引言
近年來，我國市政建設工程發展日益加快，高速公路橋樑建設飛速發展，對高速公路橋樑施工質量的要求也越來越高。在高速公路橋樑施工中運用預應力技術顯著提高r高速公路橋樑的質量。預應力混凝土具有其自身的優勢，如:高剛度、高強度、強抗裂性等，這些優勢便於預應力技術在高速公路橋樑施工中廣泛應用。
1 公路橋樑施工中預應力技術的設計
我國高速公路橋樑建築施工中應用最為廣泛的技術為預應力技術，對於建築工程設計人員來說，在設計預應力混凝土結構時，要使其完全滿足高速公路橋樑施工的要求。設計人員要根據高速公路橋樑的設計方案設計預應力混凝土，同時要明確預應力混凝土的最大荷載，使其符合高速公路橋樑的要求。要想消除混凝土結構因變形而對橋樑建築產生的影響，設計人員要明確預應力技術所需的強度，同時要科學嚴格地計算其材料應力與結構強度。除此之外，在高速公路橋樑施工過程中，要把材料應力控制在合理的範圍內，進而使預應力技術更好地應用於高速公路橋樑施工中;還要將其相關資料控制在合理的範圍內，同時還要確保其滿足高速公路橋樑施工提出的要求。總之，為擴大預應力技術在公路橋樑施工中的應用範圍，從根本上提高橋樑施工的質量，設計人員要嚴格按照規範進行設計，同時進行科學合理的計算與驗算。
2 預應力技術在公路橋樑施工中的應用
2.1 在橋樑受彎構件中的應用
碳纖維材料是高速公路橋樑施工中應用較為廣泛的加固材料，施工操作簡單且強度高是碳纖維材料所具有的特點，故在鋼筋混凝土高速公路橋樑加固工程中被廣泛應用。將碳纖維片材貼上到鋼筋混凝土上是利用碳纖維材料進行公路橋樑加固的主要方法，進而加固橋樑施工中的受彎構件。為使受彎構件的極限拉應變與承載力得以提高，降低受壓區域的混凝土因壓應變受到影響的'概率，可在高速公路混凝土施工中廣泛應用預應力技術。
2.2 預應力在混凝土空心板中的應用
在高速公路橋樑施工中，通常利用鬆弛度低且強度高的鋼絞線進行混凝土空心板施工。高速公路橋樑實際施工時，施工人員要確保預應力混凝土空心板的跨徑最少不少於30m，最大不大於35m，空心板施工技術適用於剛度小且用料較大的跨徑材料。
2.3 在混凝土簡支T樑中的應用
在高速公路橋樑施工中，通常利用鬆弛度低且強度高的鋼絞線進行預應力混凝土簡支T樑施工，施工人員要確保簡支T樑的跨徑最少不少於20m，最大不大於50m隨著我國高速公路橋樑建築技術的不斷完善，逐漸出現了現澆樑端溼接縫技術，在應用該技術時，要將扁錨預應力鋼絞線設置於支負彎矩區，進而達到連線橋面的目的。
2.4 在混凝土箱梁中應用
高速公路橋樑的設計人員要掌握預應力技術在混凝土箱梁中的使用，嚴格遵守建築規範與要求進行混凝土配合比的設計，同時要做好混凝土的檢測工作。現場施工人員要嚴格按照施工圖紙的要求進行建築施工，為提高高速公路混凝土箱梁的質量，還要認真焊接鋼筋，完善鋼筋的下料工作。
2.5 在加固施工中的應用
對於我國高速公路橋樑建設來說，只有及時補強構件，加固橋樑的結構，才能從根本上使公路橋樑的承載力與使用壽命得以提高。貼上鋼板加固法與橋面補強加固法是我國目前最主要的兩種公路橋樑加固方法。在進行預應力技術施工時，施工人員首先要將預應力加至橋樑構件之上，使其產生拉應力。由於其具有一定的壓應力與拉應力，可以提高構件的承載力，進而確保高速公路橋樑施工的順利開展。
3 預應力技術在公路橋樑施工中的技術要點
3.1 鋼筋安裝的控制
只有嚴格按照要求進行鋼筋的安裝，才能防止預應力筋的外皮被刺破，確保公路橋樑施工的順利進行。同時，施工人員在焊接鋼筋之前，要制定科學有效的措施保護預應力筋，避免其受到破壞，一定不要在搭接時使用預應力筋。高速公路橋樑建設的施工人員要嚴格按照施工順序進行施工，在進行板內的預應力筋捆紮之前，要確保已經捆紮好了樑內的預應力筋。
3.2 橋樑工程後張法預應力施工
對於後張預應力施工來說，施工人員既要根據設計圖紙的要求控制下料長度，還要結合高速公路橋樑施工的實際情況控制其長度，先檢查預應力筋的切割程度，選擇合適的方法對其進行保護，才能進行下料。施工人員不能利用氣割或電割進行預應力鋼筋的切割，只能選用切割機，且要將溼布覆蓋到切割鋼絞線的四周，防止鋼絞線因火星而被灼傷。施工人員要及時檢查預應力筋的強度與預應力筋編束的強度是否一致，嚴格按照公路質量的檢驗標準安裝橋樑管道，且為避免管道出現滲水現象，要將管道牢牢固定好，並使錨下張拉控制力滿足高速公路橋樑設計圖紙的要求。
3.3 混凝土澆築的控制
對於高速公路橋樑混凝土澆築施工來說，為防止他物進入高速公路橋樑之中，影響橋樑的使用，造成安全隱患，施工人員務必要封堵外漏的孔道、排氣孔道、灌漿孔預應力孔道介面、灌注孔等。因為橋樑下層孔道的灌漿孔與排氣孔比板面要長，施工人員只有將其固定，才能確保正常發揮其作用。除此之外，施工人員要注意，為防止混凝土出現移位，在施工過程中灌注混凝土時，要禁止孔道、預應力錨具與振動棒接觸由於孔道與預應力錨具等鋼筋較為密集的區域容易出現塑性沉縮裂縫，施工人員振搗混凝土時要格外小心。為提高混凝土振搗的密實度，施工人員宜選取短鋼筋進行振搗，同時要利用模板與人工配合等方式進行振搗。當灌注完混凝土之後，現場施工人員要及時、徹底地清理孔道，使高速公路橋樑的張拉滿足規範要求，確保灌注工作的順利進行，進而提高橋樑的質量。
4 結語
隨著我國經濟建設的蓬勃發展，預應力技術廣泛應用於高速公路橋樑施工之中，既提高了我國高速公路的施工質量，又延長了高速公路的使用壽命，同時美化了高速公路橋樑的外觀。總之，我國各建設單位的設計人員與施工人員要格外重視預應力技術，使我國高速公路橋樑施工質量進一步提高。