［摘要］一旦公路隧道出現積水情況，就會嚴重損害公路隧道的使用年限。因此，做好公路隧道的防水工作是其施工的重點環節。在對公路隧道進行防水施工時，要聯絡實際隧道情況進行科學設計。例如，在進行隧道支護時，要同時考慮背面排水等相關工作。另外，有的施工工程還要考慮設定止水帶、施工縫以及掩埋管道等，主要通過探討當前我國公路隧道防水工程的現狀，進而分析其施工存在的難點及相關防水技術。
［關鍵詞］公路隧道;施工重點;防水;施工技術
0引言
公路隧道的防水工程是一項十分複雜的工程，其對公路隧道甚至是整體公路的施工的影響都是巨大的。公路隧道的防水工程不僅涉及特殊防水材料的採購、合理的防水設計，而且涉及公路隧道的地下水的相關情況。因此，施工人員及設計人員要充分了解公路隧道防水工程的施工要點，進而做出合理科學的設計及施工。
1公路隧道防水工程現狀分析
當前，我國的公路建設逐漸邁向高階化，公路隧道也逐漸變得越發普遍而多見了。但是，公路隧道防水工程是一個十分複雜的專案，正如大家所熟知的，公路隧道的防水工程對於整個公路隧道工程來說是相當重要的一個部分，因為其影響著整個隧道工程的施工質量及安全使用性。但是由於我國地理條件複雜，地下水分佈狀況不均，導致我國公路隧道防水施工存在很多的難點，這就要求施工人員要全面分析施工區的水文條件，設計出較為科學的防水方式，同時要在施工中做好防護工作。總體來說，公路隧道的防水工程是相當艱苦的專案，到目前為止，我國雖然已確定了相關的一些施工防水原則及施工方式，但是仍殘留一些較難解決的問題。截止到目前，公路隧道的防水施工仍然是公路隧道建設的一個薄弱環節。
2公路隧道防水工程的施工難點
2．1公路隧道防水工程存在主要問題
當前，公路隧道往往會出現滲水漏水的狀況，進入導致隧道襯砌出現開裂，隧道內部的照明燈等設施被破壞，嚴重的導致路面出現積水，使得公路行車的環境惡化，容易產生交通事故。同時，公路隧道還會出現由於襯砌厚度不足、施工縫錯臺較大及二次襯砌侵入設計輪廓線等導致的滲漏水現象。因此，從這個角度來講，做好公路隧道防水工程是相當必要的。但同時這也是其施工的難點，尤其是在斷層較多，地下水資源豐富及岩石破碎的地區做好隧道防水工程是相當困難的。當前，公路隧道的安全行車及長期使用的決定性因素是公路隧道是否滲水漏水，而隧道防水工程的質量又是決定公路隧道是否滲水漏水的關鍵所在。
2．2隧道產生質量問題的原因
1)地質勘察工作不充分
由於未充分進行地質勘查工作會導致在進行公路隧道設計時出現與實際情況不符合的狀況。
2)施工管理不完善
在公路隧道施工過程中，往往會出現襯砌施工管理不善，施工人員未嚴格按照具體的施工原則施工，隨意的改變設計的相關引數，修改圍巖及襯砌的接觸條件。
3)施工技術不標準
混凝土例如，在設計橫向及縱向的排水管時聯通不暢導致後期容易出現積水、鋪設防水板焊接的接頭不甚牢固導致防水板容易出現缺陷、不割除尾端或其他部分的鋼筋頭致使防水板容易被扎破。這些都是公路隧道工程發生滲水漏水的原因。
3公路隧道防水工程施工前的準備
公路隧道施工前的準備工作的施工要點:①公路隧道設計要深入考察施工區域的地質環境、水文條件並結合具體的施工情況進行合理的設計。②考慮公路隧道的施工會對地下水及地下結構的影響，並做好防護準備。③瞭解施工場地的天氣狀況及相關防水材料及運輸的情況，同時對可能發生的問題做好應對準備。④合理選擇施工運輸條件，安排施工的相關工具，並對公路隧道的縱面及橫面進行合理的設計。⑤充分勘察施工場地的生活條件及勞動力狀況等，並擬定相關供水的方案。⑥按照公路隧道施工方案或技術的不同，工程實施前需要預先準備好施工所需要的相關防水材料，並對這些防水材料進行嚴格的篩選及檢查，堅決不能使用質量較差的防水材料，同時要對這些防水材料進行合理的管理及存放，進而防止材料發生異變，影響施工進度。
4公路隧道防水技術
4．1隧道湧水量預測
對公路隧道的湧水量進行合理預測可以瞭解到其對公路隧道施工進度的影響，從而使施工團隊做好防水準備，防止出現大規模的水害。公路隧道的生態環境所研究的重點就是對隧道的湧水量對其的影響。當前，有很多預測隧道湧水量的方法，例如水文地質比擬方、水利統計方法、地下水動力方法、數值模擬方法以及經驗公式法等。其中，所謂水文地質比擬法就是對水文及地質條件相當、相距較近的地下工程的湧水量進行調查，並通過比例換算的方式對隧道湧水量進行預測。水理學統計法就是以地下水資源的排洩、補給及徑流迴圈的過程為基點，運用統計學的方式確定其中一部分的湧水量，進而預測出總體湧水量的大小等。
4．2系統排水盲管的佈設、安裝
縱向盲管安裝:即按照設計的位置於底部邊牆鋪設排水盲管，沿著線路鑽孔並打進螺栓，同時要用卡子固定住盲管。環向盲管安裝:先在噴射混凝土面上定位劃線，線位佈設原則上按設計進行，但需要根據洞壁實際的滲水漏水情況作出適當的調整，同時要儘量通過有出水點及噴射面的凹處。沿線用PE板窄條(一般情況是8cm×20cm的窄條)和水泥鋼釘將環向盲管釘於初噴混凝土表面，鋼釘之間的間距一般為30～50cm。集中出水點水源方向鑽孔，然後將單根排水盲管插入，同時要及時封堵周圍，從而使得地下水從排水盲管中流出。
4．3防水卷材質量控制要點
有鬆弛度的防水板可以保證噴層與防水板之間進行緊密的結合，防止由於嚴防較緊而導致混凝土被壓迫變形。同時，要注重凹窪的固定點，邊牆與防水板的拱部的固定地點儘可能的要採用同等的密度，對於預留洞室的防水板鋪設儘可能的要按照洞室的整體形狀進行鋪設。另外，需要著重注意的是，在敷設防水板的時候，不要留有褶皺、氣泡等。鋪設的接頭也要焊接牢固，為了使其牢固，可以使得襯砌的實際長度短於防水板的長度，一般＜0．5～1m，在焊接時，注意不要將防水板烤焦或者是焊穿，保持焊接速度為0．1～0．15m/min。關於隧道的施工縫施工中，其施工縫與防水板之間要留有0．5～1m的距離。除此之外，襯砌端部預留的防水板接頭需要做好防護準備，施工過程中所使用的鋼筋等硬體要注意不要破壞防水板。對於已經鋪設完成的防水板，在焊接鋼筋時，應該固定好防水板。在容易淋水的地段，要防止防水板被淋溼，以免影響施工進度。例如，可以先敷設防水板的引水層。在鋪設防水材料之前要清除平面上的尖銳物品並處理好混凝土的噴射層。相關單位要對基面進行檢查，如果檢查合格，施工單位才能鋪設防水卷材，同時，防水卷材需要先進行加工並檢驗才能入洞。京珠高速公路粵境北段先期工程大寶山隧道採用的PVC複合式土工佈防水板，是天津第三棉紡廠與化工系統聯合生產的。它是以針刺無紡土工布為基材，與PVC樹脂及增塑劑經壓延、熱溶、塗敷而成的卷材(幅面寬2m，長32m，厚2mm，PVC面層厚約0．3～0．5mm)。其特點在200kPa水壓作用下，防滲水效果好，阻燃性佳、抗老化、質量輕(10。鮑/m，)，易粘接(用膠結或焊接，其抗拉強度均可達到50N/cm2，)。在這種防水板的土工布一面縱、橫間每間隔50cm，設有吊帶一處以便固定在圍巖上。
4．4襯砌防水
所謂襯砌自防水是通過襯砌自身的緊實程度來防水的方式，這種方式的價格低廉、施工條件較為便利，施工工序也比較簡單。當前，我國主要運用防水的混凝土材料進行襯砌防水。較為常用的防水混凝土包括膨脹性的混凝土、使用外加劑的混凝土及較為普通的防水混凝土。如果由於襯砌結構不當引起了滲水漏水，可以將變形縫設置於結構較為合理的部分，從而保障變形縫兩邊的結構與載荷度保持一致。同時可以使用剪力杆，使得襯砌結構可以保證變形縫兩邊沉降的協調性，並使其滿足隧道變形的相關要求，進而保障行車的安全。另外，可以再對縫間設定襯墊板，這樣可以防止由於地震導致的結構破壞。
4．5襯砌背面排水
襯砌背面排水是公路隧道防水工程的重點部分。主要的工作是控制排水管的材質、整體外觀、連線方式及固定方式等。同時，施工單位要嚴格的檢查排水系統，如果檢查不合格不能投入使用，只有檢查合格才能進行二次襯砌。當前，公路隧道一般都是由於施工技術不當而導致的滲水漏水現象，所以，在進行具體施工過程中不僅要檢查止水帶及排水盲管的質量問題，同時還要檢查防水材料的焊接程度，從而保障公路隧道的整體質量。在初期支護與二次襯砌之間一般都會設定防水層方式滲水漏水現象的產生，一般防水層都採用合成的橡膠或者是樹脂等製作而成的防水板。當前，襯砌背後防水可以採用超前小導管注漿防水的方式，常用的注漿材料包括丙凝漿、水溶性的聚氨酯以及早強水泥等。
4．6施工縫防水處理
在進行防水施工時，須在二次襯砌混凝土灌注後的4～12h，運用鋼絲或者是高壓水刷毛或者是沖洗接縫處的混凝土面，直至露出表面石子。在進行混凝土灌注之前，要合理的清理接縫處使其保持溼潤。一般的'混凝土灌注方式為:塗刷2道水泥漿，然後再鋪設上10mm的水泥漿，於0．5h之後再對其進行混凝土灌注。
4．7變形縫防水處理
所謂變形縫就是指因為受力不同的結構所產生的不均勻沉降而設定的縫隙。變形縫是公路隧道整體結構外進行防水的重要環節。一般情況下，變形縫主要採用中埋式止水帶進行止水防水，同時變形縫的縫隙間應填充瀝青木絲板。可注漿的中埋式鋼邊止水帶具有一項優勢，即利用中埋式的鋼邊實現其與混凝土的咬合，另外，其注漿管的設定間距一般都為3～5m，如果結構發生滲水漏水的情況，可以採用環氧類的注漿液對其進行注漿，從而提高變形縫的整體防水效果。但，這種注漿方式很容易破壞注漿管結構，因此，可以在實際的施工中，設定泡沫杯對其進行保護。
4．8止水帶施工技術
對於公路隧道的不同位置要運用不同的止水帶進行防水施工。對於底部、頂板及側牆的防水施工，可以使用外貼式的止水帶。如果使用的是中埋式的止水帶應先將其安裝固定完畢，在依據設計人員的設計要求，在注漿管內成對的安裝注漿所用的導管，所謂成對安裝就是安裝1根排氣管、1根注漿管。注漿導管沿止水帶縱向設定的間距一般為5～6m。對於安裝在施工縫處的止水帶，應先用鋼筋將主筋與止水帶焊接好，其連線的縱向間距一般在5m以內;施工縫中部設定3mm厚鍍鋅鋼板止水帶，電鍍鋅層厚度為8～10μm。
4．9管道部位施工技術
在對管道部位進行施工時，要注重幾個重點:①對穿牆的管道及排水地方塗刷防水材料，一般防水材料為JS防水材料。在配置防水材料時，要按照合理的比例攪拌成漿糊狀的塗料，在對穿牆管道及排水口進行塗刷時，要注意塗料的厚度不能超過2mm，塗刷範圍一般都為沿著管道周邊200mm範圍內，塗層也不能堆積。②JS防水材料要進行自粘卷材附加層施工，其施工的範圍一般為沿著管道周圍250mm。③加強防水處理工作，即在管道兩邊及排水口塗刷上密封膠體，一般穿牆管道塗刷密封膠不能超過50mm高。另外，要注意控制密封膠體的加熱時間，防止由於加熱時間過長髮生火災。
4．10加強施工管理，落實人員責任
1)加強技術管理人員的施工培訓。要對施工技術人員進行嚴格的技術培訓，同時技術培訓要落實到每一位施工人員身上包括一線施工人員。另外，施工單位要對公路隧道的核心部位、重點部位、施工工藝等進行嚴格的規範施工，不採用劣質防水材料，同時在施工之前、施工過程中都要做好裝置材料的檢查工作，一旦發現問題，要儘快解決。
2)嚴格檢查隧道防水排水系統。在進行二襯的施工之前需要嚴格的檢查隧道防水排水系統，保障縱向的排水管與橫向的排水管之間的貫通。同時在公路隧道工程施工完成後，施工單位還有再次檢查其防水排水系統，並依據實際情況，對其系統進行評估。
3)在後期公路隧道使用階段中，相關單位還要對公路隧道進行養護，加強公路隧道防水檢查及處理工作，如果發生防水工程質量問題，要及時解決這些問題，保障防水系統執行暢通。
5結語
公路隧道防水工程是公路隧道的薄弱環節，其影響著公路隧道的整體質量、行車的安全及公路隧道的使用年限。當前，公路隧道的防水工程主要是結合實際的施工狀況對施工區域進行防水，遵循綜合治理的原則。在實際的施工過程中，要對施工區域的地下水的狀況進行深入的勘察及處理，使得公路隧道有著較為完善的防水系統，進而保障公路隧道的行車安全。本文主要探討了公路隧道工程在施工中的難點及相關處理技術。
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