特雷普是一個新大陸的發現者。在以往競爭激烈的年代，他能實現空中旅行大眾化。
泛美世界航空(Pan American World Airways，Pan Am)自1930年代至1991年倒閉前，一直是美國的主要航空公司。最初於佛羅里達州基韋斯特提供水上飛機服務，慢慢發展成一家世界知名的航空公司，它曾是20世紀的文化象徵。
儘管他使飛行變得看起來很有魅力，但泛美公司的成立確實使我們這些“其他人”有了更多的出外旅遊的機會。
用商業學院的標準來衡量朱恩.特雷普，可以說他不是一個典型意義上的總經理，至少他不善於授權，他常常是未經通知主管經理就完成了交易，他差不多是獨自建立了全球性航空公司：泛美航空公司。他的行為給人的印象，是他已經擁有了整個世界，他的確有這樣的念頭。今天，他建立的公司已經消亡，但他的信念仍未改變。
1921年，朱恩.特雷普從耶魯大學畢業。在華爾街沒幹幾天他就完全厭倦了。因為飛機使他著迷，他認為將來的旅行應是航空旅行。於是，用他繼承的遺產作資本，特雷普加人紐約的長島航空公司，向有錢人提供出租飛機服務。但不久特雷普就失敗了，他從富裕的耶魯同學處借了些錢，又加入“柯羅里爾空中運輸公司”。該公司剛剛取得從紐約到波士頓的第一份美國航空郵遞合同。那時，有錢人喜歡到與眾不同的地方遊玩，朱恩因此決定建立自己的航空公司為他們服務。1927年10月28日，由三個公司合併而成的泛美航空公司成立。特雷普開始經營從凱威斯特、佛羅里達到哈瓦那(古巴)的航空業務。
特雷普有一種超乎常人的能力：他使泛美航空公司隨航線擴充套件而逐漸成長。首先是在島與島之間開闢航線，越過旅遊點進入墨西哥;接著，航線又延伸到中美洲和南美洲;最後泛美航空公司開闢了全球航線，跨越太平洋，並在30年代後期跨越大西洋，到二戰結束時，特雷普已經擁有了真正的全球化航線系統。
特雷普最早認識到，空中旅行不應只是一幫全球漫遊的精英的專門享受，而會成為普通人都能享受到的服務。1945年，在別的航空公司還沒有想到或做到這一點時，特雷普決定在紐約——倫敦航線上使用旅行者階層機票制，他將往返票價削減過半，僅為275美元(今天價格應為1684美元)。這一創舉在航空業內引起了騷動。整個航空業的票價都是由國際航運協會這個卡特爾組織制定的，它不喜歡特雷普的“旅行者階層”。令人難以置信的是，英國對泛美公司有旅行艙位的客機關閉機場，不許降落。泛美公司被迫將航線轉向“雪龍”(愛爾蘭)。航空業厭惡競爭，但特雷普的票價將使旅行者負擔得起漫長的空中旅行費用。這一點符合弗雷德茨.蘭克爾在70年代和弗吉尼.亞特蘭蒂克在近十年提出的理論。
特雷普設法開闢了另一條卡特爾不能阻礙他行動的航線：紐約——聖朱安(葡萄牙)。泛美公司制訂的單程票價僅為75美元，於是每班航機都爆滿。最後，在1952年，特雷普對國際航運協會的無情攻擊使所有航空公司都不可避免地接受了“旅行者階層”，但特雷普的視線卻早已轉向下一個決定公司命運的問題上了。
50年代初期，跨海飛行仍是富人和名人的專利，對百萬普通大眾而言，那只是一個夢想。特雷普發現，波音公司和道格拉斯公司製造的噴氣飛機可以結束這一局面。他定購了大量的噴氣機，1958年10月，泛美公司的第一架波音707客機從紐約起飛，前往巴黎。
航空業的噴氣時代開始了，一切都發生了巨大的變化。
波音707飛機的時速是它所取代的螺旋槳飛機的二倍，達每小時605英里;其載重量也是螺旋槳飛機的二倍。噴氣式飛機最初是用來克服惡劣氣候的，其飛行高度為3.2萬英尺以上，就像是民用的B—29轟炸機。但引起特雷普興趣的並非是以上資料，除了發現噴氣機對旅客很有吸引力之外，他考慮的是每人單位里程成本。
首批訂購的波音707客機每排有五個座位，兩個在過道的一邊，另三個在過道的另一邊。特雷普將它改為每排有六個座位，增加乘客量並再次降低票價，使旅客乘坐泛美航空公司的噴氣飛機更便宜，更可取。公司預計，到1965年底，將有3.5億人次乘坐國際航班;到1980年，這一資料還會增長20%。
特雷普又有了一個更大的主意。他的想法是：只有用更大的飛機才能在國際航線上運送更多的.乘客。他把這一想法告訴老朋友波音飛機制造公司老闆比爾.艾倫，並說，他需要的飛機其容量應為波音707飛機的2.5倍。從波音707飛機的研製成本來看，特雷普的要求無疑會令人大吃一驚。然而，特雷普並未停止對飛機容量的進一步追求，儘管泛美航空公司使用的波音707客機的單位里程成本指標只有6.6美元，在所有航空公司中都是最低的，但特雷普仍然要求波音公司製造更大型的飛機，使他能將這一指標再降低30%。他對艾倫說：“只要你製造出這樣的飛機，我就會買。”艾倫的回答是：“只要你買，我就能製造。”特雷普訂購了25架飛機，單價為4.5億美元，是那個時代的天價。
在特雷普領導下，泛美航空公司可以經常用新購買的飛機向同行挑戰。特雷普請查爾斯.林德伯格負責重新裝修飛機客艙，查爾斯為泛美公司的第一批噴氣機增加了艙位，併為公司開闢了飛越大西洋及亞洲的商業航線。他手下的工程師爬遍了所有的波音客機，重新改裝客艙，好像公司深信新的波音747會帶來巨大利潤。
特雷普使噴氣機的訂單膨脹，可說是出於單純的運氣。
然而，特雷普很快又認識到波音747將會被一種更大的超音速飛機取代，新的飛機容量更大，但成本卻如亞音速噴氣機一樣便宜。這又一次激起了特雷普的希望。
為此，他深信在波音747飛機上，駕駛員應該坐在駕駛座的上部。他認為，波音747最後的命運就應是一種能飛行的大馬車。波音公司向他展示一架747客機的木質實體模型時，他在機內搜尋了一番，最後來到駕駛艙下的空餘空間，“這是做什麼用的?”他問，一個工程師回答：“是機組人員休息區。”“休息區?”特雷普咆哮起來，“這裡應留給乘客使用!”
於是，波音747飛機的聯合制造者特雷普為我們創造了這種全球旅行的機器。1984年6月，他以波音747客機組建了“弗吉尼亞大西洋航空公司”。那時，波音747正如特雷普所料想的，真正縮短了地球上的距離，使空中旅行真正地大眾化了。
可悲的是，正是波音747客機使泛美公司走上了絕路。
特雷普在70年代早期訂購了太多的波音747飛機。緊接著全球性石油危機嚴重打擊了航空業，他的公司再也沒能從打擊中恢復過來。波音飛機制造公司也因投產747飛機的成本過高而幾近破產。
特雷普是一個新大陸的發現者。在以往競爭激烈的年代，他能實現空中旅行大眾化。可惜的是，他未能重建泛美公司。約在他去世後第十年，泛美公司解散，並於1991年最終消失了。
從特雷普的整個經歷來看，他一直受美國人偉大的本能的驅使：在一個市場產生前去尋找它，然後才使它產生。從實際意義上可以說，特雷普是國際航空之父，他激發了整個航空業的興趣，並甘心以自己的公司來冒險驗證他的信念。對這種人，你能不敬佩嗎?