在這次實習中，我也明白了一些道理，比如說團隊精神很重要，有時候在拆裝一個機構的時候，一個人的做這個工作很難，所以就需要一個團隊來協作完成這個工作，團隊的智慧是無窮的，團隊裡的人們可以學習別人的長處，同時可以補補自己的短處，不僅可以使工作做的更好，而且可以更加快的完成。還有就是一絲不苟的精神，我們的老師在看到我們有錯誤的時候都會指出來，而且會教給我們該如何去改正這個錯誤，以及正確的方法是什麼，汽車容不得犯錯誤，有時候犯一點錯誤就可能造成很嚴重的後果，所以一絲不苟的精神是非常重要的。
通過這次實習我們收穫頗豐，不僅是知識方面，而且在我們未來的工作之路上，它讓我們學會了如何正確面對未來工作中的困難與挫折，是一次非常有意義的經歷。
發動機拆裝實習心得 篇4
在明媚的五月大三的下學期我們進行了汽車發動機拆裝實習，一直以來學習到的有關發動機的知識都來源於課本，雖然有幾次小規模的實驗，但因為人太多還是少有親手操作、感受，因此十分期待這次的寶貴實習和親手體驗的機會。此次實習我們班被分為兩批，而我有幸的在第一批。拆裝實習期間心情十分的激動和擔心，激動的是這是機會難得可以在實習老師的帶領下完成一次完整的拆裝，擔心的是有點害怕會像大家說的拆時容易裝時難，到時拆成零件再裝不上就尷尬了，或者裝完之後發現這個沒裝那個沒裝，確實會很麻煩。作為一名車輛工程的學生，我覺得汽車構造這門課十分重要，是以後學習工作的基礎，在大二學習過汽車構造之後我們已經對發動機的構造很清楚了，而發動機的拆裝實習讓我們理論與實際相結合，親手操作感受發動機的構造，讓我們加深了對發動機內部結構的印象，對汽車構造的有了更深一步的瞭解，讓很多的不懂的問題得到實際的解決，將書本的理論的知識實際化，為以後的工作做了良好的鋪墊。
實習的第一天，我們在老師的帶領下熟悉了發動機拆裝教室，然後老師給我們演示了各種工具的操作和和使用方法，隨後老師讓一組學生試拆發動機並在一旁耐心的講解，將拆下來的零件，按順序擺放好，以便最後的安裝。在老師的細心講解下，我們搞清楚了汽車發動機的拆裝順序和發動機各組成以及功用。
在老師的講解之後，我們就開始了對發動機的拆裝。我們嚴格按照老師的要求，從一個方向開始按照由外向內的順序進行拆卸，首先，我們對發動機外圍附件進行拆卸，對拆卸後出現的各部件進行觀察瞭解，將每一部分的零件都有規律的、整齊的排列在地上，以方便裝發動機。接下來，我們對發動機的內部進行解體，每拆一個部件都認真觀察，從這次實習中我更直觀的瞭解了發動機的總體構造—機體組，曲柄連桿機構，配機機構，供給系統，點火系統，冷卻系統，潤滑系統，起動機構。在老師的安排下，我們按變速器，兩大機構和五大系統分成了八組，分別找到自己組別對應的機構或零件，對該機構進行觀察和研究，並搞清楚它的運動工作原理，我和王楠組成一組對汽車發動機點火系進行觀察研究。
發動機拆裝實習心得 篇5
經過三天的時間，金盃班普利斯通組完成了發動機的吊裝。
首先在拔出汽車點火開關鑰匙，拆卸蓄電池負極，副駕駛座椅及地板之後。我和組員一起放出水箱的水，由於我站在車頭位置正對著水箱排水口，排出來的水噴在了我的身上，幸好是冷車、水箱內裝的是水還不是冷卻液，所以很幸運沒受傷，算是有驚無險，但自己心裡還是有些難受。
然後是放機油，在鬆卸排油孔螺絲時一定要小心，不要讓排油孔螺絲掉入儲液器裡去了。由於前些天放假沒預習發動機的拆裝步驟，所以臨陣磨槍看起了步驟一組員說：“要想拆下發動機就要先拆下水箱，這樣才好拿。“好主意”我們決定拆水箱，於是就降下車。但是上車一看就傻眼了，水箱後面還有進氣管、副水箱、旁通水管、接水箱的上下水管、水箱冷卻風扇、風扇渦流罩、及三條皮帶、七個皮帶輪等等。
只有拆下這些才能取出水箱，可是在整個發動機拆裝以上部件是最不容易弄的。螺絲不大，東西不多，但空間狹小，手不容易伸進去。用什麼工具？趴在車內還是躺在車底？擺個怎樣的姿勢才不費力又安全舒適？我們前思後想，最後，花了一上午時間終於拆下了水箱。
到了下課時間老師感覺我們動作太慢，就將任務分配了一下：排氣管與排氣歧管連線固定螺絲可以拆卸； 起動機及起動機電源線，離合器分泵可以拆卸；傳動軸及變速器可以拆卸。接著老師又補充了一句：“我怎麼沒見到人工作呢？車上只需留下一人拆連線線束就ok了。”
噢，原來現在不是你我他一人完成所有任務的，工作的實效性源自與對機械結構的熟悉程度和戰友的密切配合，團隊的合作精神也很重要。
這樣我們很快就吊出了發動機。在瞭解發動機時我們對曲軸正時、凸輪軸、保養機油泵、檢查搖臂軸、水泵、節溫器、節溫器蓋等，用時一天。在安裝節溫器蓋時，一組員不小心將螺桿擰滑絲了。我們為了趕時間就簡單的多塗了些密封膠並帶緊。心想一小點縫不會漏水吧。事後真是後悔呀，另外曲軸位置感測器與曲軸正時皮帶輪的間隙沒調整好。
在安裝發動機時，在老師的指導下，我們先擰鬆了發動機支撐膠上的固定螺絲。用吊臂將發動機吊進去慢慢座下。但是發動機支撐座的螺孔對不上位，如果硬來的話會使螺絲滑牙，經過仔細檢查，發現是支承座上鐵片弓曲導致螺孔對不上，就將發動機支撐膠上的固定螺絲擰鬆了。又吊起來重新對正螺孔先擰上這邊支撐膠的螺絲，再上緊另一邊的螺絲。在放下發動機時還要注意一定要組員密切配合，不能將手伸入發動機的側面和下邊怕被髮動機壓住了。只能將手放在發動機的上邊。發動機下降時不能壓住任何東西。特別是看好冷氣泵、液壓方向助力泵以免被壓壞。然後分工同時進行：排氣管與排氣歧管連線固定螺絲。安裝變速器擋泥板、飛輪、離合器片壓盤禁錮螺絲對正 離合器片與飛輪中心孔用四擋輸入軸插入在禁錮螺絲；如果沒有就從壓盤邊的三個縫隙中，用手去感覺內端 壓盤與離合器片邊緣的平整準備變速器，變速器吊膠固定螺絲。
接著一組四人對接變速器，穿上吊耳螺絲。在對接時變速器輸出軸埠沒有堵塞好 導致變速器一傾斜齒輪油流了出來趟了一地。放下變速器先擦乾淨了再裝上去。在拆卸時很平整沒有出現這個情況，還有一組員用布片塞住了後孔。 真不該出此狀況，又分工。安裝傳動軸。離合器分泵、起動機及起動機電源線、變速器與發動機固定支架、掛擋機構、離合器分泵等等，這裡又有一定時間浪費，問題出現在固定螺絲的長短，同一型號的螺絲可以隨便擰，但是長短不一裝上也沒用，有長短之分就有其固定的位置，不能混裝。在安裝發動機時共出現兩次這樣的錯誤，浪費了不少時間。所有連線線束。然後在按拆裝步驟的逆過程開始安裝：水箱、接水箱上下水管、旁通水管、下渦流罩風扇、液壓方向助力泵、液壓方向助力泵皮帶調校輪及驅動皮帶、冷氣泵、空調皮帶調校輪及驅動皮帶、發電機及水泵驅動皮帶。調節皮帶的鬆緊度。上渦流罩、副水箱、旁通管、進氣管。
最後加水、加機油準備試車，但是發現節溫器的一個螺絲孔漏水出來，噢，原來有一個螺絲沒上緊有裂紋真的會漏水出來。這個問題很難辦，第一不好拆卸，第二不好攻螺絲孔。但是我們還是拔出下水管， 拆卸了節溫器蓋不注意，地上又是一灘水跡，從左前輪上擺臂的位置伸進去攻取螺紋，剪出墊片、在介面處塗抹密封膠。安裝螺桿時，站在一旁的，老師看見了就接手把螺桿調了方向此螺桿特殊，兩頭螺紋長度不一，中間還有一段沒有螺紋將長的螺紋一端擰進去，擰的時候在螺桿上帶了兩顆螺絲，這兩顆螺絲緊在一起在螺桿上不能隨意轉動。老師並且告訴我們：只有這樣才能上緊密封好。裝好後再加入水檢查密封好，果然不漏水。裝成後開始全面檢查驗收。由於以下原因檢查不充分，導致三個突出的問題。通知老師檢查驗收，黃老師用時不到十分鐘就檢查出三個問題。 車上看一看、車底敲一敲找到問題了，真令我瞠目結舌，佩服。
被老師查出的問題：曲軸位置感測器與曲輪間隙過大最佳間隙是0.4~0.7mm；水箱風扇渦流罩沒有安裝好； 掛擋機構螺絲沒有固緊。在調節曲軸位置感測器與曲輪間隙時先擰鬆曲軸位置感測器輪間隙時，先擰鬆曲軸位置感測器與曲軸正時蓋固定的兩顆螺絲，再推動曲軸位置感測器往曲輪上靠。可是禁錮了螺絲間隙又會變化。怎麼辦？正在百思不得其解時，老師示範了一次給我看。只見老師將這兩個禁錮螺絲輕輕帶緊用0.5mm的塞尺插入間隙位，用一鐵棒對準曲軸位置感測器支撐鐵片拿鐵錘輕輕一敲加力上緊螺絲，拔出塞尺。
我怎麼沒想到這個辦法？不是我不明白老師這麼做的物理原理，而是我沒有細心曲軸位置感測器固定支架螺絲孔的大小、形狀。吊出發動機好調整，但是在車上受到空間、位置的限制就不好調整了。
掛擋機構螺絲沒有禁錮，是人為原因。第一在連線掛檔機構當時就要上緊。 第二在檢查驗收時就應該有順序的檢查，按照裝配順序去檢查老師在檢查冷卻風扇時發現風扇渦流罩裝好，有裂縫，就說了一句：“這臺車著車後可能引起水溫高。”汽車水溫高有很多因素造成水箱散熱不好、水泵工作不暢、節溫器打不開、水管堵塞、風扇打滑、冷卻液減少等等。風扇渦流罩是固定集中空氣流向，如果風扇沒安裝好就影響了空氣的定向流向，會直接導致水箱散熱不好、結果是水溫高。事後我們仍然沒裝好，老師的評語是檢查很客觀很責任很專業。
最後準備開始點火著車，給電瓶充電、加入定量汽油，在這裡黃老師一邊起動、一邊檢查了油路、電路和點火線圈。不一會兒打著車發動機待速很穩。
發動機拆裝實習心得 篇6
汽車發動機構造拆裝實驗在期待了很長時間後，終於到來了，心情十分的激動，作為一名汽車服務的學生，我覺得發動機構造非常的重要，是以後學習工作的基礎，經過很長一段時間的理論學習之後，進行發動機拆裝的實驗可以加強我們對發動機構造的更深一步的瞭解，讓很多的疑問得到解決，以及書上的一些抽象的知識具體化，讓我們更深入的學習了這些知識。當然，我想感謝指導我們這次拆裝發動機的黃老師，是老師的細心而又認真的講解和指導讓我們更多的瞭解發動機各個機構系統的工作原理，在構造認識、拆裝汽車發動機的這些天裡總是能看到老師的身影在我們身邊穿梭，能聽到老師講解的聲音，黃老師，您辛苦了,謝謝您的教導!
當然這次實訓也達到了我們預先的目的，我對發動機的兩大機構和五大系統等元件有了一個很深的認識，以前在課本上或者參觀或許只是感觀性的認識，這次則是理論與實踐相結合的深入性認識。通過這次實訓使我們學到很多書本上學不到的東西，使我們加深了對課本知識的瞭解。這次構造拆裝實訓不僅把理論和實踐緊密的結合起來，而且還加深了對汽車組成、結構、部件的工作原理的瞭解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路，同時也加深了對工具的使用和了解。提高了我們的動手能力，磨練了我們不怕苦不怕累精神，而且也增進了我們團隊中的合作意識，俗話說三個臭皮匠賽過諸葛亮，這也是這個道理，團隊的智慧是無窮的，團隊裡的人們可以學習別人的長處，同時可以補補自己的短處，這樣不僅可以使工作做的更好，而且也可以更加快的完成。發動機的裝配工作不是一個人就能夠做得來的事情，這需要我們的配合與相互之間的交流學習。通過與他人的合作，可以取長補短使自己學到更多的知識，並且使工作變得事半功倍，還有就是一絲不苟的工作精神，我們的老師在看到我們有錯誤的時候都會指出來，而且會告訴給我們該如何去改正這個錯誤，以及正確的方法是什麼，汽車容不得犯錯誤，有時候犯一點小錯誤就可能造成很嚴重的後果，所以一絲不苟的精神是非常重要的。
通過這次《汽車發動機構造拆裝》實訓我收穫頗豐，不僅是知識方面，而且在我未來工作的路上，它讓我學會了如何正確面對未來工作中的事物，這是一次非常有意義的經歷。同時也感謝學校給了我們這次學習的機會。