當前，中國鐵路和城市軌道交通都已進入了快速發展時期。到2020年，中國將建成以“四縱四橫”為主骨架的超過1.6萬km的高速鐵路網。我國北京、上海等15個城市到2015年軌道交通總里程將超過1700km。鐵路旅客的集散將對城市交通帶來巨大的壓力。目前，成都、昆明、貴陽、合肥等城市正在推進鐵路和城市軌道交通資源共享，對城市軌道交通線網中的部分線路走向和車站設定進行優化調整，使路網幹線、城際鐵路、地鐵互聯互通，實現多種軌道交通的無縫銜接。
為了減少旅客出行的換乘次數和時間消耗，減小鐵路旅客集散對城市交通（尤其是地面交通）的壓力，構建快速化、便捷化、人性化、一體化的客運軌道交通運輸體系已經成為當前亟待解決的問題。
國家標準《城市軌道交通技術規範》將城市軌道交通定義為“採用專用軌道導向執行的城市公共客運交通系統，包括地鐵系統、輕軌系統、單軌系統、有軌電車、磁浮系統、自動導向軌道系統、市域快速軌道系統”本文研究的客運軌道交通運輸系統是指採用輪軌方式運轉的快速大運量客運交通運輸系統，是包含了鐵路和城市軌道交通在內的廣義客運軌道交通系統。從建設、運營和管理角度，可以分為國家鐵路、地方鐵路和城市軌道交通3種類型。
1.傳統鐵路列車停站模式弊病
目前，我國絕大多數城市鐵路列車一般只在某個車站進行乘降。在已有城市軌道交通運營的城市，鐵路列車與城市軌道交通列車之間的客流換乘一般僅在一個節點（鐵路客運站）上進行。這種傳統的鐵路設站和單點集中乘降運輸組織模式能夠適應一般規模城市的客運需求，但對於特大城市，尤其是在列車密集到發時段內，這種方式將對車站節點周圍的城市交通帶來巨大的壓力，同時也增加了旅客的換乘次數、出行時間及不舒適感。
2.—體化客運軌道交通運輸體系
—體化客運軌道交通運輸體系是指通過科學統一的規劃、設計、建設和運營，從而形成分工組織合理、銜接緊密有序、資源共享、有利於城市發展的—種客運軌道交通模式。構建一體化客運軌道交通運輸體系，必須堅持以人為本，從整個客運軌道交通運輸系統優化的角度進行規劃、設計、建設和運營。
軌道交通體系內部的整合包含3層含義：
（1）軌道交通設施的平衡。不僅要根據各種軌道交通方式的特點考慮其線網布局的平衡，而且要重視樞紐、場站的建設，點、線合理佈局才能充分發揮其效益。
（2）執行的協調。在客運軌道交通運輸體系中，各種軌道交通方式並存，不僅要求各種軌道交通方式分工合理，更要求其銜接緊密，保證運輸過程的暢通。
（3）通過綜合管理將軌道交通設施和執行緊密結合起來，使執行水平和軌道交通設施水平一致，其中合理的管理體制和運營機制是綜合管理的關鍵。
與外部發展的緊密聯絡，體現在客運軌道交通運輸體系與土地利用、經濟、社會和環境等諸多城市發展領域緊密結合在一起，從而推動城市全面發展和城市群協調發展。
與土地使用發展密切結合，既能發揮軌道交通設施的最大效益，又能先期引導土地佈局的形成。與經濟增長相適應，合理分配和使用有限的資金，使投資能充分產生社會效益和經濟效益。與環境相協調，使人們在享受便利出行條件的同時，減小對城市環境的負面影響，促進社會進步，不僅提供高標準服務和提高生活質量，而且要確保社會各階層都能平等共享城市有限的交通資源。
3.體系構建的基本原則
構建一體化客運軌道交通運輸體系的原則：
（1）堅持以人為本的理念，為旅客提供快速、便捷、安全、舒適的出行條件。
隨著社會經濟的發展，人們的'生活水平日益提高，時間價值逐步提升，旅客對軌道交通提出了新的要求。構建一體化客運軌道交通運輸體系必須協調鐵路和城市軌道交通，滿足客流便捷的集散要求。一方面，鐵路列車在城市區域內需要滿足旅客多點乘降的要求，減少旅客換乘次數和時間花費；另一方面，鐵路需要與城市軌道交通密切銜接，提供高效的換乘服務，使軌道交通系統在城市對外旅客運輸中更多地承擔客流集散任務。
（2）保證軌道運輸系統的執行順暢和資源的有效利用，充分發揮軌道運輸系統的整體效益。
構建一體化客運軌道交通運輸體系，必須促進鐵路和城市軌道交通合理分工和緊密銜接，根據客流特徵和時空分佈規律，構建一體化客運軌道交通運輸網路，通過高效的換乘樞紐銜接，保證列車執行接續良好，使資源得以有效利用，實現客運軌道交通運輸系統的整體效益。由於我國鐵路和城市軌道交通分屬不同的管理主體，在規劃、設計、建設和運營方面存在條塊分割，關鍵問題是克服長期以來存在的管理機制障礙。
（3）符合城市發展的規律
帶動城市土地的合理開發與利用，減少對城市地面交通的壓力客運軌道交通運輸體系是城市建設的一部分，對城市的發展起到極其重要的推動作用，對城市形態、土地開發等都具有引導作用體化客運軌道交通運輸體系的構建必須符合實際，為城市外部和內部交通提供良好的運輸服務。同時，還應該結合都市計畫，促進土地的合理開發和利用，推動城市可持續發展。
4.體系構建的3種基本模式
一體化客運軌道交通運輸體系應實現鐵路出行旅客多點乘降，根據城市現有軌道交通網路條件和城市空間結構的不同，可以採用替代兼用、共軌運輸和樞紐換乘3種基本模式。
4.1 替代兼用模式
替代兼用模式是指鐵路直接引入、穿越或外包市區，鐵路列車在市區外按鐵路方式執行，在市區範圍內按城市軌道交通方式執行，空閒時段內開行城市列車的軌道交通模式。其中，城市列車區別於傳統鐵路和城市軌道交通列車，是指利用城市範圍內的鐵路空閒時段開行的承擔城市範圍內旅客運輸任務的一種新的列車種類。
但此模式的實施條件較為苛刻，從城市用地情況和現有軌道交通條件來看，僅在兩種情況下可採用種是鐵路已經引入、穿越或外包城市區域，且該徑路上沒有建設軌道交通線，並且該線路鐵路並不繁忙，通過對該線路站點重新規劃和建設，在鐵路空閒時段內可開行城市列車；另一種是鐵路線路有條件引入、穿越或外包城市區域，且該方向上尚未構建城市軌道交通（包括規劃後未實施），並且該線路鐵路不繁忙，可以按照統一模式修建，對站點進行系統的規劃和建設，在鐵路空閒時段內開行城市列車。
從城市在鐵路線路上的位置來看，由於列車在城市內停靠站點較多，執行時間較長，因此，這種鐵路替代城市軌道交通功能的模式主要適用於鐵路線路末端的特大城市，對於中間經由城市不宜停站太多，以免列車總執行時間增加過多。
從列車型別來講，由於列車在城市內尤其是末端城市內，需要頻繁進行起停，因此，傳統的機車牽引型別列車不適用於此模式，需要開行動力分散、起停效能較好的動車組列車。
4.2 共軌運輸模式
共軌運輸模式是指通過對鐵路和城市軌道交通建設標準的統一，或對運載工具進行改造，使得鐵路列車進入城市後可以在城市軌道交通線路上執行，在該條城市軌道交通線上部分（或全部）站點進行乘降的模式。通過該模式，鐵路和城市軌道交通資源可以共享，在建設上能夠節省投資，但此種模式並不適用於所有型別鐵路與城市軌道交通的銜接，是否採用共軌運輸需要考慮多方面的因素。
從城市用地情況和現有軌道交通條件來看，在兩種情況下可採用該模式種是當城市既有鐵路延伸線上已建設城市軌道交通，在城市軌道交通不繁忙和技術上可通過改造滿足共軌運輸條件時採用；另一種是在已建城市軌道交通線路方向上新建鐵路，且在城市軌道交通不繁忙和技術上可通過改造滿足共軌運輸條件時採用。從城市在鐵路線路上的位置來看，該模式主要適用於鐵路線路末端的特大城市，對於中間經由城市不宜停站太多。根據客流情況和城市軌道交通列車開行情況，在市區內可開行鐵路站站停列車或者大站停列車。
4.3 樞紐換乘模式
樞紐換乘模式是指通過對同一城市內鐵路和城市軌道交通站點進行一體化佈局優化和設計，使其分佈合理、銜接緊密、樞紐站換乘高效，實現旅客在多個站點上方便快捷地進行換乘的軌道交通模式。鐵路和城市軌道交通線不處於同一方向上，或者即使在同一方向上，但技術條件或實際運營不適合採用替代兼用模式和開行共軌列車時，通過高效的換乘樞紐使旅客在多個站點上進行集散。樞紐換乘模式中鐵路和城市軌道交通系統獨立執行，互不干擾，因此，可以作為各類鐵路和城市軌道交通之間的銜接方式。
雖然樞紐換乘模式適用範圍較廣，同時也不受軌道交通型別的限制，但其樞紐換乘站點的數量、佈局和設計極為重要。合理的換乘樞紐站分佈能夠減少旅客的換乘次數和時間，提高旅客運輸效率，減少鐵路旅客集散對城市地面交通的壓力。因此，換乘樞紐站的佈局和換乘系統的設計是樞紐換乘模式中需要重點研究的問題。
5.體系構建模式選擇
由上述3種構建一體化客運軌道交通運輸體系基本模式的特點可見，影響構建一體化客運軌道交通運輸體系模式選擇的因素如下：
（1）內部因素包括軌道交通、技術條件和運輸組織；
2）外部因素即城市特性，包括土地利用、經濟發展、社會進步和環境保護等方面。
將以上影響因素細化，可以得到傳統模式適應性、城市位置、鐵路現狀、鐵路新建或延伸走向、城市軌道交通現狀及規劃、技術條件、運輸組織7個因素。
且該徑路上沒有建設軌道交通線（包括規劃後未實施），該線路鐵路不繁忙，可以通過對該線路站點進行系統規劃和建設，在鐵路空閒時段內開行城市列車，鐵路替代兼用城市軌道交通功能；如果城市既有鐵路延伸線上已建設城市軌道交通，或者在已建城市軌道交通線路方向上有新因素。通過對這些影響因素依次進行判別，可以得出不同情況下既有軌道交通線路改造、新建鐵路和城市軌道交通構建模式的選擇結果體化客運軌道交通運輸體系模式選擇的流程和結果技術改造或建設，實現共軌運輸。
除以上情況外，鐵路和城市軌道交通可以採用樞紐換乘模式，通過高效的換乘樞紐進行銜接，保證旅客運輸的順暢，使城市軌道交通更多地承擔鐵路客運旅客集散任務，減小地面交通的壓力。
6.結束語
針對一體化客運軌道交通運輸體系的構建模式問題，對傳統鐵路列車停站模式弊病進行了分析，並闡述了一體化客運軌道交通運輸體系的涵義。給出了其構建的基本原則，提出了替代兼用、共軌運輸和樞紐換乘3種基本構建模式，通過對其影響因素的判別，得出了不同情況下適合採用的構建模式。構建一體化客運軌道交通運輸體系涉及路網構建、樞紐銜接、運載工具、運輸組織和管理體制等諸多方面，本文僅對路網構建中的模式選擇進行了分析，對於一體化客運軌道交通運輸體系的構建還需要做進一步深入的系統研究。