心得是指工作或學習中的體驗和領悟到的東西：凡人讀書，各有心得;學習心得。語出於《呂氏春秋·先己》：“故心得而聽得，聽得而事得。”以下就是小編整理的柴油機拆裝實習心得範文，一起來看看吧!
篇一：柴油機拆裝實習心得
首先，我非常感謝系裡及其教研室的各位老師提供給我們這麼一個難得的機會柴油機的拆裝實習，在平時的教學中我們很少接觸到實物，雖然這次難度不高，但是也算是從理論走向實際的一步了，因此這次的拆裝實習對我們來說來之不易。從柴油機的拆卸、裝配、測繪、建模的過程中，我瞭解了柴油機的工作原理、工作過程及測繪、建模的知識。我們是以小組為單位進行拆裝實習，我們組被分到箱體部分的測繪與建模工作。我們在組長的指導與帶領之下順利地完成了各項工作。
在拆卸與裝配過程中，我深刻地意識到了團隊的作用，必須協調一致才能完成拆卸工作，而且對拆卸的零件必須有序排放，以便裝配。雖然拆卸過程很苦很累，難免還會粘到柴油，但是我們的組員都積極地投入到拆裝實習中，將學到的理論知識充分應用於實踐中，達到了學以致用的目的。
在測繪與建模過程中，先畫出草圖，再將測繪的尺寸標註在草圖上，我畫的是法蘭盤，主要完成法蘭盤的二維圖及其三維圖。法蘭上有孔眼，螺栓孔及其各種凹凸的形狀，看似簡單，但去做的時候也遇到了很多問題，因此任何問題只有自己動手去做，才可獲知難易。
通過本次的拆裝實習，我受益匪淺，具體有以下收穫：
1.安全第一，任何時候，不管我們幹什麼，都要注意安全。本次發動機的拆裝實習中，發動機本身很重，因此在工作中始終安全第一。
2.對待工作要有科學嚴謹的態度。就本次實習來說，要按部就班地按照的拆裝順序，拆有拆的順序，裝有裝的順序，拆裝的方法也不同，都包含一定的科學道理。不遵循就不能完成任務。
3.紮實的專業知識是學習的堅實基礎。本次拆裝實習中，如果預先明白柴油機，那麼在拆卸的過程中將會很容易理解柴油機各部分的結構，從而提高學習效率。
4.動手能力的重要性。柴油機的拆裝與裝配時刻需要用扳手等不同的工具，因此動手能力顯得尤為重要，通過動手操作，可以激發學習興趣、培養合作意識、促進思維的創新、解決實際問題，因此更應該加強動手能力的培養。
5.團隊合作的重要性。由於柴油機本身的一些特點，因此在對柴油機拆裝過程中，經常會需要幾個人協同拆卸，而且團隊合作往往能激發出團體不可思議的潛力，集體協作幹出的成果往往能超過成員個人業績的總和。
這次實習雖然短暫，但也給我留下了不少感悟和眼界，通過拆裝實習能把理論和實踐緊密結合起來，也加深了了解內燃機的組成。各部分的結構及所用的材料，工作原理，除錯的原理和方法。也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝路線。同時也加深了對專用工具和測量工具的使用。
附：柴油機拆裝實習報告範文
實習目的
1、掌握柴油機的拆裝順序;2、瞭解機修工藝要求;
3、掌握柴油機各主要部件的測量位置、方法和量具的使用;4、掌握各種配合間隙的調整;
5、瞭解和掌握柴油機各種正時的校對及調整;
6、掌握高壓柴油泵、噴油器的拆裝，試驗和故障排除方法;7、掌握柴油機運轉試驗的操作規程。二、實習教學裝置
1、四衝程中速柴油機6160一臺、缸徑160mm，行程255mm，轉速750轉/分、功率90、135馬力。2、拆裝工具2套，吊重支架2套、吊重胡2臺、油盆、油桶數只、清洗用品柴油、棉紗頭、被布等一些。
4、工作抬(包括臺虎鉗一臺);三.柴油機拆裝程式
1.首先看清拆裝的柴油機標牌、瞭解基本技術資料;再看各系統總體佈置特點，記下特殊的地方，以免回裝時出現差錯。
2.放掉柴油機機體內的冷卻水和油底殼內的潤滑油，拆除機器周邊連線油管、水管、各感測器連線線並做好記號。
3.拆下蓋頭的罩殼，將拆下的螺母墊片放入罩殼內。
4.拆下蓋頭上所有附件和連線的水管油管、高壓油管、啟動空氣管;拆下氣閥搖臂、搖臂軸，拆下噴油器;拆下與蓋頭連線的進氣管、排氣管;這時應將吊繩繫好用葫蘆帶住、且鬆緊適當、並注意對稱和平衡。起吊時先要認真仔細地檢查一遍，確認螺栓全部拆除後，才能緩慢拉葫蘆，並注意起吊的物體有無牽扯到其它物體。
5.用重型套筒扳手對稱擰鬆氣缸蓋螺栓，取下螺母和墊片;將短鋼絲繩套在裝噴油器的壓緊裝置上起吊，必要時用撬棍撬鬆。吊下後再進一步分解氣缸啟動閥、示功閥、安全閥、進排氣閥機構。6.拆下機器兩邊的道門蓋板，觀察連桿大端軸承、主軸承的結構型式，記號與標記;觀察曲軸結構型式和安裝特點，曲軸軸承潤的滑特點。
7.將車盤到合適的位置，用扭力重型套扳對稱旋鬆兩邊的連桿大端螺栓，以能夠用手擰動為好，道門兩邊的學生用手托住下瓦蓋鬆掉螺母;一邊遞、一邊拉將下瓦蓋從道門內取出來，再將起吊專用工具裝牢在活塞頂上，慢慢拉起活塞連桿，當活塞連桿剛剛離開曲柄銷時，用布條將上瓦與連桿大端繫牢;再將活塞連桿吊出，然後分解活塞、活塞銷、連桿、活塞環;按缸號順序放好。注意問題是：要記錄每個缸活塞連桿的記號和記號的方向;活塞環的缸號、道號順序不能錯亂，並捆紮放好，因為安裝時要按原順序組裝;吊缸時不能將曲柄同方向的活塞連桿同時吊出，以免拆其它缸的活塞連桿時，由於失去平衡，旋轉慣性力的作用，容易發生安全事故。
8.在柴油機上拆下幾道主軸瓦、將下瓦挖出檢查和測量，完成後立即裝還原。注意問題是：軸瓦裝入時不能錯亂順序和方向、組裝時軸徑軸瓦都要清潔並打上機油，軸承螺母用扭力重型套扳分多次對稱擰緊，力矩必須到位;擰緊每一道軸承就要盤動一次車，如發現有盤車重的現象，應將剛緊的軸承固定螺母鬆掉檢查其原因。
9.按系統分解清潔零部件：高壓油泵、挺柱機構、噴油器、調速器、空氣分配器、氣缸啟動閥、主啟動閥、安全閥、示功閥、排氣包、柴油滑油濾清器、冷卻器、廢氣渦輪增壓器等，並瞭解其結構和動作原理;拆開的零部件要及時裝好，以免丟失和損壞。四.零部件分解、測量、裝配與調整程式1.柴油機進排氣閥拆卸和裝配氣閥與氣閥座在高壓的燃燒氣體作用下，將產生交變的機械應力和變形，並引起氣閥與氣閥座接觸面間發生相對滑移，導致氣閥與氣閥座磨損嚴重，所以要進行拆裝檢查。
將氣缸蓋用木板墊穩放平，將氣閥拆卸專用工具固定在氣缸蓋上，向下旋轉絲桿，使專用壓圈壓正彈簧上承盤，壓縮氣閥彈簧，從彈簧上承盤座中取出兩半的氣閥鎖塊，便可依次取下彈簧上承盤，氣閥彈簧，然後將缸蓋翻起90度，由氣閥座中抽出氣閥;注意識別進、排氣閥。
例如6160A柴油機的進氣閥閥杆上部多一道環槽作為識別記號，我們稱作記號識別進排氣閥。非增壓機以氣閥盤面大小來區分進排氣閥：盤面大的為進氣閥、盤面小的為排氣閥。以氣閥錐角來區分進排氣閥：30度為進氣閥、45度為排氣閥。
裝復時注意別忘裝彈簧下承盤、氣閥拆卸專用工具向下旋轉絲桿時壓下深度要適當，以便裝兩半鎖塊為宜。拆掉專用工具後，用銅棒輕輕敲打彈簧上承盤，使兩半鎖塊與彈簧上承盤錐面更好的吻合。
2.柴油機活塞環拆卸
活塞環與氣缸套是柴油機中一對重要的運動副，它門受到高溫、高壓燃氣的擠壓和沖刷作用，產生大量的機械應力和熱應力，且工作表面產生嚴重摩擦;具統計整個柴油機的摩擦功損失當中有一半以上是發生於活塞環與氣缸套之間。
活塞環按其功能可分為氣環和油環兩種。氣環的功用主要是密封氣缸和散熱;油環的功用主要是布油潤滑環與缸壁、將多餘的滑油刮下。氣環是靠其彈性張力以及在氣缸內氣體壓力的作用下緊貼於氣缸壁和環槽平面而實現密封和散熱功能。
(1)、拆卸活塞環：活塞環的拆卸應使用專用工具。專用工具型別很多，活塞環專用卡鉗是一種典型的專用工具。在沒有專用工具時，一般可用結實的布條或鐵絲，做成環套套在大拇指上，注意環套大小要適當，以套在大拇指上時中指能頂在活塞環上為宜;再套牢活塞環開口兩端，緩慢地用力使活塞環張開後即可取下;張開活塞環時，應儘量使它的開口在能拆卸的條件下張開得小些，否則很易折斷或使活塞環受到內傷，使之很快疲勞斷裂。拆下的活塞環應按次序用布條紮好放置該活塞邊以備檢查測量，不要弄亂次序或隨意亂放。
(2)、安裝活塞環：以相反的程式進行，後拆的先裝。安裝活塞環應遵循以下原則：a)在用環刮除積炭清潔後，應將黑麵朝上裝，因為活塞環上面是經過高溫燃氣洗刷的。b)截面為梯形環，應將刀口向下，否則加大環的泵油作用。
c)截面有倒角的，分為內倒角和外倒角兩種，一般內倒角朝上安裝、外倒角朝下安裝。d)安裝時應仔細查環的開口處有無記號，有記號的環記號一定朝上安裝。e)截面為矩形的新環，可以任意安裝。3.柴油機活塞環搭口間隙及天地間隙測量
活塞環分為氣環和油環兩種。通過搭口間隙測量可檢查環的外表面磨損，通過天地間隙測量可檢查環的端面磨損。
(1)、活塞環搭口間隙的測量：
清除氣缸套內表面上的積炭、油汙，必要時用刮刀修刮缸口，並用細油石打磨光滑，再用乾淨的棉紗擦拭乾淨。用手握住活塞環開口的對邊，將活塞環壓入氣缸缸徑磨損最小的部位，一般是在氣缸下部1/3處，並且要放平。用塞尺插入環的開口間，鬆緊合適的塞尺厚度就是環的搭口間隙。當搭口間隙大於規定最大允許間隙時，該環不能再使用必須更換;當間隙值小於規定最小裝配間隙時，應進行修挫並注意倒角。(2)、活塞環天地間隙的測量：
活塞環和環槽經過清洗後，將環依次裝於各道環槽中(注意不可將環的道號顛倒)，使環下端面緊貼環槽下端面上，用塞尺沿圓周5個位置測取天地間隙的平均值。
活塞環與環槽天地間隙如過大，會引起活塞環對環槽的衝擊而加速磨損，並且泵油作用嚴重，所以應進行更換;活塞環的環槽軸向間隙過小，會使活塞環卡死在環槽中而失效。此時將環的上端面放在鋪有0號細金剛砂紙的平板上，用手按住環面，使它在砂紙上來回移動砂磨環的上端面。砂磨時用力要均勻，磨一會兒後將環轉一個位置再磨。砂磨中要隨時將環洗乾淨後進行測量，直到環槽軸向間隙合格為止。注意環的下端面為工作面，不能動。4.柴油機活塞環彈性定性檢驗(自由開口法、永久變形量法)(1)、測量自由開口：
活塞環自活塞上取下後，用鋼直尺測量出活塞環在自由狀態下的開口大小。通常新環在自由狀態下開口尺寸為(0.10～0.13)D，D為缸徑。若所測自由開口小於新環自由開口值，說明環的彈性下降。
(2)、永久變形量法：
活塞環取下清潔後，首先用鋼直尺測量出活塞環在自由狀態下的開口大小，再人為將自由開口閉合或將其擴大一倍再鬆開，若其永久變形量大於自由開口值的10%，則表明環的彈性下降。5.柴油機活塞環與缸套密封性檢驗
活塞環與缸套的密封性檢查主要有漏光檢查和環平面撓曲度檢查。(1)、透光檢查：
將活塞環放入標準氣缸套內(或圓筒形量規)，並且放平。在缸套中活塞環的下部放一光源，上部用比氣缸外套內徑小3～4毫米的蓋板將環蓋住，檢查環外圓面與缸套壁面的透光情況。合格要求：每處透光弧長不得超過30度;同一根活塞環的透光弧長總和不得超過90度;在活塞環開口處左右30度範圍內不允許漏光，並且漏光徑向間隙用0.02～0.03毫米塞尺不得通過。(2)、環平面撓曲度檢查：
活塞環撓曲變形將影響環在環槽中的運動，易使環在環槽中卡住，影響環的密封。檢查方法是將活塞環平放在標準平板上，觀察環端面與平板的接觸情況。
合格要求：環端面應與平板完全接觸，不得有明顯的間隙，但允許有區域性間隙，其間隙值為：缸徑≤200毫米者，不大於0.05毫米;缸徑在200～500毫米者，不大於0.08毫米;缸徑>500毫米者，不大於0.10毫米。
6.柴油機活塞磨損檢查與測量及圓度、圓柱度計算
活塞是柴油機的主要運動件之一，是燃燒室的主要組成部分。活塞工作時承受著很大的機械應力和熱應力，其功能是將氣缸內的氣體壓力傳遞給連桿。在筒狀活塞式柴油機中，還要承受連桿傾斜時所產生的側推力作用;活塞的裙部起著往復運動的導向作用。在二衝程柴油機中，活塞起到開啟和關閉氣口的“滑閥”作用。
(1)、活塞外圓直徑測量：其目的是為了通過測定活塞磨損後的圓度和圓柱度，以判斷活塞外圓的磨損情況。測量部位，對於中小型筒狀活塞應自活塞的裙部上端10～20毫米處開始，每隔100～200毫米處測量一次;每一個部位都應測量縱橫兩個垂直方向(即活塞銷中心線方向和與此相垂直的受側推力作用的方向)，選擇合適外徑千分尺進行測量;測量的資料應記錄在實習報告相應的表格中，並計算其圓度和圓柱度。
(2)、活塞銷孔的測量：測量部位應將銷孔分為4等份，測量點應在約2/4和3/4的兩個位置，用內徑百分表分別進行測量;每個位置應測量水平和垂直兩個方向(即氣缸中心線方向和與此相垂直的方向)的數值，並分清楚艏艉的方向;測量的資料應記錄在實習報告相應的表格中，並計算其圓度和圓柱度。
7.柴油機氣缸套拆裝與測量
氣缸套是柴油機重要而又易於損壞的零件。氣缸套上部內表面是燃燒室的組成部分，直接受到燃燒氣體的高溫、、高壓和腐蝕作用，與活塞元件的相對運動使其承受側推力和強烈的摩擦;氣缸套外圓表面與氣缸體內壁組成冷卻水腔，受到穴蝕和電化學腐蝕作用。
氣缸套常見的損壞形式有：內圓表面的磨損、腐蝕、裂紋和拉缸;外圓表面的穴蝕和裂紋。(1)、柴油機氣缸套拆裝應使用專用的拉馬將氣缸套拉出來，然後吊出機身。安裝時應做好清潔、剷除水垢、更換防蝕鋅，特別是氣缸套與機身密封處更要仔細做好清潔。缸套上定位凸肩下緣面的紫銅圈要退火;下定位槽裝橡膠“O”型圈時，“O”型圈不能扭勁應平順，同時應塗抹均勻較耐溫的矽橡膠。吊進機身時應檢查缸套上端有無定位脣，如有應對準機身的定位口安裝;使用專用工具壓板，利用蓋頭螺柱，蓋頭螺母對稱壓到位。在有條件的情況下做水壓試驗，檢查有無漏水現象。
(2)、氣缸套磨損的檢測：測量氣缸套，採用內徑千分尺或內徑百分表測量缸套內徑。測量部位是在缸套內確定的部位上進行同一截面艏艉方向(縱向)和左右舷方向(橫向)的缸徑測量，缸徑測量部位，對中小型船舶柴油機來講，通常在以下四個位置進行：當活塞在上止點時第一道活塞環對應的氣缸套位置;當活塞在行程中點時第一道活塞環所對應的氣缸套位置;當活塞在行程中點時最後一道刮油環所對應的氣缸套位置;當活塞在下止點時最後一道刮油環所對應的氣缸套位置。
對於大型低速二衝程船舶柴油機氣缸套，因為行程較長和有氣口，所以除上述四點測量位置外，應根據相鄰兩個測量點間的距離大小，適當增加測量點，並在氣口上下方增加兩個測量點。8.活塞運動件在氣缸內校中
為了保證柴油機的設計效能和可靠運轉，必須保證運動件與固定件有準確的相對位置和合適的.配合間隙，也就是要保證活塞運動件的中心線與氣缸固定件中心線重合或垂直。
檢查方法是：將不帶活塞環的活塞連桿元件吊入氣缸中，按規範裝好連桿大端軸承，盤車轉動曲軸使活塞分別處於上止點後15～30度、90度、下止點前15～30度三個位置，用塞尺分別測量活塞裙部與氣缸壁之間的首尾和左右間隙。
活塞在氣缸中的各處間隙為0.15～0.20毫米範圍內為好。9.活塞連桿元件裝入氣缸裝入前先盤車，把該缸曲柄銷轉到位於上止點的位置，將已清潔的活塞連桿元件按記號組裝好;將活塞銷軸線處、連桿大端上軸承瓦處用布條繫牢;裝好專用吊裝工具將活塞連桿元件吊到已裝好缸套的機身上，用兩塊小木條支撐住，可解除活塞銷軸線處的布條;將活塞環的開口位置對好(一般活塞環的開口不允許朝向活塞銷軸線方向和活塞受測推力的方。如果是三道環，則開口位置相互錯開120度;如果是多道環，則第一道與第二道開口位置相互錯開180度，第三道與第一道開口位置相互錯開90度，第三道與第四道開口位置相互錯開180度，這樣依次錯開)。
用機油槍將活塞環、活塞裙部、氣缸內表面、杆大端上軸承瓦處、曲柄銷軸徑上噴灑機油並抹勻。要注意活塞連桿元件在氣缸中的方向，按記號核對。
然後由活塞環夾箍或用錐形導盆收緊活塞環，緩慢將活塞連桿元件吊入氣缸內。如遇阻擋可用手錘木柄輕擊活塞頂部，同時輕搖活塞即可下去;在活塞連桿元件快與曲柄銷接觸時即解除連桿大端上軸承瓦處的布條，繼續鬆葫蘆使活塞連桿元件平穩地落座於曲柄銷軸上。然後按照拆卸連桿大端下軸承的方法，以相反的程式安裝下軸承。注意連桿大端上軸承要清潔乾淨、抹上機油、對準記號安裝;如有調整墊片不要錯裝、漏裝。
用專用扭力扳手分多次、對稱的、按規定的扭矩擰緊連桿螺栓。用長起子撥動連桿大端，應能輕鬆在曲柄銷軸上軸向移動;最後用新鐵絲或開口銷將連桿螺栓上的鎖緊螺母鎖住。10.波許式噴油泵拆卸或裝配
噴油泵是很重要的精密部件，它的功用是在柴油機工作時，提高燃油壓力，按發火順序和負荷的大小，以一定數量的燃油和供油規律使高壓燃油通過噴油器成霧狀噴入氣缸。
拆卸時應細心操作，不得碰壞精密偶件，更不允許互相倒換;尤其是柱塞偶件、出油閥偶件應成對的放置於清潔的煤油或輕柴油中。(1)、波許式噴油泵的拆卸：
卸出油閥：把油泵正夾於臺鉗上，拆下出油閥緊座，取出出油閥彈簧，將專用工具旋在閥座上，拉出閥座和密封墊片。
拆卸柱塞偶件：將泵體倒立，左手向下壓導筒，右手用螺絲刀取下泵底的卡簧，再依次取下導筒、彈簧座、彈簧、柱塞。留心觀察柱塞回油槽方向與橫銷安裝方向，泵內調節齒套和調節齒圈的齧哈標記，取出調節齒圈並抽出調節齒條。擰下柱塞套筒的定位螺釘，從油泵上方取出柱塞套筒，把柱塞小心地插入套筒內一起放置。(2)、噴油泵的裝復：裝配時，將噴油泵所有零件漂洗清潔。經清潔後的偶件工作面禁止用棉紗或布去擦試，以防紗絨進入偶件配合間隙內引起卡滯。
裝入套筒：套筒從泵體上部裝入，套筒上的腰形定位孔與泵體上的定位螺絲孔對準，擰入帶密封墊片的定位螺釘。此時套筒能略微上下移動，但不能轉動。
按定位標記裝入調節齒條和齒圈：將泵體倒置，把供油齒條插入齒條孔內。齒條上打有記號的齒應位於噴油泵調節齒圈孔的中央，然後將調節齒圈放入泵體中，並使齒圈上有記號的齒頂對正與齒條上有記號的齒谷。如果調節齒條和齒圈沒有定位齧合標記，可用對零供油法裝配，方法參考教材。
按順序裝入上彈簧座、彈簧、下彈簧座，下彈簧座應卡住柱塞球頭，柱塞橫銷按要求的方向對準調節齒圈的切槽(此處叫三點一線)。
裝入彈簧導筒，左手大拇指用力壓下導筒，右手裝入卡簧。再正置噴油泵，複查調節齒條處於停車位置和加油時，柱塞回油直槽是否對準回油孔和向加油方向轉動，調節齒條的拉動是否靈活可靠。
將噴油泵正夾於臺鉗上，從泵體上部依次裝入出油閥座、密封墊、出油閥、出油閥彈簧，擰緊出油閥緊座。
11.柴油機氣閥間隙檢查和調整
柴油機組裝好後或配氣機構檢修後，都要檢查和調整氣閥間隙;柴油機在工作過程中，由於配氣機構各零件的磨損及調整螺釘的鬆動，都會引起氣閥間隙的變化，應定期檢查和調整。檢查調整的方法(以6160A柴油機為例)：
(1)、逐缸調整法：按曲軸工作轉向轉動飛輪，注意觀察靠近飛輪的第六缸進排氣閥的推杆，當發現兩推杆同時上下移動時，就表示第六缸處於進排氣閥重疊角的狀態，停止轉車。此時第一缸活塞處於壓縮衝程的過程，進排氣閥都在關閉狀態。即可用塞尺檢查調整第一缸進排氣閥間隙。判斷氣閥關閉狀態的方法還有以下兩種：
①可通過高壓噴油泵泵體上的直槽觀察孔，觀察到油泵柱塞或導程筒正在上行的過程中，油泵對應的該缸氣閥處於關閉狀態。
②可開啟道門檢查頂柱滾輪落在凸輪基圓上，氣閥處於關閉狀態。
再順曲軸工作轉向轉動飛輪，每經過一個發火間隔角(本例為120曲柄轉角)，按發火順序(1-5-3-6-2-4)可檢查下一缸的進排氣閥間隙。在飛輪轉動兩圈內可按順序完成對六個氣缸的進排氣閥間隙的檢查和調整。(2)、兩次盤車調整法
順曲軸工作轉向盤車轉動飛輪，使第一缸活塞處於壓縮衝程的上止點附近;其判斷方法與逐缸調整法第一步相同。
此時可同時檢查調整第一缸的進排、第二缸的進、第三缸的排、第四缸的進、第五缸的排的各缸氣閥間隙。
在檢查調整上列各缸氣閥間隙後，第二次盤車轉動飛輪一圈(360)，當第六缸處於壓縮衝程上止點時，可調整第六缸的進排、第五缸的進、第四缸的排、第三缸的進、第二缸的排的氣閥間隙。
(3)、對一般六缸柴抽機，可照“前進後排、本缸調進排”的格式完成檢查調整操作。具體方法是：按各缸發火順序進行，先於發火的缸號可以調整進氣閥間隙;後於發火缸的缸號可以調整排氣閥間隙，正在發火的氣缸，進排氣閥均可調整;進排氣閥在重疊角的氣缸，進排氣閥均不可調整。
(4)、調整的操作方法
用梅花扳手和螺絲刀旋鬆搖臂端調節螺栓的鎖緊螺母。
用規定的氣閥間隙厚度的塞尺插入搖臂與氣閥杆頭部之間，用螺絲刀擰動調節螺釘，同時拖動塞尺，當塞尺移動感到稍有阻力但又不太緊時，表示間隙值合乎規定的要求。
用螺絲刀止住調節螺釘，使之不能轉動，把鎖緊螺母擰緊，再拖動塞尺複驗鬆緊程度是否變化，直到完全合格為止。五.實驗心得：
在柴油機的拆裝過程中需要一步一步進行對機器的拆裝，一般遵循先部分在部件的原則。在螺絲的卸裝過程中使用各種各樣的工具，有些是液壓工具。對於氣缸蓋上的大螺母，是用套筒用鋼棍透過做成簡易槓桿進行拆裝。在對柴油機工作的主要大件拆裝前要注意小的部分，比如說要先把油管這俄樓在外面的管路拆下來。為了避免裝機時所帶來的忙亂，在拆卸柴油機時要對柴油機拆下來的螺絲、螺母及一些墊子歸類分開存放。將活塞取下的時候二衝程4E135E型柴油機要使用專用工具將其固定在活塞上。用液壓工具將固定曲軸的瓦卸下螺母后向上將活塞提出來。而四衝程6460A型柴油機不需要專用工具將活塞提出來，僅僅是在卸下螺母后用纏繞著布的木棍抵住連桿將其頂出來，在活塞出來的時候再將其提出來，安裝的時候4E135E型柴油機活塞需要用活塞套，以便順利將其放入，6460A需要按住活塞環將其放下對準凸輪。用液壓工具將軸瓦固定住，需要達到標定的應力。為了防止柴油機工作時鬆動螺絲，在固定好螺母后需要用鐵絲做成固定卡防止鬆動。在對飛輪的安裝中需要注意零點位置要與指標對齊，方面在排氣正時以及其他裝置的安裝。在安裝空氣分配器時不能忘記順序。在柴油機拆裝實驗中對噴油閥，以及一些泵的拆裝，在安裝的時候小心，以免弄壞了。噴油閥和活塞在安裝前需要清洗，機座也需要擦拭一遍。由於柴油機比較重，在對於拆裝過程都用吊車將其拉動。在這個過程中要注意安全。對於進氣和排氣正時的調節需要使用塞尺，根據說明書的要求用塞尺找出適當的厚度，將螺母鬆開將塞尺送入間隙，用螺絲刀將頂上螺絲鬆開調節間隙的大小，代到恰當位置時用螺絲刀將上頂螺絲按住用扳手將螺母固定緊。在柴油機拆裝過程中由於機器密封的需要通常需要墊錢或者墊片之類的物件，由於拆裝過程中不可避免地對這些造成破壞，因此需要製作新的墊片，在製作墊片中根據部件的種類不同需要選擇不同的材料，比如在排氣裝置與機體相聯接的部分應該選擇石棉墊，製作需要用手錘，將材料放在需要墊片的部件部分的表面，用錘子慢慢敲打會在材料上出現痕跡，這些痕跡部分就是攻堅的邊縫部分，，用錘子在這些部分敲打便可以一點點地將多餘的材料敲打下來，這樣留下來的產物便是需要的墊片。有時需要在上面塗上一層油。在拆裝氣閥時我們可以發現氣閥有氣閥圈、氣閥座、氣閥內外彈簧、氣閥導管、鎖夾等部分組成。開啟氣閥時，碟形彈簧因受力增大而變平，氣閥彈簧力逐漸轉移到鋼珠上。使鋼珠受壓並滾至槽底最低點，復位彈簧被壓縮。關閉氣閥時，由於氣閥彈簧彈力逐漸減小，碟形彈簧逐漸恢復原先形狀，鋼珠的壓力逐漸消失。復位彈簧又把它推回槽的頂端。重灌凸輪軸的傳動機構必須注意對準其齧合記號。在傳動機構已拆卸而機械式氣閥驅動機構未拆卸的情況下，禁止盤動曲軸。以防止活塞頂撞上開啟的氣閥，造成氣閥損壞事故。
對6460A型柴油機的啟動：實驗室的6460A型柴油機採用壓縮空氣啟動。將壓縮空氣開啟，按下啟動按鈕代啟動後停止按，大學在3秒左右就能啟動起來。在啟動前要手動壓油，為了保證能將柴油機順利啟動，供油量稍微大一些。在柴油機啟動和停車時不要給柴油機載入負載。啟動柴油機後在氣缸上開啟閥門可以將柴油工作產生的壓縮空氣送回到壓縮空氣瓶，以備下次啟動柴油機時使用。柴油機帶動螺旋槳做功，推動傳播前進。實驗室裡與6460A型柴油機功率輸出端通過齒輪箱相連螺旋槳，通過齒輪箱控制螺旋槳的轉向來調節前進的方向。通過齒輪箱調節螺旋槳轉向得時候，需要先打到空位，帶螺旋槳停止轉動後在轉向，不然易造成傳動杆的扭曲。六.實驗總結：
經過對柴油機的拆裝實驗，可以更加感性的認識柴油機，對於書本上的知識有一個感性的認識。增強了學習柴油機的興趣。大體瞭解柴油機的構造和部分。學會了6160型柴油機的啟動。瞭解了柴油機的工作原理，對於柴油機的五個工作迴圈有了初步的認識。大體認識了二衝柴油機與四衝柴油機的區別。為學好專業課打下堅實的基礎。