相關政策
就業優勢，航空產業走入尋常百姓家，私人飛行開始流行，成就巨大的行業蛋糕，國家政策利好越來越傾向於通用航空產業的發展，低空領域放開，通航發展進入快車道。我國目 前正在瀋陽、廣州飛行管制區，海南島、長春、廣州、唐山、西安、青島、杭州、寧波、昆明、重慶飛行管制分割槽進行真高1000米以下空域管理改革試點，並將 力爭2015年在全國推開。這意味著在近10至20年內我國的通用航空市場將“井噴式”快速發展。誰抓住了這個機遇，誰就能在最短的時間內圓自己的 “夢”。
收入優勢，隨著通用航空井噴式的發展，通航飛行員嚴重短缺，薪資待遇正不斷提升，月薪5萬以上者比比皆是。並且，受公司發展需要，通航飛行員晉升高階管理崗位的現象成為新趨勢。
時間優勢，整個飛行學習培訓時間不超過2年，大部分人只需一年半的時間，甚至2-3個月時間。短短2年的時間內即可完全掌握一項金領職業技能。
執照含金量高，學員畢業可獲得中國國民航認可的執照;飛行員是終身職業，經驗豐富的飛行員能工作到65歲再退休。
行業現狀
目前，國內航空公司飛行員的來源主要有三個：委託民航院校培訓飛行員、軍轉民、招收外籍飛行員。委託培訓主要有“大改駕”和“養成生”，前者是指從大學生轉為飛行員，一般是接受兩到四年的普通大學課程教育後，再接受一年飛行駕駛專業教育;後者是高中畢業後直接被選拔為飛行員進行培養，在航校接受四年完整的飛行理論課程和飛行訓練。直升機作為通用航空主力機型得到許多航空公司的重視，對於直升機飛行員的培養成為部分通用航空重要經營範圍。截至2014年12月31日，我國職業直升機駕駛員數量達到933人。
隨著低空空域改革的深入，許多飛行愛好者可以通過幾十小時的訓練向民航局申請運動駕駛員執照，私人申請航空器駕駛員執照已不再是一個夢想，截至2014年12月31日，持有中國民航私用駕駛員執照的人數(飛行學校私照階段學生除外)為251人。民航分為運輸航空和通用航空兩大類，其中，通用航空的飛機分為固定翼和直升機兩大類，體量都小於運輸航空的飛機，對機場、操作的要求也較低。其中直升機駕照中私照學習人員主要以社會精英人士居多，商照的學習者多數是學生，或者希望從事飛行事業的年輕人。
只要商照學員拿到執照並努力積累飛行小時，不愁找不到高待遇的工作。業內人士認為，通用航空行業在我國已經大踏步前進。《2014年版中國民航駕駛員發展年度報告》裡披露，飛行學校和通用航空公司的飛行教員，這些年持續增加，2010年453人，2011年481人，2012年575人，2013年731人，2014年910人。
《報告》資料顯示，自2010-2014年，直升機類別駕駛員執照持續增長，並以2013年、2014年的增長最為明顯，2014年相比2013年，實際執行的通用及小型運輸航空公司增加35家，飛行員增加536名，航空器增加85架。
商照學員畢業後，可到通用航空公司(包括運輸航空公司)擔任飛行員，也有機會留在航校考取教員執照後擔任教員，培訓源源不斷的新學員。如果到航空公司當飛行員，副駕駛員的年薪為20萬-40萬元，四五年後升為機長，年薪為60萬元以上，升為機長教員，年薪可達80萬元以上。飛行員工資一般包括基本工資，出差補助，小時費。而五險一金是在工資之外給你買起的，不包涵在工資裡!這些待遇對於一個飛行愛好者來說算得上不錯的工作了，滿足自己愛好的同時又能得到豐厚的報酬，在親友面前提起自己的職業更是滿面春光，賺足了臉面.
其中單架直升機需要3名飛行員，國內有700架左右的通航直升機，但是駕駛員只有七八百人，飛行人員的缺乏是中國直升機發展道路上的一大阻礙.