物流安全如何防範呢?下面是小編整理的物流安全生產發言稿，歡迎大家閱讀。
物流安全生產發言稿【1】
同志們：
這次安全工作會的主要任務是：傳達省、市局(公司)的安全工作會議精神，回顧總結20**年及物流中心成立近三年來的安全生產工作情況，明確“十一五”時期的安全工作思路，安排部署20**年的安全生產工作任務，進一步落實“以人為本”的科學發展觀，堅持“安全發展”的指導原則，突出過程控制的管理理念，強化全員安全責任意識，逐步培育安全文化，努力推進職業安全健康管理體系建設。根據會議安排，下面我向大會報告工作：
一、齊心協力，齊抓共管，狠抓落實，20**年安全生產態勢良好。
20**年，物流中心在市(局)公司的正確領導下，在全體幹部職工的共同努力下，堅持以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導，努力踐行“兩個維護”的共同價值觀，切實履行“以人為本”的科學發展觀，認真執行“安全第一、預防為主”的工作方針和“誰主管，誰負責”的安全原則，全年安全生產態勢良好，做到了“八個確保”：確保了無火災事故發生;確保了無盜竊、詐騙、搶劫案件發生;確保了無生產經營性人員傷亡事故發生;確保了無道路交通責任事故發生;確保了無人員刑事犯罪案件發生;確保了無上訪鬧事和社會醜惡現象發生;確保了無捲菸黴變事故發生;確保了貨款的安全回籠。這些成績的取得為菸草物流的持續發展夯實了安全基礎，同時也推動了物流安全生產工作的整體程序，總結起來我們主要做了以下四個方面的工作：
(一)加強教育培訓，狠抓意識提高。
20**年，是“三集中”的改革試點年，“三集中”模式的推行，崗位的整合，流程的再造，使物流中心的安全工作面臨新問題、新特點。針對新的問題和特點，積極開展教育培訓，明晰新的安全措施和安全職責，增強員工的安全意識和安全技能。一是組織開展了三次安全生產集中培訓會，從捲菸入庫到貨款回籠，對其間涉及的保管養護、車輛交通、防火防盜、防搶防騙等各個安全環節進行了系統培訓，明晰了各崗位安全職責。二是每天利用早會時間對駕送員講解安全知識，強化安全理念，樹立安全意識，自覺執行安全措施，確保車輛交通和貨款安全。三是開展每月一次的駕駛員專題安全學習。各類學習形式多樣，內容豐富，通過學習法規、分析案例、集中討論等多種形式，牢固樹立了員工的安全責任意識和安全防範能力，杜絕了各類安全事故的發生。
(二)完善安全措施，狠抓責任落實。
20**年，根據“三集中”物流安全管理的需要，新增設了安保部，配備了專職安全管理員，從而加大了安全工作的管理與執行力度，提高了安全工作事務的處理能力。一年來，中心以物流改革、發展、服務的平安執行為第一要務，以打造“和諧菸草、平安物流”為安全工作目標，加強領導、完善制度、落實責任、立足防範、強化管理、狠抓整改。新制定安全管理制度5個，修改和完善安全管理制度11個，進一步堵塞了管理上的漏洞;設定了安全月獎和年獎，嚴格進行逗硬考核，考核結果張榜公佈，將安全工作與員工的切身利益緊密地聯絡在了一起，提高了員工的安全生產積極性。堅持了安全工作“用制度管人、按規章辦事”的考核原則，使安全工作明確化、具體化、制度化;根據不同部門、不同崗位的職責和工作特性，分別簽定了重要崗位、車輛交通、消防安全、綜合治理等各類安全責任書90份，“責任書”針對性、可操作性強，分科室、分崗位簽到了每個責任人，把安全生產責任制真正落到了實處，強化了員工的安全生產責任意識;實行了重要崗位安全風險金交納制度，加強了安全防範力度;規範了兩檔一書，辦理了車輛安全保險，完善了安全基礎工作;落實了車輛組織機構和管理職責，增強了管理力度;嚴格了駕駛員上崗制度，把好了車輛安全的“入口關”;實行了車輛管理考核辦法，把好了車輛管理的“費用關”;安裝了送貨車輛的固定投幣式保險櫃，加強了貨款的安全防範;推行了就近存行、存單轉結和郵政代墊的管理辦法，防止了貨款的意外安全;狠抓了“綜治”工作，延伸了安全內涵;建立和完善了各類應急救援預案，做到了有備無患。
(三)突出“三個重點”，狠抓關鍵環節。
——重點之一：突出車輛管理，狠抓交通安全。車輛管理一直是安全工作的一個重點和難點。“三集中”後，物流中心車輛多，戰線長，管理難度加大，安全隱患增強。針對車輛管理具有動態性的特點，我們在認真貫徹執行“集中管理，統一維修、統一調配、分散使用”和“六定”(定人、定車、定線、定量、定期維護保養、定責任制)的管理原則基礎上，實行了雙管齊下的方法：一是每月定期開展駕駛員培訓，加強駕駛員對道路交通安全法規和菸草系統機動車輛安全管理各項規定的學習，通過不斷強化學習，提高駕駛員的安全行車知識和意識。二是每天作好“三查”，即排程員督促駕駛員做好行車前的各項例行檢查，駕駛員在填寫車輛技術狀況表和駕駛員身體狀況表合格後方能領取派車單送貨;行車中駕駛員密切注意車輛各部件的執行狀態，發現問題及時處理，並作好記錄，於當日上報排程員和安全管理員;收車後駕駛員必須對車輛進行收車檢查，並填寫車輛技術狀況表，然後停到指定位置。通過“三查”，無形的提高了駕駛員的安全行車意識，避免了車輛交通安全事故的發生。三是加強車輛的保養維修和報廢淘汰。認真制定了車輛強制保養計劃，督促駕駛員認真做好了車輛的維護、保養和年審工作，全市送貨車輛共維修保養80餘次，支付維修保養金額36.6萬元，確保了車況良好，確保了行車安全;堅決淘汰報廢車，不搞勉強使用，全市共購置更換送貨車輛9臺，克服了安全工作上的僥倖心裡。四是強化車輛費用管理。嚴格了“派車單”制度，防止無單出車;實行了定額定點加油，防止違規操作;執行了定線行駛，防止私自繞道;加強了單車費用定期分析，防止心中無數;規範了駕駛員操作規程，防止違規駕車。
——重點之二：突出貨款管理，狠抓資金安全。一是在每輛送貨車上安裝了固定投幣式保險櫃，嚴格要求送貨人員將收取的貨款及時存櫃，隨身不得攜帶100元以上的大面額現金;二是保險櫃鑰匙由貨款管理員統一保管，送貨人員送貨完畢回中心繳款時由貨款管理員當面開啟，起到了較好的防範作用。三是對送貨路程遠、送貨時間長、送貨客戶偏僻的農網貨款，採取了就近就地存行、存單轉結的管理辦法，有效防止了貨款的意外安全事故;四是對代送客戶採取了郵政預墊貨款的結算方法，確保了貨款安全;五是推行了貨款管理員、財務部長兩線層層監控的措施，築牢了安全防線。
——重點之三：突出消防管理，狠抓倉庫安全。一是加裝了倉庫消防自動報警系統和溫溼度自動控制系統，增加了煙感探頭和攝像探頭，擴大了監控範圍，並定期對煙感探頭和攝像探頭進行現場測試，防止探頭監測失效;二是整改電源線路，對不合要求的線路和插座進行更換和穿管保護;三是進一步加強了倉庫值班守衛工作，堅持24小時不間斷巡邏，嚴格實行外來人員登記制度，並組織人員重點抽查值班人員夜間值班情況，及時做好記錄，防止外來火源，加強倉庫消防。四是增添消防設施，明確消防責任。今年11月份，對朝天捲菸寄存點倉庫進行了重新整改，安裝倉庫報警裝置1套，對倉庫的10幢窗子進行了磚封，並安裝防盜門三個，添置消防設施4具，極大提高了倉庫的安全性，保證了國家財產的安全。
(四)加大檢查力度，狠抓隱患整改。
一是進行地毯式檢查，全面查詢安全隱患。20**年，我們對中心本部和各中轉站點及其捲菸倉庫進行了安全檢查達20餘次，查找出安全隱患9處，提出了整改方案和有效措施42條，共解決突出問題11個，先後有4人因違反安全管理規定受到處罰。二是進行不定期抽查，查詢重點領域和重點環節。前後抽查三個重點環節8次，查詢安全隱患2處，及時進行了隱患整改，提升了安全工作質量。
二、以人為本、科學發展、全員參與，三年來物流安全工作體會頗深
物流中心成立三年來，安全工作一年一個臺階，不斷總結，不斷創新，不斷提升，為“十一五”的安全工作積累了豐富的經驗，主要體會有以下五點：
——必須堅持科學發展觀統領安全生產工作全域性。只有在科學發展觀的指導下，研究安全工作，把握安全規律，認清安全形式，強化安全措施，才能確保安全工作紮實有效。
——必須貫徹“以人為本”的安全理念。安全，首先是人的生命安全。安全工作，首先是人的安全工作。安全發展，首先要“以人文字”。和諧社會，首先要關愛生命。“平安物流”，首先是人的健康平安。缺少了人的安全，其他任何安全都將失去意義。
——必須標本兼治，治本清源。治標只能一時見效，治本才能“長治久安”。只有從源頭上查詢安全隱患，從本質上整改安全隱患，才能牢牢地築起物流上的安全防線。
——必須突出重點，狠抓落實。物流安全涉及各個環節，各個方面，各種矛盾交織，各類問題繁多，必須集中精力，狠抓重點部位，狠抓薄弱環節，狠抓隱患整改，方能見到成效。
——必須全員參與，群策群力。安全工作是全體物流員工的共同工作，只有依靠全體員工的智慧和力量，充分發揮集體作用，才能確保物流安全的持續平穩發展。
三、安全發展，流程管理，過程控制，切實抓好20**年的安全管理工作
同志們，儘管物流中心經過三年的艱苦努力，安全工作取得了顯著的成績，積累了五條寶貴的經驗，但我們不能盲目樂觀，沾沾自喜，必須看到安全管理中存在的三個明顯不足：一是安全意識雖有提高，但安全文化尚未形成。部分員工仍然存在被動安全的現象，缺乏安全的主動性和自覺性。二是制度職責雖然落實較好，但管理流程尚未制定。仍然是想到哪兒抓哪兒，上級安排什麼抓什麼的粗放管理，缺乏程式化、系統化的安全管理思想。三是安全生產總體態勢雖然較好，但過程控制尚未履行。只注重結果，不注重過程，安全隱患仍時有存在。
20**年是“**五”的開局之年，黨的**屆五中全會提出，“**五”要使安全生產狀況進一步好轉，我們行業對安全工作也提出了許多新的要求，市局(公司)對安全工作將更加重視。因此，搞好今年的安全工作有利因素很多，主要表現在以下六個方面。
——有利之一：國家確立了“安全發展”的指導原則，為加強安全生產提供了強大的精神動力和有利的輿論氛圍。黨的十六屆五中全會從經濟社會發展的全域性出發，把安全擺在與資源、環境同等重要的戰略位置上，強調"堅持節約發展、清潔發展、安全發展，實現可持續發展"。“安全發展”首先要“以人為本”，“以人為本”首先要以人的生命為本，科學發展首先要安全發展，和諧社會首先要關愛生命，正在成為全社會的共識。
——有利之二：行業對安全工作更加重視，管理力度逐年加大。行業已將安全生產工作與落實科學發展觀、構建和諧社會和“兩個之上”的行業共同價值觀緊密結合在一起，提升了安全工作的高度。
——有利之三：國家局進一步明確了安全機構只能加強不能削弱思想。物流中心安全機構的設立和專職安全管理人員的充實，為進一步搞好安全工作提供了組織保障和人力支援。
——有利之四：“尊重生命、關注安全”的行業安全生產文化思想得以確立。行業將在今年大力營造“尊重生命、關愛安全”的安全生產文化氛圍，廣泛深入地宣揚現代安全文化與安全素養觀念，將安全文化融合於行業的企業文化建設中，為進一步搞好安全工作提供了輿論氛圍和智力支援。
——有利之五：廣元菸草行業近幾年來經濟執行態勢良好，物流配送平穩發展。今年1-3月，全市呼入訂單22675.2箱，佔年計劃67000箱的33.84%，同比增長6.24%。物流中心克服重重困難，圓滿完成了高負荷的配送任務，確保了銷售的順利實現;全市實現稅利4445萬元，比去年同期增長74%;實現利潤2556萬元，比去年同期增長66%。“三集中”後，通過營銷模式的變革、機構扁平的實現、資源的整合、管理的前移等一系列工作，現已初顯成效。全市行業呈現出捲菸銷量大幅增長，捲菸價格更加穩定，捲菸結構全面提升，物流成本持續下降，經濟效益較快增長的高位執行態勢。這為進一步搞好安全工作奠定了堅實的物質基礎。
——有利之六：物流中心成立三年來積累了五條寶貴經驗。這五條經驗，是全體物流員工智慧的結晶，為我們進一步搞好安全工作奠定了理論基礎。
總之，在新的一年裡，我們既要看到不足之處，又要看到有利因素;既要堅定信心，振奮精神，又要防止盲目樂觀，沾沾自喜。20**年物流中心安全工作的總體思路是：以鄧小平理論和"三個代表"重要思想為指導，認真貫徹十六屆五中全會精神，以科學發展觀統領全域性，堅持安全發展;強化全員安全意識，強化安全文化培育，強化部門主體責任，強化崗位職責，嚴格流程管理，突出過程控制，狠抓措施落實，加強職業安全健康管理體系建設，確保“安全發展、平安物流”目標的實現。
為落實好這一總體思路，提升安全管理質量，確保全年平安無事故，今年主要應抓好以下六個方面的工作：
(一)唱響“安全發展”，加強安全文化建設。
加大宣傳教育力度，使“以人為本”的科學發展觀和“安全發展”的指導原則廣泛深入人心。以“安全發展、平安物流”為主題，組織開展第五個“安全生產月”活動，動員全體物流員工更加關注安全生產工作，廣泛參與安全生產工作，積極監督安全生產工作。
大力弘揚安全文化，普及安全法律法規和安全知識，強化全體員工的責任意識，繼續推動安全生產各項要素落實到位。增加安全生產教育培訓投入，擴大宣傳陣地，完善培訓教育機制。充分發揮物流資訊園地的宣傳教育和監督作用，保持正確的安全輿論導向。
充分發揮員工的管理監督作用，做到部門與部門之間，崗位與崗位之間，流程前後對接之間相互監督，彼此提醒，使安全工作貫穿於物流的全過程。要落實員工的安全知情權和安全否決權，充分調動員工在安全管理和監督中的積極性，使員工的管理監督作用得到最大發揮。
(二)制定安全規劃，明確安全工作目標。
一是將安全工作納入物流“十一五”的總體規劃，做到指標明確、專案清晰、資金到位、措施具體、體系健全、部門主體責任落實，使“以人為本、安全發展”的安全理念深入人心，提高安全生產的.自覺性。
二是量化考核安全生產績效，做到獎懲逗硬。要建立安全業績評價體系，加強對安全生產的過程控制，形成部門與部門之間，崗位與崗位之間，流程與流程之間的監督制約機制，完善過程考核記錄，定期進行安全績效分析，嚴格實行逗硬獎懲。
三是加大安全資金投入，貫徹“科技興安”思想。要大量運用先進的安全技術、先進的安全設施，達到以先進代替落後，以現代代替傳統;防止固步自封、節約安全成本的思想，強化安全就是效益的觀念;要通過先進安全科技的引入，切實提高安全管理水平。
四是構建“文化引路、流程管理、過程控制”的職業安全健康管理體系。要通過意識的提高，理念的深化，加強安全文化的培養，使安全成為一種良好習慣和自覺行為;要在文化引路的基礎上，通過規範科學的流程管理，嚴格精細的過程控制，獎懲分明的績效考核，構建完善的職業安全健康管理體系，使安全管理質量得到顯著提升。
(三)強化安全責任，落實安全責任主體。
一是推行部門負責人為部門安全第一責任人的管理制度，做到安全工作與本部門業務工作同安排、同佈置、同落實、同考核、同獎懲，將安全工作貫穿於本部門業務工作的始終。
二是開展安全生產標準化管理。安全專職人員要深入各部門、各崗位、各流程，瞭解業務特點，與各部門一道探索安全管理標準;要通過調研製定崗位安全管理質量標準，細化安全職責;要制定業務流程安全管理質量標準，使安全工作始終貫穿於業務流程中;要制定商品安全管理質量標準，確保商品安全;要制定裝置安全管理質量標準，加強保養，延長使用壽命;要制定物料安全管理質量標準，減少物料損耗;要制定用火用電安全管理質量標準，消除火災隱患。
(四)加強安全配合，突出安全重點環節。
要實行安保部門牽頭，各部門配合，針對重點環節和薄弱問題進行重點監控的管理措施。一是繼續突出車輛的管理監督，嚴格執行道路交通法規，嚴格執行“集中管理、分散使用”的原則，嚴格“六定”管理，嚴格“派車單”制度，嚴格執行“十五開、十五不開”的管理規定，杜絕超速行駛、疲勞駕駛、酒後駕駛等違章現象，防止交通事故的發生。二是繼續突出貨款的管理監督。努力倡導電子結算;嚴格執行大額現鈔及時放入隨車保險櫃的管理規定;嚴格執行貨款的流程管理監控，做到層層監控，日結日清;嚴格駕駛員的監控職責，明確駕駛員的連帶責任，努力確保資金安全。三是繼續突出倉庫的管理監督。倉庫涉及保管養護、防火防盜、環節多、流程雜，管理難度大。要嚴格執行外來人員登記制度;要定期開展電器電源線路檢修;要定期測試各類報警系統;要加強作業的現場管理，努力確保倉庫安全。
(五)貫徹安全獎懲，落實安全績效掛鉤。
安全獎懲措施，是安全管理工作的法寶之一。20**年要繼續貫徹安全生產風險金制度，根據不同部門、不同崗位特點和形式的發展調整安全風險金的交納金額。對嚴重違反安全管理規定，造成重大損失的，要沒收或抵扣安全風險金;要繼續執行安全月獎、年獎制度，加強平時的安全考核，認真執行逗硬獎懲，提高員工的安全生產積極性。
(六)強化流程管理，突出過程控制，為構建職業安全健康管理體系夯實基礎。
缺乏流程的管理，是粗放的管理;缺乏過程的監控，是不完善的監控。今年，要在省局(公司)作業指導書和市局(公司)安全管理流程的基礎上制定物流中心的安全管理流程，將安全工作貫穿於各項工作的始終，明晰每一崗位、每一程式、每一動作應該做什麼，不應該做什麼;明晰安全管理人員每一階段應該抓什麼;明確上一流程應該為下一流程服務什麼，下一流程應該為上一流程反饋什麼。過程控制是安全管理的精髓，沒有過程控制，安全將時時面臨隱患。要通過加強部門與部門之間的監督，崗位與崗位之間的監督，流程與流程之間的監督，使每一崗位的每一項工作的全過程都處於安全監控之中，防止程式違規，確保結果安全。省局(公司)20**年安全工作會決定，要在2007年前全面完成全省的職業安全健康管理體系認證工作，廣元已被列為第一批單位要在今年提前完成這一目標。物流中心作為市局(公司)的重點部位，車輛多，戰線長，資金流動頻繁，倉庫周圍環境複雜，管理難度大，是全市安全工作的焦點。因此，我們要自加壓力，奮勇爭先，要通過流程的制定、過程的控制、標準的推行、安全文化的建設、部門主體責任的落實和績效考核的量化等工作，為構建職業安全健康管理體系夯實基礎，提升安全管理質量。
同志們，20**年是“十一五”規劃的開局之年，也是物流安全工作昇華提高的一年。今年元月份，中心召開了“百日安全生產活動”暨今冬明春安全生產工作會，會上成立了“百日安全生產活動”領導小組，提出了“百日安全生產活動”的具體方案和辦法，百日安全生產活動開展以來，大家思想統一，忠於職守，任勞任怨，認真執行各項安全管理規定，安全工作取得了很好的成績。讓我們進一步加強學習、深刻領會、振奮精神、堅定信心、轉變作風、真抓實幹、群策群力，為落實“安全發展、平安物流”的目標作出積極的貢獻。
謝謝大家!
物流安全生產發言稿【2】
尊敬的各位評委、領導及在場的朋友，大家下午好!
非常榮幸能參加本次的演講比賽。我是XXX。今天我的演講題目為《如何調車位?》 國內著名的企業家馮侖曾說過：“現場管理除了管理看得到的地方，也要管理看不到的地方。”那麼，調車位有什麼看得到與看不到的地方呢?
為什麼要調車位?為什麼呢?WHY SHOULD BE DO THIS?我想在場的各位都知道，調車位明顯就是因為實際到達現場的車輛數與實際停車位數不符的矛盾。正如大家所見，到達石巖中心的車輛為30-34輛，但中心實際有的卸貨位僅為12個。如何協調成了一個問題。
另外，還有一句俗話是說“如果只知其然不知其所以然，是為惑也。”如果只看到30與12之間的差別，而盲目的去調，會出現盲人摸象，頭破血流的情景，例如：車線人員鬧矛盾、回頭件過多等情況;所以在調之前，我想必須瞭解其內在的問題與原因。那麼調車位有什麼內在的問題與原因呢?
首先是卸貨數量與回頭件數量的矛盾。理論上應該是卸貨車輛越多越快越好。但在現場，卸貨的車輛越多，即卸貨數越多，其回頭件就越多。當卸貨車輛超過9輛時，其回頭件的數量會成乘數倍增加。所以，9輛車是一個臨界值。當超過9輛車，回頭件的數量會超過30板車，即30方。30方是什麼概念，我想做過現場管理或者去過分撥倉的朋友都知道，一輛4米2的車輛裝載的貨物為15方，即你拖著兩車的貨物來回走動一條100來米過道，一晚要拉30多次，相當於一晚拖著貨物走6公里的路。而處理回頭件的人員只有三人，如果回頭件超過25方，會導致其人員因工作量較大而選擇離職。所以，解決回頭件多的問題成為了調車位的首要問題。
第二是車輛的集中到達與有限卸貨位、有限停車位之間的矛盾。車輛集中到達的時間為0:30分，在0:30分時，將有30輛左右的車到達現場;而卸貨位既然要控制在8-9輛車，也就意味著將有15-20臺車輛停靠在外圍。而實際上外圍的停車位僅為10個。也就是外圍需要解決5-10輛車的停車問題。
第三是公平與特殊優待之間的矛盾。車輛到站原本是按照先來後到的排序是最公平的，但實際上，因為有部分車輛貨較多，如不優先安排，會導致沒人揀貨、回頭件多、貨區貨物堆積如山的場面。例如：觀瀾、阪田、鳳凰等車線。在實際操作中，要優先安排其裝卸貨，這其中就會引來一些爭議。也許在場的各位不理解為什麼爭議，在這裡我舉個例子：例如鬆崗車線在0:20分的時候到，其到達時只有自己一輛車在停靠，但在其之後，出現了5輛車先於他卸。其等待了足足一個小時，在1:10分才能卸貨。無休止的等待有時候會使一個人失去耐心。所以，如何協調成了這其中的一個難題。
正所謂：找到病根才能對症下藥。針對上述分析，根據到站時間、卸貨效率等提出了自己的改善方案。其方案如下：
其一。到站時間規劃，根據現場管理的資料，利用平均值與方差求出車線到站時間的平均到站時間與穩定程度;對車輛的到站時間有個明確的把握;
其二。根據車線的卸貨時間，劃分不同的優先級別。卸貨時間在20分鐘之內且貨量較少的列為第一優先級別，只要有卸貨位就優先安排;以加快車輛的流動速度、增加停車位，同時解放掃描員出來掃描;特殊優待的列為第二梯隊。第二梯隊是額外優先第四排，優先安排內部;深圳因其貨量多，卸貨人員少，允許其特佔2個卸貨位獨立卸貨;優先第四排是因為第四排雖然是卸貨位，但其卸貨較前三個車位難，出現違規的可能性更大，優先安排第四個車位，能緩解第三梯隊車線人員的心理不平衡。第三為正常卸貨車輛;在此，要做好車線的工作，讓其知道，理解，並配合。
其三。將卸貨位劃分3級，第一個位置設為第一階梯優先車位;第二、三卸貨位為普通卸貨位;第四卸貨位為特殊優待車位。如果出現特殊優待車輛先來，優先特殊車輛，將原來第二、三車位調出一個作為其卸貨位。
最後，解決調車關鍵還是靠多協調、多溝通、多瞭解。對現場哪些車線貨量多、哪些車線人員不足或者哪些車線有問題，都要及時瞭解，並幫助其解決;在現場，要跟車線司機多接觸，與其一同等待，告知其大概還需要等待多久，在這期間，可以先揀貨等。
經過了這一系列的整改，回頭件、流水線的流暢度、停車位等問題得到了較大的改善。 在演講的最後，我想說：故不積跬步無以至千里，不積小流無以成江海。無論是調車位也好，或者做其他工作也好。如果沒有前期的細心積累，腳踏實地一步一步的往前走，就無所謂的發展與成功。只有當事明瞭，理清了，結果自然就會出來。同時，我也相信，只要我們大家都能同結一心，細心、認真的工作，就沒有翻不過的高山，跨不過的江河。只要大家齊頭並進，我相信，XX一定今天定必昨天好，明天定必今天好。
謝謝!