本文根據系統分析法建立綜合交通運輸系統與經濟系統協調發展的評價指標體系，同時運用1992-2013年的指標資料，對貴州省綜合交通運輸系統與經濟系統的協調性進行分析，並探尋其影響因素，根據分析結果提出促進兩系統協調發展的對策。
一、引言
交通運輸與經濟協調發展，能為經濟發展提供良好的支撐條件，促進經濟的快速、健康發展，帶來巨大的社會和經濟效益。然而現實中，交通運輸與經濟往往處於不協調發展狀況，嚴重影響社會經濟的發展。交通運輸系統與經濟系統協調發展是區域發展的重要條件之一，研究兩系統如何協調發展是實現區域健康發展的重要一環。而要達到區域經濟系統與交通運輸系統的協調發展，就要找尋經濟系統與交通運輸系統協調發展的評價方法與實現手段。
二、評價指標體系[1]
本文運用層次分析法及系統分析法，建立綜合交通運輸系統與經濟系統協調發展評價指標體系，經濟系統的發展狀況主要從經濟的規模指標、結構指標及效益指標來反映，其中，規模指標有：地區生產總值，固定資產投資，社會消費品零售總額，居民消費額，居民儲蓄額，規模以上工業總產值，進出口總額，淨出口，財政收入，財政支出，人口;結構指標包括：第二、三產業比例，固定資產投資佔GDP比例;效益指標包括：GDP增長率，人均GDP，居民消費水平。綜合交通運輸系統的發展狀況主要從規模指標、結構指標及功能指標來反映，規模指標有：鐵路營業里程;結構指標包括：公路里程，內河航道里程，鐵路、公路、內河網密度，鐵路、公路、水運運輸業人員數，航空業人數，民用汽車擁有量，民用機動船數;功能指標有：鐵路、公路、水運客運量，民航旅客吞吐量，民航貨物吞吐量，鐵路、公路、水運旅客週轉量及貨運週轉量。
三、貴州綜合交通運輸系統與經濟系統協調性分析
本文首先運用主成分分析法[2-3]計算經濟系統、綜合交通運輸系統及其各子系統1992-2013年的綜合發展水平，根據計算的綜合發展水平值、利用協調指數模型[4-6]計算綜合交通運輸系統及其子系統與經濟系統的協調值，最後運用灰色關聯度分析法[7]分析影響兩系統協調性的'因素。
(一)綜合交通運輸系統與經濟系統靜態協調發展水平
根據靜態協調指數模型[4]計算綜合交通運輸系統與經濟系統的靜態協調值，如表1所示：
從表1可看出，1992年到2008年間，貴州綜合交通運輸系統與經濟系統靜態協調值都處於0.4以上，協調等級為瀕臨協調以上，二者基本協調;2009年到2013年間，除2012年外，兩系統的協調值小於0.4，處於失調狀態，該階段協調狀況較差。
(二)綜合交通運輸系統與經濟系統動態協調發展水平
運用動態協調模型[5-6]計算出貴州省綜合交通運輸系統與經濟系統的動態協調值，如圖1所示：1995年至2000年，2008年至2011年，動態協調值呈下降趨勢，在此期間二者沒有位於協調軌跡上，協調等級下降，2003年至2007年，動態協調值呈上升趨勢，在此期間二者位於協調軌跡上，協調等級逐漸上升。
(三)結論
由上面分析可知：2002年以前，貴州經濟系統綜合發展水平高於綜合交通運輸系統的綜合發展水平，兩系統的協調性較好;2002年以後，經濟系統發展水平低於綜合交通運輸系統綜合發展水平，兩系統的協調性從初級協調轉為優質協調，再由優質協調向失調轉變。可見，綜合交通運輸系統與經濟系統發展水平的高低與兩系統的協調性沒有必然關聯性。具體影響貴州綜合交通運輸系統與經濟系統發展協排程的因素，見下面的分析。
四、貴州綜合交通運輸系統與經濟系統協調性影響因素分析
根據前面計算的各靜態協調值得圖2，其中“交通-經濟”指綜合交通運輸系統與經濟系統靜態協調值，以此類推。從圖2不能直觀地看出影響交通-經濟靜態協排程的因素。為了精確找出影響貴州省交通-經濟靜態協排程的因素，計算交通-經濟協調系統的灰色關聯度，在此基礎上分析哪一個交通子系統對貴州交通-經濟協調性貢獻最大。
運用灰色關聯度分析法，計算得到灰色關聯度表，如表3所示。其中R1、R2、R3、R4分別公路-經濟、鐵路-經濟、航空-經濟、水運-經濟與交通-經濟的灰色關聯度平均值，是對1992-2013年的灰色關聯度值的平均。
從排序一行可以看出，按與交通-經濟協調性緊密度劃分，依次是水運-經濟協調性，鐵路-經濟協調性，公路-經濟協調性，航空-經濟協調性。從關聯絡數來看，交通-經濟與水運-經濟、鐵路-經濟、公路-經濟的關聯性相差不大，都對貴州省交通系統與經濟系統的協調性產生重要影響，相對而言，航空系統的發展對其影響較弱。為促使貴州省經濟系統與綜合交通運輸系統協調發展，應著重加強水運運輸系統、鐵路運輸系統、公路運輸系統與經濟系統的協調性。
五、促進貴州綜合交通系統與經濟系統協調發展的對策
(一)調整交通運輸結構，加強綜合交通運輸系統建設
從平均灰色關聯度數值看，與綜合交通運輸系統發展水平關聯密切的是水運運輸系統、鐵路運輸系統的綜合發展水平。從關聯絡數來看，與交通-經濟協調性聯絡最緊密的是水運-經濟協調性，其次為鐵路-經濟協調性。要提高綜合交通運輸系統的綜合發展水平和促進綜合交通運輸系統與經濟系統的協調發展，需要合理配置各運輸方式在綜合交通運輸系統中的結構。
(二)適時調整發展策略，保證綜合交通運輸系統與經濟系統的協調發展
綜合交通運輸系統及各子系統與經濟系統的靜態協調值反映了系統間的協調狀況，綜合交通運輸系統及各子系統與經濟系統的動態協調值反映了系統協調性發展趨勢。應根據靜態、動態協調值判斷綜合交通運輸系統與經濟系統的協調現狀和發展趨勢，適時調整發展策略，確定優先發展方向，確保綜合交通運輸系統與經濟系統處於協調軌跡上，一旦兩系統沒有位於協調軌跡上就需調整發展策略，促使兩系統回到協調軌跡上來。