摘要：在分析對公路機電工程原理的基礎上，提出了其建設過程中的不足，並重點對資訊化管理模式對公路機電系統建設的意義、實施公路機電系統資訊化管理的方案以及作用進行探究，希望對我國公路機電系統建設的發展有借鑑作用。因此，我們要以交通訊息化的實際情況、程度來對其進行科學的管理。
關鍵詞：高速公路；機電系統；資訊化管理
引言
公路系統的交通訊息是確定公路是否具有通行能力的關鍵，也是對公路機電系統使用者計劃出行時間和選擇線路的決定因素之一，動態、準確的道路網路交通訊息是識別道路交通情況、控制交通流以及處理緊急事件等問題的關鍵。而獲得動態的交通訊息是一項非常繁瑣、系統的工作，在實時準確被保障的基礎上，還要公路對機電系統的經濟因素加以考慮。
1高速公路機電資訊化管理系統的組成
資訊管理就是綜合地利用科技、經濟、人文、法律等方法、手段，控制正式和非正式的資訊流，通過這樣的方式進一步提升資訊的利用率，最大程度地發揮資訊的使用價值[1]。目前國內公路資訊化系統的子系統主要有以下幾種。
1.1監控系統
監控系統是控制系統和監視系統的總稱，一般來講其組成部分為收集資訊的系統、處理資訊的系統、提供以及釋出資訊的系統。在其中通過使用監控軟體，進一步加強監控系統的智慧化、人性化，讓所有的裝置處於監控狀態下，利用處理和分析資訊的功能給管理人員提供可靠的資訊依據，讓監控的資料便於觀察、易於識別，可以有效避免違規收費操作的情況。
1.2收費系統
該系統是讓公路保持基本運用的重要保障。使用該系統後，可以以型號、行駛的里程數等對公路上行駛的車輛進行分類收費，收取的所有費用都有賬目記錄，並統一記錄收費的原始資料，儘可能降低財務漏洞出現的頻率。收費系統由收費計算機、車道系統、監控系統、內部對講和安全警報系統組成[2]。目前，國內公路收費系統採用封閉收費的方式，和人工收費相比，這種收費方式比較安全，但是，車輛經過收費站時需要停車進行操作，讀卡器以及票據列印的速度直接關係到收費的效率。1.3通訊系統實現公路機電系統資訊化管理的基礎是通訊系統，通過該系統可以和其他系統進行資訊的溝通，對公路的執行和管理非常重要，是使公路經濟、通暢、安全、高效執行的重要手段，也是實現公路機電系統資訊化管理的.關鍵[3]。它需要對監控系統、收費系統的資料、圖形等進行及時的傳輸，是保障公路系統各部門進行良好溝通的基礎，同時還負責公路系統和外部的聯絡。
2高速公路機電系統的資訊化管理
要最大程度地發揮公路機電系統的功能，增長其使用的壽命，不僅需要在系統使用後的執行、管理、維護、維修，從開始建設階段就要保證嚴格的管理和控制，保障工程的質量。
2.1規範機電工程專案招標和合同簽訂
在選擇承包商的時候，建設方通常會充分考慮自身的條件和利益，甚至會出現建設方為了利益的需要，不經過工程專案招標，直接簽訂合同[4]。在進行工程建設的過程中，由於約束力不足，在執行的過程中會出現各種問題，甚至有些需要和實際情況根本不符，因此，進行招標不僅僅是形式上的完整，更是保證專案施工質量的根本，在工程控制過程中發揮指導性的作用，同時讓工程建設有理論基礎。進行專案招投標的過程中要嚴格按照招投標的順序，不能省略或者跳躍步驟。
2.2把工程監理引入到機電專案中
對機電系統進行資訊化管理的人員需要具有一定的專業知識以及相應的工作經驗。保障系統建立和順利使用，重要的方法是在工程中實行專業的監理制度。以國外公路機電工程建設的經驗和國內的實際情況來看，專案建設單位內部需要有專業的監理人員，同時監理工程師的有無以及監理工程師職能工作的好壞直接影響到公路機電系統專案建設的質量。監理工程師需要對共享資訊化管理的方式、公路機電資訊化系統的規模以及施工單位實際的施工能力進行深入的瞭解，在工程建設的過程中可以及時發現問題並解決問題，尤其是針對系統實際效能的發揮上，可以幫助委託單位把握質量。
2.3加強對機電系統工程的施工以及驗收的管理
PDCA迴圈質量管理的工作把資訊管理分為四個部分，分別是：計劃、實施、檢查和處理，讓工作存在於一個良性的迴圈之中。
2.3.1計劃階段（Plan）雙方完成合同的簽訂之後，業主和承包商要以實際情況為基礎對系統的需求進行科學的分析，策劃出可行性較高的施工方案；按照合同對施工計劃進行總體上的制定，進一步細化、分解工期；在施工階段為了把握工程進度，也可以出臺臨時的施工計劃。
2.3.2實施階段（Do）委託方可以選派幾名技術人員和承包商一起進行系統的安裝和除錯，這樣可以對該系統進行深入的瞭解，學習到更多的關於系統的知識和理論，也可以積累一定的經驗，這對以後公路機電系統的管理極為有利[5]。選派的技術人員在系統執行的過程中，要詳細記錄系統的執行情況，同時筆者建議最好使用表格的形式進行記錄，這樣對以後的系統裝置、軟體維修進行很好的指導，要重點標註出現故障的地方，對出現情況的原因進行深入的分析，並使用科學的方法給予解決。
2.3.3檢查階段（Check）機電系統的檢查主要分為兩個部分。⑴裝置的驗收當裝置進入指定的地方或者施工單位的倉庫之後，承包單位要向委託單位提出裝置的驗收工作，此時，監理人員、委託方必須到達現場，以合同上裝置的列表，對現場的實際裝置進行認真的檢驗工作，同時仔細做好記錄[6]。對裝置進行驗收的內容主要有：檢查裝置的生產廠家、生產地址、裝置的型號，同時對裝置的說明書、保修卡、產品的外部包裝等進行檢視，驗收工作要有條不紊地進行，切不可盲目大意，要遵循先驗收後安裝的工作順序。⑵系統的驗收公路機電系統經過除錯進行試運營後，對工程整體進行評價和認可就是對系統整體工程進行驗收。對系統進行驗收時要對出現的問題進行綜合，必須對機電系統工程的先進性、配套性、有效性以整體的角度進行客觀的評價，才能通過現場的驗收工作。
2.3.4處理階段（Action）在對裝置進行驗收的過程中要是發現有問題，要以檔案的形式向承包商傳達，以便於承包商可以進行解決或者科學地進行改進，同時在檔案中還需要標註最終的不合格驗收期限。委託方的技術人員要全程跟蹤並進行驗證，這樣才能保證問題可以完美、及時、妥善地解決[7]。如果一些非關鍵性的問題建設方實在難以解決，委託方要與承包方進行協商，並以檔案的方式延長相關裝置、軟體的質量保證期。
3結語
在公路系統中採用資訊化系統，就是技術實踐中重要的體現。在公路機電系統中使用資訊化技術，使管理部門的工作效率進一步提升，實現公路全線資料的下達、上傳、修改、更新等，裝置的管理的成本進一步降低，同時管理人員也從繁重的手工作業中解放出來，使用資訊化管理的單位進行辦公時基本實現了無紙化操作，為實時線上管理目標的實現打下堅實的基礎。同時，我們也要深入對系統進行研究、探索，使系統的效能得以最大程度地發揮。
參考文獻：
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