摘要：:鐵路運營的關鍵取決於鐵路機電裝置能否正常穩定地執行，但是鐵路機電裝置在執行和使用過程中常會遇到各類技術故障，只有掌握鐵路機電裝置在執行中的各類故障才能快速、科學、準確地做出診斷，也是保障鐵路正常有序執行的關鍵。本文對鐵路執行中常見的技術故障進行分析研究，提出常見機電裝置故障診斷方案。
關鍵詞：:鐵路;機電裝置;技術故障;實測執行;診斷
前言
隨著我國鐵路事業的蓬勃發展，鐵路運輸在時效和運力上也逐年提速。鐵路運輸能否正常、有序運營，關鍵取決於鐵路機電裝置能否正常穩定執行。在實際執行過程中，由於工作時間長、負荷大，鐵路機電裝置常會遇到各類技術性的故障問題，鑑於鐵路執行時效的重要性，保障鐵路機電裝置正常穩定執行成為鐵路正常執行的重中之重。如列車在執行過程中發生機電故障，會直接影響整體鐵路系統的正常執行秩序。為此，要求技術人員在發生機電技術故障時快速、準確地做出判斷，解決故障問題，這也成為當前鐵路維護和檢修的研究重點。由於傳統的鐵路機電裝置檢修方式耗時耗力，維修成本高，對列車的正常執行造成影響，要求技術人員必須掌握各類機電故障問題，對鐵路機電裝置進行動態監測管理，在發生機電故障時能夠快速、準確地做出診斷並及時處理故障問題。本文對鐵路執行過程中的常見機電技術故障進行分析，並對常見的鐵路機電裝置故障特點進行研究。
1鐵路機電裝置故障的診斷
1.1機械故障
1)機械故障的型別。按照故障到事故的轉化率，鐵路機械故障可分為:突發型、漸髮型和複合型故障等，常見的故障主要是漸髮型。在事故發生前檢修好故障，可有效降低事故的發生概率。隨著檢修技術的不斷髮展，可通過技術手段和裝置將萌芽狀態的故障進行清除，同時基於自動化探頭技術的檢測技術和PDA手持檢測儀等高科技檢測裝置的應用，能使故障在轉化為事故前及時解決。2)機械故障發生的規律。根據事故的“浴盆曲線”原理，可知機電裝置在安裝初期會處於故障的高發期，由於除錯的`原因，新裝置會與系統在配合上處於磨合期，機電裝置的密集除錯故障率會逐步降低，達到正常執行。機電裝置在長期超負荷執行後，隨著電氣元件的老化，也會發生故障，這就要求通過技術改造，並及時更換老化的電氣元件，延長機電裝置的使用壽命。要對機電裝置的故障率進行考察，尤其是機電裝置故障率對於鐵路整體執行系統所造成的影響進行評估。3)機械故障的發生原因。造成機械裝置故障的原因，應結合裝置的使用環境、時間和裝置的設計缺陷等進行綜合分析。
1.2機械零件失效故障
裝置由於長期超負荷執行，在外力作用下會發生變形損傷，影響裝置的正常執行，同時對裝置間的相互配合造成影響，引發裝置的連鎖故障。與機械零件變形損傷所不同的是裝置零件的磨損與腐蝕，裝置關鍵部位的形變會造成裝置的機械零件失效，甚至發生漏電和短路等衍生的電路故障。機電裝置投入執行時磨損和腐蝕就已經開始。
1.3機電裝置常見故障分類診斷
機電裝置的常見故障可從指示性、破壞性和系統性等方面進行劃分。1)根據裝置發生故障時有無指示可分為:有無指示故障、診斷指示故障。隨著軟體技術的發展，機電裝置實現了軟體和硬體的全面自我檢測，達到故障的準確精密的定位。機電裝置智慧控制系統控的發展，大部分故障通過系統的分析都明確為診斷指示故障。2)按照破壞的程度可分為破壞性與非破壞性故障。破壞性故障是裝置在長期超負荷執行、機器磨損和腐蝕導致的破壞性故障，通過更換故障零部件可實現裝置的檢修。由於裝置的電路效能造成的短路、漏電發生的故障，可定性為非破壞性故障。非破壞性故障可通過重灌或軟體除錯完成檢修。3)裝置故障還可分為偶然性與系統性故障。由於裝置電路或零件連線鬆動等原因導致的系統故障，通過系統排查可快速處理，這類故障被認定為偶然性故障。偶然性故障的發生概率較低，位置隱蔽，檢查時難以發現。鐵路機電裝置管理部門應對偶然性故障建立故障檔案，便於後期的檢修。
2機電裝置的故障診斷方案
2.1故障診斷應遵循的原則
當前，鐵路裝置檢修人員常採用故障樹分析法、自診斷法、溫度檢測、壓力檢測和金相檢測等檢測方法，但是機電裝置的故障檢測應遵循先外後內的基本原則，在檢修初期通過科學的檢測方法準確判斷故障發生位置，不應盲目地對裝置進行拆修，應對症維修。避免盲目拆修後重裝試車的原始檢修方式;遵循先機後電的檢修原則，首先對裝置的機械故障進行檢測，然後對裝置的電氣、電路系統進行檢查。機械結構非常的直觀，在檢修的時候可以直接觀察裝置表面，以確認裝置是否發生卡死、打滑和裂縫等故障，再對電氣系統進行檢修;同時要遵循先幹後葉的原則，分清裝置的主次，先對裝置的主要部件進行檢測，特別是零件與介面位置，然後再檢修次要部件。
2.2機電裝置的故障診斷
由於機電裝置的故障型別多，為了能快速、準確地對機電裝置故障做出診斷，重點是做好故障的分類診斷。1)準確診斷故障的主次順序，首先分析是否發生導致裝置破壞的故障，發現零件損壞的應及時更換。而對於偶然性故障應做到逐一排查和逐一檢修。2)發生提示故障時應優先進行檢修。在系統的故障提示下通過裝置自檢系統對故障點進行檢測發現。只有通過科學、合理的檢測，通過逐層遞進的方式發現機電裝置的根源。如沒發生提示故障，應對裝置整體進行逐一排查，對於明顯損壞的器件進行更換，然後逐一發現衍生損傷。3)在故障機理的作用下，雖然部分故障未必會轉化為事故，但會造成機電裝置的系統執行狀態的惡化。為降低故障發生概率，對於有條件修理的非必然故障，必須修理好。對於非必然故障，應以保證機電裝置系統儘快重新執行為目標，暫停搶修，制定科學的檢修計劃，儘快予以維修。
2.3通過動態觀點診斷機電裝置故障
通過動態觀點診斷機電裝置故障可採用萬用表對電流和電阻進行測量發現機電裝置電氣系統的短路故障點，但是部分線圈由於變形和虛接發生的偶然性故障仍難以發現。必須通過阻抗測試和高頻諧振測試等高科技檢測技術對線圈內的各隱蔽點進行檢測。
3結語
綜上所述，由於鐵路機電裝置在執行過程中會不可避免地發生各類技術性故障，大部分故障都有其特有的規律。鐵路機電維修技術人員應加強學習，掌握常見機電裝置故障快速診斷檢修技術，遵循診斷原則進行分類診斷，對於不同的機電裝置故障分類處理，準確診斷並檢修，以保障列車的正常、有序執行。
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