中新網7月11日電 2012年上半年，人才市場的招聘需求爆發得早，進入淡季的時間也早。由於今年春節來得較早，“金三”的招聘高峰提早到了2月份。根據統計資料顯示，2月的網上釋出職位數環比增長10.4%，同比增長24.8%；之後逐步下滑，到了“銀四”已然提前“鳴金收兵”，環比僅增長2%；進入5月更是出現環比下跌1%的趨勢。這標誌著2012年上半年的人才市場提早進入了淡季。
“做生不如做熟”跳槽意願度降至近年來最低點
根據最新出爐的“2012年二季度求職者跳槽意願度調查”結果顯示，求職者的“臥槽”意願度明顯上升。在被問到今年是否打算跳槽時，有跳槽計劃的求職者比例較今年一季度再降9個百分點，求職者的跳槽意願度已然降至2010年以來的最低點；而明確表示不會跳槽的求職者比例則較一季度再上漲3個百分點。
求職者對於跳槽後薪資漲幅預期也隨之下降。去年同期有35%的受訪者期望跳槽後薪資漲幅在50%以上(包括薪資翻番及以上)，今年二季度這一比例僅為26%，下降了9個百分點。今年一季度對跳槽後的薪資漲幅預期在30%～50%的受訪者尚佔到34%，而今年二季度在這個區間的受訪者比例再跌5個百分點，為29%。願意接受“平跳”的受訪者比例比去年同期上升了5個百分點，達到了14%，表示薪資低一點也願意跳的受訪者也增加了1個百分點，為12%。而在最近一年內有過跳槽行為的受訪者中，表示薪資降低者的比例竟然提高了3個百分點。
求職者在說服自己跳槽時需要做更細緻的比較，給自己找出更多跳槽理由，不然“做生還不如做熟”。求職者在評估跳槽時機時，不要等到最後階段讓自己陷入“糾結”狀態，可以在看到招聘廣告或接到面試電話時就著手準備。
一線城市、華東地區城市最受求職者青睞
在北上廣深四大一線城市中，上海仍是招聘需求最為旺盛的城市，佔據全國招聘需求總量的近二成。而在二線城市中，2012年上半年招聘需求表現亮眼的為天津、南京、杭州、寧波、福州、西安、長沙、鄭州、昆明、大連、濟南等城市。哈爾濱和瀋陽在一季度的招聘需求增長迅速，但到二季度陷入停滯甚至衰減。
根據“2012年二季度求職者跳槽意願度調查”結果顯示，求職者去一線城市工作的意願度開始回升，44%的受訪者將找工作的目標城市設定為北上廣深這四大一線城市。華東地區也受到求職者的青睞。22%的受訪者將長三角、福建、環渤海等沿海一帶的二線城市視為目標工作城市，受到歡迎的城市包括南京、蘇州、寧波、杭州、合肥、青島、濟南、福州、閩南、南昌、無錫、常州等。
根據《2012年企業緊缺崗位與漲薪調研報告》，受地區產業結構的影響，長三角、珠三角、中部經濟區生產/製造崗位緊缺程度最高；環渤海經濟區研發類崗位的緊缺程度最高；西部和東北經濟區，銷售類職能崗位的緊缺程度較高。
外企裁員潮讓求職者隱憂：最壞的仍未到來
從各企業的招聘情況來看，外商獨資企業的招聘需求數佔比有所減少，佔所有企業招聘需求數的16%，而招聘需求量最大的仍是民營企業，獨佔54%的招聘份額。國企的招聘需求在“金三”也上漲不少，網上釋出職位數逾10萬個，與去年同期相比漲幅達到了29%。
根據二季度所做的“求職者跳槽意願度調查”結果顯示，以外企為跳槽目標企業的受訪者比例相較一季度下降了3個百分點，為2010年以來的最低點，而國企在求職者中的青睞度繼續攀升，上漲1個百分點。
職場專家陳凱女士表示：“很多人都把歐美企業作為求職時的首選，因為相對而言，歐美企業的管理比較人性化；注重員工的成長，給予較多的培訓；收入也較高；工作以業績為導向，論資排輩的情況較少。但在近十年中，國內公司逐步縮小了與歐美外企的差距，尤其自從2008年的金融危機後，國企因為其穩定和福利受到頗多青睞。”
而2012年一開年，外企就掀起了一波又一波的裁員潮：諾華醫藥、卡夫食品、豐田汽車、雅培、日本NEC集團、瑞士銀行、諾基亞、阿斯利康、阿爾卡特—朗訊、百事可樂、寶潔、惠普、IBM、T-Mobile、雅虎、索尼……裁員訊息紛至沓來。即便不處於所裁的地區或部門，這股不曾間斷的大公司裁員潮仍鬧得人心惶惶。而這種惶恐較2008年“金融風暴”時更甚，畢竟彼時尚可見底，今日卻不知何時何處是盡頭讓人惶恐的不是直面最壞的結果，而是不知最壞的結果何時到來。歐債危機愈演愈烈，波及各地區經濟發展，今年又正值法國、美國換屆大選年，情勢動盪、變數頗多，受大環境影響，招聘方和求職者均神經緊繃，動作更加謹慎。不少企業尤其是外企，放出的技術型崗位和中高階管理職位更少，招聘流程更審慎，不但拉長了對候選人的面試週期，對候選人的專業技術能力和綜合能力要求也進一步拔高。
2012年上半年“最”行業逐個數
據統計資料顯示，2012年1—5月網上釋出職位數最多的十大行業排名如下：
最抗風險：教育/培訓行業有“剛性需求”
教育/培訓行業比去年同期上升2位躋身於招聘Top10熱榜的第7位。根據統計資料，教育/培訓行業的網上釋出職位數在“金三月”同比大漲29.7%，4月和5月的同比增長也保持在19%。即便進入4、5月的招聘“慢行期”，教育/培訓業的網上釋出職位數環比仍持續小幅增長。
教育/培訓是被諸多投資人認為具有剛性需求的市場，未來發展潛力還能進一步深挖。根據的調查，近7成的在職者表示自己在當年內至少接受過一次培訓，這其中還沒有包括市場廣大的在校生。而在培訓方式上，雖說網上視訊教學便捷且花費相對更少，但願意接受網上視訊教學的受訪者比例僅為10.5%，大多數受訪者(67.4%)還是更願意接受傳統的面授式培訓。
結合職位搜尋器的反饋結果，我們發現近一月內該行業就有近10萬個職位被髮布，民營企業是招聘大戶，佔了66%的招聘份額，合資/合作企業佔9%；外商獨資企業佔7%。該行業的職位對求職者的學歷要求多為專科、本科以上，擁有1—3年相關工作經驗者為佳。
重點人才：各科教師，尤其是幼教、早教老師(以思維能力、英語、美術、音樂藝術類居多)；課件開發工程師，課件編輯，市場推廣及營銷人員。有意於教師職位的求職者除了要有相關的學歷背景外，還需要有教育、心理學方面的專業知識，接受過專業課程的培訓，甚至有2—3年以上教育工作經驗，如果能進行雙語教學者更佳。除去單方面的教學經驗，對於求職者的軟性技能要求多為“善於溝通、有親和力、知道如何引導小朋友進行探索、觀察、思考，創造一個平等、自信、快樂的學習環境”。
最前沿：移動醫療發展空間廣闊
製藥/生物工程行業的招聘需求處於第11位，對Top10榜單緊盯不捨。而醫療/護理/保健/衛生行業和醫療裝置/器械行業的招聘需求也較旺盛，分列第24位和第25位。
據在美國一家醫藥企業就職的生物統計師透露，受累於全球經濟低迷，不少醫藥企業對研發的投入萎縮並出現產品專利到期等問題，很多中小藥企也紛紛裁員。而大型藥企雖然在研發上不斷投入，但也有不少遭受了重要臨床試驗失敗的挫折。而在國內，醫藥業的發展大勢還是向上的，藥企仍保持較為活躍的招聘需求。雖然勞動力市場對中國人口老齡化問題極其擔憂，最近是否要延長退休年齡的爭論也屢見不鮮，但從另一個層面來說，人口老齡化的加劇對家用醫療器械的快速增長卻有著推動作用。政府在“十二五”規劃中也明確了“以居家養老為基礎”的觀點，勢必會增加居民對於醫療康復器材的需求。醫療保健、醫療器械業的企業對求職者的需求也仍然較大。
重點人才：研發、臨床研究、醫藥物流人才。這其中，移動醫療將會是未來發展前景極為廣闊的一大領域，這一領域既需要應用人才又需要管理人才。企業青睞電腦科學與工程、生物醫學工程、通訊和資訊系統、訊號處理、電子工程相關專業的人才，多要求求職者有碩士學歷以上，而有醫療和健康相關業務專案開發經驗者優先；招募的管理類人才則既要有醫學藥學的專業背景，又要有企業經營管理的經驗，更要熟悉醫療軟體，瞭解物聯網、移動網際網路等新技術。
最激勵：汽車及零配件業對人才要求更進一步
汽車及零配件行業的網上釋出職位數位列所有行業中的第13位，表現不俗。2012年1月末，中國正式施行第5次修訂的《外商投資產業指導目錄》規定，最引人關注的變化之一當屬從“鼓勵”類別中剔除了整車生產專案。與此同時，多種關鍵汽車零部件及其生產裝置仍然保留在“鼓勵”類專案中。結合市場形勢，此項變化標誌著我國日益脫離CKD(以全散裝件進口，並在當地組裝成整車)之路，轉向重點發展汽車零部件產業。這意味著我國將逐步擺脫國外汽車廠商提供技術、國內通過合資形式組裝汽車的模式。而這也對我國汽車行業的自主創新能力提出更高要求，勢必提振汽車行業對高階人才的需求。
重點人才：全球領先的汽車零部件供應商佛吉亞(中國)人力資源總監孫思群表示，從汽車業的人才需求版圖來看，長春、武漢、廣州等城市是中國最早的'汽車工業發源地，這些地方的人才已經有一定成熟度了，每個地方的高校都會有相關專業；第二類是後期起來的新興汽車城市，如重慶、上海、安徽、瀋陽等，第三類是將會成為新興汽車城市的地方，如成都、佛山、東莞等。
產品工程師、工藝工程師、零部件測試技術工程師、銷售工程師和研發工程師成為2012年汽車行業重點關注的職位。汽車及零配件業的專才若想成為人才市場上的搶手物件，要具有既能承擔國內專案，又能承擔國際專案的能力，熟練掌握一門外語(英語、德語、日語等)的工程師在業內將會非常搶手。
汽車及零配件行業除了專才，仍然需要好的銷售人員。汽車及零配件的銷售和整車銷售的模式不同，前者基本都是銷售代理，而後者一般都是由銷售部尋找加盟4S店，由4S店負責具體銷售。所以對於汽車及零配件的銷售人才來說，職位要求會有所變化，相對來說，不用太關注具體銷售手段，而要把精力放在品牌推廣、4S篩選、培訓、建設和維護等方面，職能更類似渠道銷售管理輔以市場公關。這樣一來，汽車及零部件的銷售相比整車銷售就更有難度。據在世界500強汽車及零配件企業就職的J先生透露，業內銷售人員的主流獎勵方式，除了季度獎金，還有特別獎金，業績好的銷售一般都能拿到20—30萬元年薪。
最低迷：船舶製造和航運業景氣度堪憂
交通/運輸/物流的網上釋出職位數下滑到第19位。全球航運和船舶市場景氣依舊低迷，供需失衡、運力過剩、成本高企、行業虧損成為四大關鍵要因。上海航運交易所總裁張頁在2012年“當前航運經濟形勢分析會”上表示，2012年全球航運需求的增加仍難敵運力的大量過剩，航運公司保本經營相當困難，預計2013年也將維持低迷。並且，航運業上游的成本壓力已經轉移到下游的部分貨主和貨代。中國遠洋則在2011年就曾表示，2012年將不再造新船，以免運力過剩狀況加劇。
在航運業不景氣的大背景下，我國航運企業應“開源節流”，通過控制成本來度過航運“寒冬”；面對運力和供求關係的失衡，應通過報廢舊船、延期新船訂單的手段對市場進行調節。
船舶設計業的從業人員S小姐在論壇上進一步爆料，“由於市場異常蕭條，極大影響了船舶設計市場，公司雖然不裁員，但告知全體員工會通過減薪來降低營運開支，降薪幅度高達35%”，經營之慘淡可見一斑。
職場上有朝陽產業，也必有夕陽產業；熱門行業可能熱過頭成為泡沫，冷門行業熬久了也能鹹魚翻身。不要輕易放棄你的優勢和你的興趣點，找工作只需三個基本要點“能學到什麼，能發揮什麼能力，能積累什麼經驗”釐清這三個點，就能幫助你少走彎路，漸漸走出一片屬於自己的天地。(中新網生活頻道)