小編導語：港珠澳大橋施工單位有哪些?以下是本站小編為大家整理的相關資料，歡迎閱讀，希望對大家有幫助!
港珠澳大橋主體工程參建單位
初步設計
主辦人：中交公路規劃設計院有限公司
成 員：1.丹麥科威國際諮詢公司
2.奧雅納工程顧問
3.上海市隧道工程軌道交通設計研究院
4.中交第一航務工程勘察設計院有限公司
設計及施工諮詢
主辦人：上海市政工程設計研究總院
成 員：1.林同棪國際集團
2.荷蘭隧道工程諮詢公司
3.廣州地鐵設計研究院有限公司
主體工程質量管理顧問
莫特麥克唐納有限公司、莫特麥克唐納諮詢(北京)有限公司
島隧工程設計施工總承包
總牽頭人：中國交通建設股份有限公司
成 員：1.中交公路規劃設計院有限公司
2.艾奕康有限公司
3.丹麥科威國際諮詢公司
4.上海城建(集團)公司
5.上海市隧道工程軌道交通設計研究院
6.中交第四航務工程勘察設計院有限公司
島隧工程監理
牽頭人：中鐵武漢大橋工程諮詢監理有限公司
成 員：1.廣州港工程管理有限公司
2.廣州市市政工程監理有限公司
橋樑工程施工圖設計階段勘察設計(DB01標)
主辦人：中交公路規劃設計院有限公司
成 員：日本國株式會社長大
橋樑工程施工圖設計階段勘察設計(DB02標)
主辦人：中鐵大橋勘測設計院有限公司
成 員：合樂集團有限公司
橋樑工程鋼箱梁採購與製造(CB01標)
中鐵山橋集團有限公司
橋樑工程鋼箱梁採購與製造(CB02標)
武船重型工程股份有限公司
橋樑工程土建工程施工(CB03標)
主辦人：中交第一航務工程局有限公司
成 員：中交第二公路工程局有限公司
橋樑工程土建工程施工(CB04標)
廣東省長大公路工程有限公司
橋樑工程土建工程及組合樑施工(CB05標)
中鐵大橋局集團有限公司
橋面鋪裝工程施工(CB06標)
重慶市智翔鋪道技術工程有限公司
橋面鋪裝工程施工(CB07標)
廣東省長大公路工程有限公司
橋樑鋼箱梁製造監理(SB01標)合同段
中國船級社實業有限公司
橋樑鋼箱梁製造監理(SB02標)合同段
武漢橋樑建築工程監理有限公司
橋樑工程土建工程施工監理(SB03標)
主辦人：鐵四院(湖北)工程監理諮詢有限公司
成 員：廣州南華工程管理有限公司
橋樑工程土建工程施工監理(SB04標)
主辦人：西安方舟工程諮詢有限責任公司
成 員：中國船級社實業有限公司
橋樑工程橋面鋪裝工程施工監理(SB05標)
西安方舟工程諮詢有限責任公司
試驗檢測中心
主辦人：廣東華路交通科技有限公司
成 員：江蘇省交通科學研究院股份有限公司
測量控制中心
中鐵大橋勘測設計院有限公司
交通工程施工圖設計
北京交科公路勘察設計研究院有限公司
交通工程施工(CA02標)
牽頭人：中國鐵建電氣化局集團有限公司
成 員：中國鐵建電氣化局集團第一工程有限公司
交通工程施工監理(SA02標)
牽頭人：重慶中宇工程諮詢監理有限責任公司
成 員：珠海電力工程監理有限責任公司
房建工程施工圖設計
廣東省建築設計研究院
房建工程施工(CA01標)
湖南省建築工程集團總公司
房建工程施工監理(SA01標)
廣東重工建設監理有限公司
橋樑試樁工程施工及試驗研究
主辦人：廣東省長大公路工程有限公司
成 員：交通運輸部公路科學研究所
主體工程橋樑埋置承臺足尺模型工藝實驗研究
中交第二航務工程局有限公司
港珠澳大橋主體工程綜合資訊系統開發
第一階段：廣東東方思維科技有限公司
第二階段：廣東同望科技股份有限公司
港珠澳大橋
港珠澳大橋是一座連線香港、珠海和澳門的巨大橋樑，在促進香港、澳門和珠江三角洲西岸地區經濟上的進一步發展具重要的戰略意義。港珠澳大橋主體建造工程於2009年12月15日開工建設，一期計劃於2017年完成，大橋投資超1000多億元，約需8年建成。2010年，一位香港老太就大橋香港段環評報告申請司法複核，大橋在建工程被延遲。2011年12月，延誤近1年的港珠澳大橋香港段工程啟動，曾蔭權表示會追回一年的延誤。2013年4月21日，位於桂山牛頭島的預製廠順利完成首個海底隧道標準管節。2013年5月6日，首節沉管隧道海底安裝，2013年7月30日，首節180米管節海底安裝，標誌著深海隧道安裝全面開啟。2014年7月23日，港珠澳大橋E11沉管安裝成功，建成1845米海底隧道。2015年3月26日，E15沉管安裝成功。標誌著港珠澳大橋隧道段總共已建成2565米。
一、專案背景
20世紀80年代以來，香港、澳門與內地之間的運輸通道、特別是香港與廣東省珠江三角洲東岸地區的陸路運輸通道建設取得了明顯進展，有力地保障和推進了香港與珠江三角洲地區經濟的互動發展，但是香港與珠江西岸的交通聯絡卻一直比較薄弱。1997年亞洲金融危機後，香港特區政府為振興香港經濟，尋找新的經濟增長點，認為有必要儘快建設連線香港、澳門和珠海的跨海陸路通道，以充分發揮香港、澳門的優勢，並於2002年向中央政府提出了修建港珠澳大橋的建議。
2003年7月，內地與香港有關方面共同委託研究機構完成了《香港與珠江西岸交通聯絡研究》，研究結果表明修建港珠澳大橋連通三地具有重大的政治及經濟意義，需要儘早安排建設。
2003年8月，國務院批准開展了港珠澳大橋專案前期工作，並同意成立由香港特區政府作為召集人，粵港澳三方組成的“港珠澳大橋前期工作協調小組”，2004年3月，港珠澳大橋前期工作協調小組辦公室成立，全面啟動港珠澳大橋各項建設前期工作。
為進一步加快港珠澳大橋專案前期工作，2006年12月，經國務院批准，成立了由國家發改委牽頭的“港珠澳大橋專責小組”，負責專案前期工作中重大問題的協調。
六年多來，在中央的高度關注和支援下，以及“專責小組”和“前期工作協調小組”的推動下，粵港澳三地協作配合，確定了大橋兩端的登陸點、跨珠江的主要線位和技術方案、口岸設立模式和大橋融資方案等重大問題，保障了專案前期工作的順利開展。
二、專案建設意義及必要性
港珠澳大橋東接香港特別行政區，西接廣東省(珠海市)和澳門特別行政區，是國家高速公路網規劃中珠江三角洲地區環線的組成部分和跨越伶仃洋海域的關鍵性工程，將形成連線珠江東西兩岸新的公路運輸通道。
珠江三角洲地區是我國改革開放的先行地區和重要的'經濟中心區域，依託毗鄰港澳的區位優勢，在全國經濟社會發展和改革開放大局中具有突出的帶動作用和舉足輕重的戰略地位。珠江三角洲在快速發展的同時，珠江兩岸發展的差距也在逐步拉大，珠江西岸經濟發展明顯滯後於東岸，與香港交通聯絡不便是影響珠江西岸經濟發展的重要因素之一。受珠江阻隔，珠江西岸與香港之間的陸路需繞行虎門大橋，水路交通受天氣影響較大且執行時間較長，現有交通基礎設施難以滿足珠江兩岸經濟社會發展和交通運輸的需要。
香港是全球重要的國際經濟、金融、商業、貿易和航運中心，對周邊地區既發揮重要的輻射和聚集作用，同時又依託周邊地區的豐富資源。改革開放以來，香港與珠江東岸地區經濟聯絡日趨緊密，香港經濟保持持續繁榮，珠江東岸地區率先建立起開放型經濟體系，成為我國外向度最高的經濟區域和對外開放的重要視窗。澳門以旅遊和金融保險為支柱產業，澳門和香港之間長期以來形成的產業分工和社會格局，使得兩地的經濟社會聯絡十分緊密。儘快構建港珠澳交通大通道，增強香港及珠江東岸地區經濟輻射帶動作用，充分挖掘珠江西岸發展潛力，便捷港澳及珠江兩岸之間的交通聯絡，已成為三地共同的願望。
綜上，為完善國家和粵港澳三地的綜合運輸體系和高速公路網路，密切珠江西岸地區與香港地區的經濟社會聯絡，改善珠江西岸地區的投資環境，加快產業結構調整和佈局優化，拓展經濟發展空間，提升珠江三角洲地區的綜合競爭力，保持港澳地區的持續繁榮和穩定，促進珠江兩岸經濟社會協調發展，建設港珠澳大橋是必要的，也是十分迫切的。
三、工程概況及主要內容
港珠澳大橋工程包括三項內容：一是海中橋隧工程;二是香港、珠海和澳門三地口岸;三是香港、珠海、澳門三地連線線。根據達成的共識，海中橋隧主體工程(粵港分界線至珠海和澳門口岸段，下同)由粵港澳三地共同建設;海中橋隧工程香港段(起自香港石散石灣，止於粵港分界線，下同)、三地口岸和連線線由三地各自建設。
海中橋隧工程採用石散石灣-拱北/明珠的線位方案，路線起自香港石散石灣，接香港口岸，經香港水域，沿23DY錨地北側向西，穿(跨)越珠江口銅鼓航道、伶仃西航道、青州航道、九洲航道，止於珠海/澳門口岸人工島，全長約35.6公里，其中香港段長約6公里;粵港澳三地共同建設的主體工程長約29.6公里。主體工程採用橋隧結合方案，穿越伶仃西航道和銅鼓航道段約6.7公里採用隧道方案，其餘路段約22.9公里採用橋樑方案。為實現橋隧轉換和設定通風井，主體工程隧道兩端各設定一個海中人工島，東人工島東邊緣距粵港分界線約150米，西人工島東邊緣距伶仃西航道約1800米，兩人工島最近邊緣間距約5250米。
海中橋隧主體工程採用雙向六車道高速公路標準建設，設計速度採用100公里/小時，橋樑總寬33.1米，隧道寬度採用2×14.25米、淨高採用5.1米。全線橋涵設計汽車荷載等級採用公路-Ⅰ級，同時應滿足香港《Structure Design Manual for Highways and Railways》中規定的活載要求，大橋的設計使用壽命120年。其他技術標準應符合原交通部頒發的《公路工程技術標準》(JTGB01-2003)中的規定。通航標準按交通運輸部《關於港珠澳大橋通航淨空尺度和技術要求的批覆》(交水發[2008]97號)執行。
口岸採用“三地三檢”模式分別由各方建設、各自獨立管轄，香港口岸區設定在香港境內;內地(珠海)口岸和澳門口岸在澳門明珠點附近內地水域填海同島設定。內地(珠海)口岸和澳門口岸人工島填海總面積約208.87公頃，分為四個主要區域，包括：港珠澳大橋主體工程管理區、珠海連線線銜接區、珠海口岸管理區以及澳門口岸管理區。
珠海連線線起自珠海口岸人工島，經灣仔、珠海保稅區北，止於珠海洪灣，接擬建的珠江三角洲地區環線高速公路珠海南屏至洪灣段，全長約13.4公里，採用雙向六車道高速公路標準建設，設計速度為80公里/小時，路基寬度32米，橋樑總寬31.5米，隧道寬度2×14米。全線橋涵設計汽車荷載等級採用公路-Ⅰ級，其他技術指標應符合原交通部頒發的《公路工程技術標準》(JTGB01-2003)中的規定。
四、海中橋隧主體工程的資金籌措
三方共建的海中橋隧主體工程估算投資約381億元(按照交通運輸部對主體工程初步設計的批覆)。專案資本金為人民幣157.3億元，其中：內地出資人民幣70億元;香港特別行政區政府出資人民幣67.5億元，澳門特別行政區出資19.8億元。資本金以外部分建設資金由專案法人(即港珠澳大橋管理局)根據內地適用法律通過銀行貸款解決。