摘 要：隨著鐵路建設的發展，在鐵路的建設過程中，完全全部是新建鐵路的鐵路工程越來越少了，新建鐵路施工和既有線路並列同時執行的工程越來越多了，在這些工程以及鐵路提速改造工程中，接觸網過渡工程就越來越多了；在接觸網過渡工程中，有軌道線路改建工程有橫向撥移、新建線在站場內和咽喉區的撥接、新建線與既有線不交叉和有交叉等型別。為配合線路施工，接觸網就涉及到過渡工程，接觸網過渡工程依據線路改造的不同情況，採取區間曲內撥轉、區間曲外撥轉、區間雙線同時撥轉、車站過渡施工。區間上下行換側、新建網與既有網接火等方案合理組織，為配合軌道改建工程創造施工開通條件，並保證接觸網改造施工順利進行。
關鍵詞：接觸網；鐵道電氣化；鐵路提速；過渡方案
在鐵道電氣化工程施工中，接觸網過渡工程主要是由於區間和站場內的線路曲線半徑改造和更換道岔工程引起的過渡工程。由於接觸網既有支柱影響軌道線路改造，而且軌道改造完成後，新建接觸網必須同步開通，因此接觸網工程必須配合軌道工程，為軌道改建工程創造施工條件，同時保證接觸網改造施工順利進行。接觸網過渡工程方案必須依據建設單位的總體施工部署，結合既有線運輸繁忙程度，嚴密組織、精心安排接觸網的過渡工程和新建工程。
1 總體方案
總體施工方案：由於接觸網過渡方案都是與既有線施工有關，因此，當接觸網改造過渡施工前，先要做好施工調查，與既有線管理單位簽訂安全協議，以及與土建施工方案配合，方可組織施工；施工完畢後，確認安全後方可通知送電行車。
當既有接觸網支柱影響線路鋪設時，施工單位應以最快的速度遷移杆網，為站前施工創造條件。在過渡工程施工前，積極與土建施工單位取得聯絡，獲得線路單位施工改造方案，並請線路施工單位現場交樁，制定詳細的可實施性接觸網施工配合方案。積極與裝置管理、維修單位及相關運輸部門簽訂施工安全配合協議，派專人駐排程臺，按照要點要求，提前一個月將詳細的停電計劃及天窗封閉計劃報送主管部門。
在施工的前一天，向行調、電調再復報第二天施工的天窗封閉計劃和停電範圍、安全措施、作業內容。施工前做好一切準備工作；接到停電命令後，先驗電，確認已經停電後，然後在作業區兩端進行可靠接地，嚴格按照施工計劃施工，不超時、不延點，施工完成後，做好施工現場的清理檢查工作，確認已經完全施工完畢後，方可通知電調送電及行車排程放行列車。開通後，待兩趟列車安全通過確認安全後，施工人員方可離開現場。
2 接觸網過渡基本原則
基本原則：接觸網臨時過渡工程以“永臨結合、節約投資、方便施工”為指導思想，以保證列車暢通、保證行車安全、保證施工質量為基本原則。
3 軌道線路改建工程型別分析
根據施工圖紙資料瞭解和調查現場情況，軌道線路在既有線上的改移、撥接型別有以下幾種。
4 接觸網改造工程過渡方法
4.1 接觸網施工條件及過渡模式
由於接觸網改造工程方案是依附於線路施工單位的施工方案來實施，接觸網改造工程全部要在施工點內完成，就要求接觸網施工單位施工前要詳細調查，做仔細的施工準備工作，以保證接觸網的過渡施工與既有線的撥接作業在停電點內完成，並且在施工天窗結束前必須使接觸網滿足正常通車要求。接觸網改造過渡施工採用過渡軟橫跨還是單支柱模式，具體視撥道量而定。前提是接觸網過渡方案要依附於線路施工改造步驟，並以其為依據。根據接觸網過渡工程特性和以往工程的施工經驗，接觸網的過渡工程主要有以下幾種情況：
4.1.1 當線路撥道量小於2m時，採用既有線路直接撥移法就位。此時，接觸網採用單支柱過渡或直接就位施工。
4.1.2 當線路撥道量在2m及以上時，線路採用預鋪線路法施工。此時，接觸網採用過渡支柱或軟橫跨臨時懸掛，以便拆除既有支柱，為線路施工單位提供場地。線上路已預鋪完畢的地段，按設計要求安裝新的接觸網支柱及網上裝置，並在線路兩端撥接轉線前將該段新架設的接觸網調整到位，同時接觸網進行接火和調整，以確保轉線結束後，按時安全地開通接觸網。
4.1.3 過渡段的過渡支柱與既有線路中心距離保持5 m以上的間距，確保線路與接觸網施工作業時互不干擾。
4.1.4 過渡段接觸網恢復時，要考慮線路縱斷面的`變化因素，以便精確安裝和調整接觸懸掛。
4.1.5 接觸網過渡及恢復時，要考慮附加懸掛等接觸網設施。在整個施工階段，接觸網施工要密切配合線路施工，互相協作，更好地完成施工改造任務。
4.2 接觸網過渡施工方法
4.2.1 線路撥距0—0.5m時，按接觸網技術標準，在最小限界不小於2.5m、最大限界不大於3.5m時，可考慮利用既有支柱。線路撥接施工區段一般位於線路轉接點附近。轉線前3—5天(具體視工作量大小而定)，以線路中心樁為準測量支柱限界，預製腕臂，利用停電點，將腕臂暫時順線路固定在支柱上，以避免風擺。轉線當天，利用停電點，將該區段的接觸懸掛倒換到新設腕臂上，完成細調後開通，拆除既有接觸網，確保弓網關係和行車安全。
4.2.2 線路撥距在0.5—2m時，須新立接觸網支柱，既有接觸網採用單支柱或軟橫跨過渡，先將既有接觸懸掛(含附加懸掛)倒換到過渡支柱或軟橫跨上，拆除既有支柱，組立新設支柱，安裝新設腕臂。轉線當天，利用停電點，將接觸懸掛撥至規定位置。轉線結束後，再將改建區段的接觸網逐步倒換到新設的支柱上，拆除過渡支柱或軟橫跨。
4.2.3 線路撥移量大於2m時，按新建工程施工流程組織施工，只是在兩端撥接時候按照上述方法在兩端轉線撥接。
4.3 需要注意的問題
5 過渡工程方案
具體的過渡工程施工方案要依據線路改造的不同情況，大體分為六種：區間曲內撥轉、區間曲外撥轉、區間雙線同時撥轉、車站過渡施工方案、區間上下行換側方案、新建網與
既有網接火方案。
5.1 曲內拔轉
5.1.1 既有支柱位於曲線外側
新設支柱位於改建區段新鋪線路內側。接觸網施工方案是待新線預鋪到位後，以預鋪線路為準，在轉線前按設計要求組立新設支柱並進行支裝。轉線當天，將既有接觸懸掛倒換到新設支柱上即可，確保轉線當天接觸網順利開通。隨後，再對該段接觸網進行細調和倒錨(向曲內撥移後，接觸網線索將變長)。該段附加懸掛要進行兩次跨越和換邊，以確保其迴路貫通。最後，拆除既有支柱，清理現場。
新設支柱位於線路外側。此時，新設支柱不能先期組立，否則，將影響既有接觸網撥移。因此，必須增加臨時支柱進行過渡。即轉線時，先將接觸網撥移至臨時支柱上懸掛，轉線結束後，再按設計要求在改建區段組立新設支柱，最後，再將接觸懸掛和附加懸掛倒換到新設的正式支柱上。兩者相比，第一種設計更合理、簡潔，更能保證行車和人身安全。
5.1.2 既有支柱位於曲線內側