導語：目前全球採購、全球銷售與本土化生產的趨勢越來越明顯，物流業的專業化既是社會分工的必然結果，也是市場經濟的必然要求。第三方物流機構能為企業節約物流的成本、提高物流效率，是企業的理想選擇。
產業是社會分工的產物,是社會生產力不斷髮展的必然結果,它的含義具有多層次性,隨著社會生產力的不斷髮展,可以細分到不能再分為止,並且內涵不斷充實,外延不斷擴充套件。可見,產業的形成和發展是動態的。物流業當然也不例外。
一、物流產業的界定
我國2001年4月17日頒佈的《物流術語》國家標準定義:物流是“物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據實際需要，將運輸、儲存、搬運、包裝、流通加工、配送、資訊處理等基本功能實施有機結合”。可見,物流活動提供的是一種以運輸、儲存為主的,多種功能相結合的服務活動。因此,物流產業屬於廣義的服務業範疇。根據三次產業分類法,可以將物流產業歸為第三產業範圍。這一劃分方式得到了廣泛認同。
然而,需要注意的是,物流產業究竟包含哪些企業?是否以運輸、儲存、搬運、包裝、商品流通訊息處理等為主要業務活動的企業都可以歸屬在物流產業範圍之內? 近年來,各種專業化物流企業的大量湧現,及其表現出來的快速發展趨勢表明,專業化物流服務作為一個新的專業化分工領域,已經逐步發展成為一個新興產業部門和國民經濟的一個重要組成部分。
在中國國家標準局編制和頒佈的《國民經濟行業分類與程式碼》對產業的劃分中,還不包含物流產業。交通運輸、倉儲業是獨立的產業。目前,對物流產業的界定還比較模糊,需要引起理論界的廣泛重視,做進一步的研究和探討。
二、物流業當前在我國是否形成了一個產業
如果將物流產業與同為第三產業的旅遊產業做一比較。旅遊業是中國與國際接軌最早並緊跟世界潮流發展的行業。最新統計顯示,中國旅遊業固定產值已達7861 億元,有各類旅遊企事業單位近27萬個,各類旅遊住宿設施25.4萬個(含旅遊飯店1萬多家),各類旅行社近9000家,直接和間接從業人員3000多萬人。中國旅遊業總收入正以平均12.7%的速度增長,高於國內生產總值7.4%的平均增長率,已經成為國民經濟新的增長點。
同為第三產業,發展較為成熟的旅遊業的各項統計資料非常清晰,其收入以及佔GDP的比例呈上升趨勢。而物流業的發展還沒有系統量化的統計口徑及指標。在討論我國物流產業的發展現狀及問題時,必須意識到以下幾點:
(1)物流產業的資產總量是否明晰?
(2)物流業的從業人員到底有多少?
(3)物流業作為一種產業的年產出量有多大?
(4)物流業自身發生的成本、形成的利稅總量有多少?
(5)現代物流產業所應用的標識性科技成果是什麼?
在與旅遊業比較過程中,構成物流產業的基本統計資料和指標也是一片黑大陸。當需要加速發展物流產業,各個地方政府把物流產業作為一個支柱產業,作為國民經濟新的增長點加以扶持的時候,必須對上述問題予以重視並作系統全面地考慮。
三、為什麼要發展物流產業
隨著經濟全球化的發展和網路經濟的興起,全球物流服務業加速發展。上世紀90年代,全球物流年均增長7%以上,高於同期GDP增幅。2000年,全年物流產業規模為3.6萬億美元,與世界旅遊業總收入基本相當。全球經濟一體化的發展使得企業的採購、倉儲、銷售、配送等協作關係日趨複雜,企業間的競爭已不僅是產品效能和質量的競爭,也包含物流能力的競爭。目前我國不少企業仍沿用計劃經濟時期的以生產為中心的管理模式,造成一方面生產企業原材料和產成品庫存過大,佔用資金較多;另一方面,運輸倉儲企業有效貨源不足,現有設施不能充分利用,導致企業週轉資金不快,經濟執行質量不高。有資料顯示:1999年,我國獨立核算工業企業流動資本佔用為31042億元,資本年週轉速度為1.2次,而已開發國家的週轉速度為15-18次。如果我國企業的資本週轉速度達到已開發國家水平,我國3萬億元流動資本將相當於45萬億元以上。據世界銀行估計,我國的物流成本佔GDP的16.7%,也有人估計為20%左右。2000年我國 GDP為8.9萬億,按20%計算為17800億。如果全社會流通費用降低1個百分點,就可節約資金178億元。然而需要注意的是,我國還沒有針對物流產業的統計指標體系,上述只是某一年份的估計值。無論從與全球經濟接軌角度還是從我國市場對物流服務的需求角度來看,我國都有必要促進物流產業的形成與發展。
四、我國物流產業的發展存在的問題
我國的運輸、倉儲、包裝等行業已有長時間的發展,然而作為將幾種功能有機結合的物流產業還尚未形成。從發展狀況來看,我國的物流產業正處於形成階段。主要存在以下幾個方面問題。
1、國內企業對物流服務需求不足,現代物流的觀念尚未在工商企業中得到普及,對現代物流的`認識有待提高;根據有關部門的調查,大部分企業(47%的生產企業和62%的商業企業)還沒有考慮過以什麼樣的標準來選擇第三方物流服務商。對於很多企業來說,成本還是首先要考慮的因素。不少企業對第三方物流供應商選擇的標準已發生了變化,對服務質量的要求越來越重視了。考慮過選擇第三方物流服務商的標準的企業中,作業質量和提供綜合物流服務的能力,成為衡量第三方物流企業的首要標準。這說明,企業已經意識到物流效率的重要性,對物流能力開始重視,物流企業在進行服務策略的定位時,要有針對性。
2、物流企業作為新興企業,近幾年來發展速度較快,少數企業能結合自身優勢,與國際接軌,如寶供公司等企業。但絕大多數物流企業存在工作質量不高,服務內容有限,服務方式和手段比較原始和單一,服務專案、收費標準隨意性較大,物流企業組織規模較小,缺乏必要的競爭實力,物流企業經營管理水平較低,物流服務質量有待進一步提高,絕大多數企業只能提供單項或分段的物流服務,不能形成完整的配套物流服務。
3、基礎設施、技術裝備水平落後,資訊化水平低,專業人才匱乏。
4、各級政府都將發展物流業提上了議事日程,積極為物流業發展創造良好的巨集觀環境。但由於我國物流市場仍處於起步階段,市場機制不健全,競爭秩序不規範,現有的規章制度和管理方式尚不適應現代物流的發展。
5、關於現代物流的理論研究和實際運作比較滯後。對物流產業概念的界定、物流企業的界定、單個物流作業環節提供的服務與一體化物流作業服務的界定、物流業投入產出統計指標體系的計量界定等理論與實踐問題尚且無章可循。
我國物流產業的形成和發展是一個長期而複雜的過程。首先必須明確我國物流業在理論和實踐方面的發展現狀,然後從這些實際出發,逐步解決問題,為物流業的進一步發展打良好基礎。