隨著我國的改革開放，人們的生活水平提高，交通也越來越發達，而地鐵的開發已經成為了許多大城市的主要交通。地鐵的施工監測系統對於地鐵非常重要，完整的監測系統可以有效地對地鐵內部以及周圍的情況進行監測，從而保證地鐵的安全。那麼，究竟如何對城市地鐵施工監測系統進行完善呢?
1 對城市地鐵施工監測系統簡單介紹
1.1 我國城市現階段的施工監測的現狀
當今世界，地鐵的修建是非常廣泛的，地鐵不僅開發了城市地下土地，而且大大緩解了大型城市人口密集地域的交通問題。對我國而言，在北京、上海、廣州等大型中心城市進行了地鐵的建設，而地下的工程本來就很複雜，尤其是對於監測系統的安裝問題。因而地下工程需要考慮到施工周圍圍巖的狀況，但對於準確瞭解圍巖以及其支護系統的穩定狀態是非常困難的，不論是對於現在的理論分析還是室內模型試驗亦或者是計算機模擬方法來說都有其侷限性。因此，對於地鐵的監測系統的設定仍然存在著一些難度。一般傳統的監測方法就是在地鐵隧道的某個分地方設立好監測點，然後用水準儀等測量儀器進行人工勘測，這種方法的測量使得工作人員的工作量大大增加，還使得勘測的時間量非常大，而且這種監測方法有一定的侷限性。在地下進行地鐵的探測的話，會受到光線暗問題，以及不能遠端監測等影響。因此，現段我國城市的地鐵監測系統的發展相對比較落後。此外，到目前為止我國城市地鐵的監測系統的資料處理基本上還是停留在手工或者部分是計算機的階段，因此城市地鐵的負責監測資料處理的工作人員的工作非常之大，大量的重複繁雜的工作使得監測技術工作人員更是苦不堪言。
1.2 城市地鐵監測的專案、特點以及方法
地鐵施工監測資訊系統主要是利用計算機技術對地鐵施工監測工作產生的監測資料進行儲存管理，以及資訊的處理。實施地下工程，最主要的就是地質的測探。而城市地鐵隧道的土層是不均勻的，還會受到周圍環境的影響，因此，地鐵監測非常困難。而監測的專案主要包括以下幾個專案。為了更好地建立城市地鐵，首先要做的就是所施工的地鐵地面上的監測專案。地表、地面管線下沉監測，還有就是地面建築物沉降監測，地面建築物傾斜監測，圍護結構水平位移監測，地中土體水平及垂直位移監測，地下水位監測，地下水壓監測等。除此之外，就是最主要的，進行地下的監測。底下的監測專案包括：主體結構頂板下沉監測，主體結構、圍護結構側牆水平位移監測、中間立柱水平位移、下沉監測、基坑鋼支承軸力監測等。而對於地鐵的施工監測系統有著自身的特點。第一個特點就是圖形操作的問題，三點到位。監測系統的工作人員通過干係統可以實現鐵線路平面圖至工點基坑平面圖，工點基坑平面圖至各監測點，以及各監測點各項資料、圖表的圖形化聯接。第二個特點是，該系統可以起到預警的作用，從而提高工作人員監測施工時的安全性。最後就是施工進度可以和監測資料相匹配，一體化。
1.3 城市地鐵監測系統出現的問題
我國建立地鐵的時間不是很長，因此，對於城市地鐵監測系統的改革不是很完善，在這一方面仍然存在許多問題，這些問題都會對城市地鐵的勘測與建立有影響。首先就是探測點的位置設定的不好。如果施工單位沒有把握好監測點的位置，美歐考慮到氣候、地勢等外界因素對監測基準點造成的影響，極有可能使得測得的資料不夠準確，這對於城市地鐵的施工會有一定的影響。還有一些客觀因素，地鐵的發展建立非常之快，而對於監測系統的更新與開發相對是非常緩慢的，因此，監測系統的開發跟不上地鐵建設的腳步，導致地下工程很難進行，對於資料的監測不夠精密，從而使得資料出現問題，加大城市地鐵監測施工的困難。除此之外，相關部門的工作人員掌握的專業技術不夠，導致在測量上有難度。
2 對城市地鐵監測系統問題的探討
2.1 保證監測點的準確
對於監測點的選擇是非常重要的。基準點如果比較遠的話，就會給測量的工作造成非常大的難度，因此，相關部門要在合理的部位安裝監測點，監測基準點的安裝是需要一些注意事項的。首先監測基準點不應該太過靠近開挖區域，否則監測基準點就會隨著監測點為一起下沉，從而導致監測點所測的資料偏小，而且監測基準點要設在人以及機械影響不到的地方，還有就是遠離機器，防止在施工的時候碰到監測點影響監測資料，只有這樣才保證測量點不受到外界的干擾。其次，在設定監測點的時候要考察周圍的環境影響，施工單位要在監測點周圍根據現場的情況，保證在施工的安全的前提下來進行佈置，保證監測系統資料的準確性。地鐵的設定本來就是在人口密集的地區建設，因此，一定要考慮到人流的問題。在採集資料的時候，要保證避開人流的高峰時段，這樣才能更好地採集資料，保證資料的準確性，可靠性。而且基準點的設定還要考慮到不同地域的問題。比如在哈爾濱，哈爾濱的冬天是非常冷的，甚至可能達到零下30 度，那麼監測點很有可能在冬天會凍脹，因此，要嚴格設定監測點的深度，防止在春天地表下沉，破壞到監測資料。
2.2 加強監測軟體的研發完善監控系統
城市地鐵監測系統完善是非常重要的。因此，要想保證城市地鐵監測的.資料，就應該加強監測軟體的研發。現在的地鐵施工監測資料管理以及分析的系統已經不能夠跟得上城市地鐵發展的速度了，因此，要進行軟體的創新，建立一套分散式資料庫。首先就需要創新監測中心管理的系統，而該管理系統主要設定在地鐵的管理單位，因此，有關部門可以通過Internet 或者是可以查詢下所需要資訊的網路。儘可能的開發出新的軟體，使得監測系統更加系統化、智慧化、網路化。其次就是全站儀的初始化，可以採用通訊引數設定，通訊設定是計算機與全站儀進行通訊的基礎，只有將通訊設定進行更新才可能更好地進行資訊的交流。還有就是單位的設定，將角度單位、長度單位等進行設定，保證資料的精確度。就是氣象引數的設定，施工單位可以有效地從這些儀器中讀出起亞、幹溫、溼溫等引數，然後儲存到資料庫中。同時研製出定向的功能，準確的把握地鐵隧道中的方向問題，使得資料更加準確。
2.3 加強監測資料庫的設計
建立一個數據分析的網路平臺，在工作人員之間進行交流，保證監測系統所監測的資料可以快速、及時的將資料傳到網路平臺上，使工作人員可以及時對資料進行分析，從而對地鐵的施工進行調整。對現場的監測系統的設計，加強系統功能模組。對於探測所測得資料進行自動的採集，智慧輸入，將資料差異較大的資料排除掉;其次，就是對資料的管理系統進行升級。將監測的資料儲存到資料庫中對資料庫進行系統管理，自動篩選出不合格的警戒值。隨著資料存入到資料庫，發明出可以自動進行資料化模組繪製的軟體，這樣可以進行三維立體圖形的繪畫，從而使得地鐵的施工更加方便。
3 結束語
地鐵對於城市的交通是非常重要的，地鐵的監控系統更是保證地鐵可以進行正常施工的前提，因此，要重視地鐵的監測系統，找到其中出現的錯誤，對其進行改正，相信隨著我國科學技術的發展，地鐵的監測系統會更加完善，使得地鐵正常執行。