隨著我國國民經濟的發展，長大貨物車的研製經歷了不同階段。早在70年代中期，為了13套大型進口化肥裝置的運輸，我們研製了D30型(載重150t-370t)等一批長大貨物車，順利圓滿地完成了氨合成塔和尿素合成塔等大型裝置的運輸，為農業大發展作出貢獻。改革開放以來，我國電力、鋼鐵、化工和煉油等一批國家重點工程上馬，大型企業建設、裝置增添或更新，給鐵路大件運輸帶來新機遇。為運輸發電機定子、變壓器、軋鋼機牌坊和鍋筒等大型裝置，先後研製成功D12型、D18型、D2型、D25型、D26型、D30A型、D35型和D38型等長大型車輛，為國民經濟的騰飛作出貢獻，為鐵路贏得美譽。
最近兩年，需要運輸的大件貨物數量增加，品種增多，重量增大，而鐵路承擔的運輸份額卻越來越少。其原因，現行鐵路橋樑活載標準低，限制現有大型車輛的使用；制約了新型車輛的研製；收取的過橋高額費用令使用者生畏卻步。本來應由鐵路承運的大件貨物，紛紛被新倔起的'公路和水運所佔領，鐵路經濟受到損失，形象受到創傷。我們三人畢生為鐵路長大貨物車的發展盡心盡力，現在年過六旬，仍為研製新型長大貨物車、為鐵路大件運輸貢獻微薄力量。為儘早改變鐵路在大件運輸市場競爭中的地位，我們聯名呼籲：
1．儘早研究制訂與鐵路長遠發展規劃相匹配的橋樑活載標準