目前，北上廣深等多個城市正在制定或已經出臺相關管理辦法，對各自城市的共享單車企業和單車使用者提出了不同的規範要求。下面是本站小編蒐集的共享單車的利與弊論文1000字，歡迎大家閱讀，希望能幫助到大家。
共享單車的利與弊論文1000字【一】
共享單車在中國各個城市火了。不到1個月時間，大街小巷已經隨處可見它們的身影。這些只要掃一掃二維碼就可以騎走的單車，解決了市民出行的最後一公里問題，贏得了不少市民的喜愛。目前，多家共享單車運營機構已在中國各個城市投放了超過數十萬多輛共享單車，然而在數量飆升的同時，各種問題也日益突出。不少市民呼籲，共享單車雖然很便民，但是使用起來更要文明。
作為共享經濟的一種新形態，共享單車已經越來越多地引起人們的注意。共享單車的亮點在於“共享”二字，它既意味著資源的共享，也意味著文明的共擔。共享單車就是整合，整合也是節約，既方便自己也方便別人。通過科學統籌配置各種資源，既可使有限的資源發揮出最大效用，也可協調各方互通有無，避免重複勞動和無謂的浪費。如果多一些整合意識，注意統籌兼顧，在經濟建設和社會發展中，我們可以減少許多浪費。的確，共享單車為人們出行提供了諸多方便，但也存在不少問題，最明顯的就是隨便亂停，以及共享單車變成了“私享”單車。
當然，任何新興事物，都不可能是完美的，其實很多時候，大家都是在摸著石頭過河，誰也不比誰厲害很多，大家都是在一個層次上探索，存在問題不可怕，關鍵是要堅持正確的方法論找到解決辦法。不管是政府部門，還是共享單車運營方都要主動作為，及早出臺管理辦法，規範管理。如福州多家共享單車運營方採用信用獎懲的方式來管理亂停車的問題，亂停將扣信用分，當用戶信用分較低時，就需要支付更多的租車費用，當兩次因違規被扣分，將會被封號1周。所以說，只要思想不滑坡，發揮主觀能動性，辦法總比困難多，這些問題並非無解。同時，享有共享單車便利的市民，也要注意自身文明素質。即：共享單車雖然很便民，但是使用起來更要文明。只要大家都秉持“人人為我，我為人人”的理念，共享單車，就是一種共享文明。
在這方面，深圳的做法值得效仿。針對共享單車亂停的問題，深圳明確界定了政府、企業及市民的責任和義務，並對自行車停放區域、用車秩序、停放要求、道路規劃等方面作了說明，由公安交警部門、城管部門等有關單位按職責執法。深圳還建立了“深圳交警自行車使用者誠信平臺”，對於存在交通違法的單車使用者，統一納入平臺黑名單中，共享單車企業依據黑名單的資訊，調整使用者信用分、提高車費，而交警部門也能通過企業的大資料對違規使用者進行處罰，實現政企資訊互通。
和任何新生事物一樣，共享單車的發展，也要經過一個曲折的過程。正確看待共享單車這一新生事物，我們就能夠對這一新事物的發展前景充滿信心，在它不遵守相關非機動車交通法規時保持清醒的頭腦，進行規範管理，在它遇到挫折時不是繞道走而是滿腔熱忱地支援它。它“像剛落地的娃娃，從頭到腳都是新的”，是改變城市公共生活的“網際網路+”新事物，它的成長需要良好的水分、空氣、溫度、光照、土壤、春風等，而這些養分的提供，需要運營方、市民和有關部門各方共治、合力共推，用新思路解決新問題。
相信共享單車的出現，不僅能給市民帶來便利，也能為共建共享社會帶來新思路，新突破。
共享單車的利與弊論文1000字【二】
共享經濟一詞也許對我們來說是一個新詞，在共享這一問題上也許我們需要更多的時間來接受。近來，有多家媒體報道，在公共場所，有相關管理人員對周邊單車進行了集中收繳，理由很簡單，亂停亂放影響了公共場所的秩序。
但同時，有共享單車使用者接受在採訪時表示，隨地還車本來就是共享單車一個最大的賣點，但現實情況是，很多地方無停車點，停放就是亂停亂放。這種情況下，使用者不得不到相對較遠的地方去停車，便利性大大降低。
對於這個問題，我們應該怎麼看?新事物的超常規發展，往往會暴露基礎的薄弱。媒體近日報道了多起破壞、霸佔共享單車的新聞。從“狂飆突進”，到遭遇“倒春寒”，共享單車面臨的尷尬警示我們：擁抱共享經濟，我們可能還沒有做好準備，特別是文化觀念上的準備。
按照經濟學家的解釋，共享是指“使用而非擁有”，是在不改變物品所有權前提下的分享模式，其優點在於使資源獲得最大限度的利用。這種模式與我國當前努力推行的創新、協調、綠色、開放、共享的發展理念恰相契合。順應潮流又開風氣之先的共享單車，自然而然地受媒體熱炒、資本熱捧，在短時間內取得了快速的發展。
新事物的超常規發展，往往會暴露基礎的薄弱。共享單車頻遭霸佔、破壞的事實，就印證了這個道理。
首先，共享單車面臨著制度支撐不足的尷尬。沒有規矩不成方圓。共享單車要健康發展，離不開完善的內外部的制度支撐。從企業來說，共享單車運營公司要不斷完善管理體系。比如，建立誠信用車的獎勵機制和不當用車、無序停車的懲罰機制。從政府部門來說，對於適應發展趨勢的新形式、新業態，應該扶持與規範並重，主動介入，制定規則，加強監管。對於擾亂道路秩序和城市管理秩序的亂停亂放問題，一方面要兼顧便民和城市管理兩個方面利益，提供單車停放區域，另一方面，對於故意毀壞、竊取單車的行為，也要依法處罰，在維護企業利益的同時，放大警示效應。客觀說，從媒體反映情況來看，這兩方面做得都不夠。
其次，共享單車面臨著觀念文化基礎不牢的尷尬。大爺大媽將共享單車圈起來收看管費，孩子肆意破壞單車，這可能不單單是個別人私德缺失、私慾作祟的問題，而是反映出我們在公民素養和公德教育上還有薄弱環節。共享是“使用而非擁有”，共享的前提是對他人權利的承認和尊重。權利意識和誠信意識，是共享經濟得以充分發展的觀念根基，法治文化和誠信文化是共享經濟繁榮發展的文化土壤。如果忽視了思想文化的土壤培育，共享經濟的發展就會成為沙上建塔，共享單車的單兵推進就會夭折。這才是應對共享單車發展難題最需要直面的問題。
面對突出的新問題，不僅僅是提供國民個人素質這麼簡單，更關注到政府監管、社會監督等其他方面。今日關注的重點不僅僅只是共享單車這一新事物，日後與共享經濟相關的其他新事物都會層出不窮。
我們期待中國未來的共享新生活。
共享單車的利與弊論文1000字【三】
自從2016年8月第一批共享單車投放到市場上以來，一夜之間就成為投資者眼中的香餑餑。在短短的8個月時間裡，市場上先後出現了幾十家共享單車平臺，甚至又湧現了十幾家共享電單車創企，並且已經在北京、南京等地落地。
然而，在清明小長假期間，深圳灣公園的一張逭杖慈糜唄壅鵓。根據照片內容顯示，在原本是人行通道的區域擠滿了各種顏色的共享單車，包括ofo、摩拜、小鳴等多家品牌，致使遊人步履維艱。
這一現象只是共享單車過速發展帶來負效應的一個方面。事實上，共享單車一路攻城拔寨，為市民日常出行帶來便利的同時，也暴露出管理方法缺位、配套設施落後、市民素質參差不齊等問題。
目前，北上廣深等多個城市正在制定或已經出臺相關管理辦法，對各自城市的共享單車企業和單車使用者提出了不同的規範要求。當然，在制定規範細則的同時，相關部門也會考慮到給行業留出合理的發展空間，整體上目的很簡單――規範有序。
行業“高燒”熱度不減
4月17日，共享單車明星企業ofo宣佈再下一城拿下遵義，這也是ofo定下的“200座城”小目標的第70城。ofo在進駐城市數量方面，可謂一騎絕塵、遙遙領先。
而就在幾天前，另一家代表性企業摩拜宣佈，在4月13日當天日訂單量超過2000萬，創下了共享單車行業自誕生以來的最高紀錄，摩拜也藉此成為全球第一大網際網路出行平臺。
ofo和摩拜的快速發展，只是共享單車行業火熱的一個縮影。據懂懂筆記不完全統計，目前市場上的共享單車企業不少於20家，包括ofo、摩拜、小藍、小鳴、hello、小白、優拜、騎唄、酷騎和快兔出行等。這些共享單車平臺的風頭雖然多數不及ofo和摩拜，但也是風生水起。很多後進者，並沒有因為失去先行優勢而被資本冷落，就在昨天(17日)，Hellobike 高調宣佈完成數億元B輪融資，公司預計今年要進入95～110座城市，投放車輛將達到500萬輛。
相信這絕不會是共享單車新創企業的最後一次融資，而野蠻生長的誘因，離不開大塊頭資本的不斷進場。清科集團私募通資料顯示，截至2017年第1季度，共享單車市場共發生35起投資案例，披露總投資金額11.3億美元(近78億元人民幣)，其中包括ofo的6輪融資，摩拜的5輪融資。另外，入局的投資方超過30家，包括紅杉、高瓴、華平、金沙江、創新工場、騰訊，以及天使投資人王剛、美團CEO王興等個人蔘投。
從各家共享單車企業的融資趨勢來看，熱度不會衰退，而且產業投資者將會陸續入局。目前，ofo和摩拜都已經完成了D輪融資，其中，摩拜不僅獲得了很高的估值，而且還在李開復的撮合下，與富士康達成戰略合作，將年產能提高到1000萬輛。根據第三方資料機構艾媒諮詢釋出的《2017Q1中國共享單車市場研究》預計，2017年中國共享單車市場規模將達102.8億元，增長率735.8%。
往前倒推10年，幾乎不會有人想到未來中國人的出行方式會被自行車在此改變。早在上世紀80年代，單車出行方式曾佔到國內交通出行總量的60%以上。而後，隨著經濟發展和城市重新規劃，國內汽車保有量激增，單車的使用率降到了10%左右。但是 對於一個十數億人口的大國尤其是眾多一二線城市而言，汽車帶來便捷舒適的同時，也加劇了城市交通壓力。
眾多上班族漸漸發覺，自己的出行需求仍然沒有被很好的滿足。特別是“最後一公里”的`尷尬距離，介於“打車犯不上，腿兒著又嫌遠”的範圍。這就讓一些人開始思考，單車使用率降低是否說明國內出行市場的空缺?
2013年，還是普通媒體人的摩拜單車創始人胡瑋煒突然冒出一個想法，“為什麼不設計一款隨時隨地掃碼開鎖就可以騎走的自行車?”於是，中國第一個城市共享單車企業的雛形嶄露頭角。
自2016年下半年，由摩拜掀起的一場共享單車熱潮延續至今。根據調研報告的資料顯示，截止2017年第一季度，全國共享單車投放超過400萬輛單車，其中ofo和摩拜分別為250萬輛和100多萬輛，並且開始向國外市場拓展。其他共享單車企業的投放量也在不斷增加，其中小藍、永安行、小鳴單車等已經開始了一場從南向北的“奔襲戰”。
隨著共享單車投放量的增多，使用者數量也在不斷攀升，尤其是多家共享單車企業先後開啟免費(免押金)促銷活動，這也為各家平臺帶來很好的使用者培養作用。
根據艾瑞諮詢釋出的《2017中國共享單車行業研究報告》顯示，2017年2月ofo和摩拜免費騎活動第一週，摩拜單車的周活躍使用者量已達769.3萬，相較2016年10月末增長了455.7萬;同期，ofo共享單車的活躍使用者規模最高為369.1萬，相較2016年10月末，增長了288萬。這些數字足以說明，單車再一次成為城市出行的主要選擇之一。
監管出手，不破不立
然而，即便是再風光無限、披荊斬棘的新模式，都逃不開市場的考驗和相關部門的監管，共享單車行業也不例外。
隨著這一行業狂飆突進的發展，由資本“催熟”的行業弊病和社會、政策等一系列矛盾慢慢暴露出來。例如上海、深圳等地先後出現了單車投放量超過城市承載能力、亂停亂放妨礙公共秩序、未成年兒童騎車過程遭遇事故等問題。
更尷尬的是，一週前(4月10日)ofo在山東泰安還上演了一次“快閃”。據瞭解，ofo未經相關主管部門批准，在9日直接向泰安市場投放了一批共享單車，緊接著10日就被泰安城市管理局和公用事業管理局以違法佔用城市道路為由，清收了先期投放的數千輛單車。隨後，ofo相關負責人對外表示，公司已經開始與泰安市主管部門對接，解決單車投放問題。
在這種情況下，配合監管共享單車行業的相關管理辦法出臺成為大勢所趨。此前，曾有相關人士向懂懂筆記透露，多地有關部門制定管理辦法，對城市單車的總量、城市單車的運營主體、單車的技術標準等方面提出具體的要求。