【摘要】為充分利用安全社群建設資源，使交通安全投入更合理，文章從安全投入效益的角度，對安全社群建設中的交通安全專案進行分析。界定安全社群建設中相關安全經濟指標，運用灰色關聯模型，計算安全投入———效益的關聯度，以某街道安全社群建設中的交通安全投入產出資料為例，進行例項分析，通過比較各安全投入因素與安全經濟效益的關聯度，確定安全投入方向，並提出幾點優化建議，對安全社群建設中各項安全促進專案的安全投入方向及方法優化具有一定的參考價值。
【關鍵詞】安全投入;優化;關聯度;安全社群;交通
近年來，我國安全社群建設工作發展迅速，安全社群的建設離不開大量資金的支援，合理分配安全投入，能夠在改善社群安全環境的同時，有效提高資源利用率，為社群建設創造更多的安全經濟效益。目前，國內外學者對安全社群建設的研究從安全投入效益角度展開的成果還比較少，瞭解到的有LindqvistK等［1］通過對瑞典Motala安全社群建設中的傷害預防成本與收益的資料統計，證實傷害預防規劃的實施能降低社群運動傷害的社會成本。我國學者早期多針對安全社群建設具體做法進行理論研究，如施式亮、吳宗之、歐陽梅等［2－4］分別對我國安全社群建設模式、機制對策及傷害調查方法等進行了研究;近年來，不少學者對安全社群的研究加入了定量方法，如高星［5］對安全社群中居民安全感的測量方法進行了研究;佟瑞鵬等［6］運用阻尼係數法對我國安全社群的數量分佈情況及規劃進行了研究。而在我國學者的研究成果中，考慮安全經濟效益因素，研究安全社群建設中安全投入的成果還比較欠缺。本文引用灰色系統理論，對安全社群建設中交通安全促進專案的安全投入與效益關聯度進行計算，確定安全投入的優化方向，對某街道進行例項分析，結合實際情況，對該街道的交通安全投入，提出幾點建議。
1安全社群建設中交通安全專案相關安全經濟指標
1．1安全投入安全投入是指進行某項安全活動消耗的與安全有關的人、財、物力的總和，對於安全社群建設中的交通安全專案，其安全投入按投入方向可以分為安全宣傳教育投入、安全監管投入、道路改修投入、標誌設施完善投入。1．2安全產出安全產出是指通過安全投入，事故損失有效防止或減少，對個人、企業和社會產生的正效果，安全產出由減損產出和增值產出兩部分組成。安全社群建設中交通專案的減損產出主要表現在交通事故發生起數及人員傷亡數量的減少，交通事故造成的經濟損失可以分為直接經濟損失和間接經濟損失［7］;增值產出主要指交通安全促進專案的開展，為人們出行、貨物運輸等創造了良好的交通條件，提高行車效率而實現安全產出的增值。1．3安全經濟效益安全經濟效益是指通過安全投入，實現一定安全條件，為生產生活保障技術、環境以及人員的能力與功能，提高潛能，給社會經濟發展帶來的利益［8］。由於安全經濟效益具有間接性、滯後性、潛在性等特性，本文安全經濟效益主要以安全產出中減損部分計量。
2安全投入———效益的灰色關聯模型
鄧俊龍教授1982年提出了灰色系統理論。運用灰色關聯模型，對安全社群建設中交通安全專案的安全投入與經濟效益進行關聯度計算，能較好地對比各安全投入對安全經濟效益的影響，為確定安全投入方向提供參考。
3安全社群建設中交通安全投入優化例項分析
以A街道安全社群建設中的交通專案為例，計算安全投入與經濟效益的關聯度，比較各項安全投入因素對安全經濟效益的影響，確定安全投入方向，進而制定安全投入優化策略。3．1安全投入———效益關聯度計算現獲取A街道2011～2015年交通專案的安全宣傳教育投入、安全監管投入、道路整改維護投入、交通標誌完善投入及事故直接經濟損失情況統計資料。運用灰色關聯模型，對A街道安全社群建設中交通專案的安全投入與安全經濟效益進行關聯度計算，計算過程如下:(1)計算安全經濟效益序列x0(t)。依據美國安全工程師海因裡希提出的事故經濟損失直間比1∶4的結論，將A街道2011～2015年的交通事故總損失按照直接經濟損失的5倍計算分別為:125、164、148、122、114。用最大值分別減去各年損失，得到安全經濟效益序列x0(t)。x0(t)=(39，0，16，42，50)(2)對各年的安全投入及安全經濟效益值進行初值化變換，有:x0(t)=(1，0，0．4103，1．0769，1．2821)x1(t)=(1，0．4167，0．7917，0．8750，0．4479)x2(t)=(1，0．6203，1．7698，2．2048，1．8266)x3(t)=(1，1．5209，1．7699，1．8954，1．7814)x4(t)=(1，0．8796，2．2618，4．4188，2．7435)(3)計算絕對差值，見表1(4)計算關聯絡數L0i(t)，見表2。(5)計算安全投入與安全經濟效益的關聯度r0i。有r01=0．5753，r02=0．4350，r03=0．4137，r04=0．3468。計算結果表明，A街道交通專案的安全投入中，安全宣傳教育投入對交通安全經濟效益產生的影響最大，其次是安全監管投入，對交通安全經濟效益影響較小的是道路改修與標誌完善投入。此結果與A街道目前道路交通路段質量及設施完善程度較好的實際情況相符，因此可適當降低道路改修及標誌完善方面的投入，在安全宣傳教育及安全監管方面的投入還需進一步加強。3．2安全社群建設中交通安全投入的優化安全社群建設中各項安全投入與安全經濟效益的關聯度大小反映了各投入因子對安全經濟效益影響的.大小。針對A街道交通安全投入效益分析結果，從增加交通安全宣傳教育投入的角度，提出以下優化建議:(1)明確交通安全教育要求。安全社群建設中成立的交通安全促進工作小組成員，應結合社群交通事故記錄，分析事故原因，對交通安全涉及的常識、技能等，按照交通安全專案覆蓋的人群，確定社群居民交通安全教育要求，並確定具體的教育專案。(2)根據社群居民交通安全行為能力，制定教育方案。根據社群居民的年齡、文化程度、身體狀況，基於交通安全教育要求，對社群居民分類進行安全行為能力檢測，依據交通安全行為能力檢測結果，分析各級別居民與交通安全要求內容之間的差距，制定社群交通安全教育方案。(3)師資隊伍的建設與資源共享。師資隊伍應具有系統的安全培訓知識，整體把握社群居民的基本資訊，有針對性地開展教育培訓。各安全促進專案工作小組應加強社群各類教育資源共享，提高社群安全宣傳教育資源的利用率，減少不必要的安全投入。(4)交通安全宣傳教育開展機制。社群安全促進委員會負責對交通安全促進小組的宣傳教育策劃進行審批，提供資源支援，促進小組成員主要負責組織協調，師資隊伍具體負責社群居民安全內容的教育培訓及安全知識的宣傳。
4結論
本文從安全投入效益的角度，運用灰色關聯模型，對安全社群建設中交通安全投入———效益關聯度進行計算。以A街道為例，通過對各安全投入因素與安全經濟效益關聯度的比較，確定了該街道對道路交通安全經濟效益影響最大的安全投入因素是安全宣傳教育。基於分析結果，提出了幾點優化社群交通安全宣傳教育的建議，對安全社群建設中其他安全促進專案的安全投入方向及方法的優化具有一定的參考價值。