在人們越來越注重自身素養的今天，需要使用報告的情況越來越多，報告具有成文事後性的特點。那麼什麼樣的報告才是有效的呢？以下是小編為大家收集的道路橋樑工程畢業設計開題報告，歡迎閱讀與收藏。
道路橋樑工程畢業設計開題報告 篇1
1、課題研究的目的和意義
1.1目的及現狀
人類的生活及發展必離不開衣食住行，而隨著歷史車輪的滾滾向前，出行逐漸成為人們的必然成為，這就自然的要求道路和橋樑的建設要跟上歷史的腳步，橋樑在其中起到了重要的作用，橋樑是用於跨越障礙物(如河流、海峽、山谷、道路等)而使道路保持連續的人工構造物，俗稱道路咽喉，它便利了兩岸的往來，又不阻擋山間水上的原有交通。橋樑既是一種交通功能性的構造物，也是一座立體的造型藝術工程。橋樑往往是一個城市或國家(地區)的象徵。
我國的橋樑具有悠久的歷史，自西周、春秋開始，包括此前的歷史時代，這是古橋的創始時期。此時的橋樑除原始的獨木橋和汀步橋外，主要有樑橋和浮橋兩種形式。當時由於生產力水平落後，多數只能建在地勢平坦，河身不寬、水流平緩的地段，橋樑也只能是寫木樑式小橋，技術問題較易解決。而在水面較寬、水流較急的河道上，則多采用浮橋。
到了秦、漢時期，包括戰國和三國，是古代橋樑的建立發展時期。秦漢是我國建築史上一個璀燦奪目的發展階段，這時不僅發明了人造建築材料的磚，而且還創造了以磚石結構體系為主題的拱券結構，從而為後來拱橋的出現創造了先決條件。戰國時鐵器的出現，也促進了建築方面對石料的多方面利用，從而使橋樑在原木構樑橋的基礎上，增添了石柱、石樑、石橋面等新構件。不僅如此，它的重大意義，還在於由此而使石拱橋應運而生。石拱橋的建立，在中國古代建橋史上無論是實用方面，還是經濟、美觀方面都起到了劃時代的作用。石樑石拱橋的大發展，不僅減少了維修費用、延長了橋的使用時間，還提高了結構理論和施工技術的科學水平。因此，秦漢建築石料的使用和拱券技術的出現，實際上是橋樑建築史上的一次重大革命。故從一些文獻和考古資料來看，約莫在東漢時，樑橋、浮橋、索橋和拱橋這四大基本橋型已全部形成。
改革開放以來，我國公路建設事業迅猛發展，作為公路建設重要組成部分的橋樑建設也得到了相應的發展，我國大跨徑橋樑的建設進入了一個最輝煌的時期，一大批新穎、技術複雜、設計和施工難度大和科技含量高的大跨徑橋樑相繼建成，標誌著我國的橋樑建設水平已躋身於國際先進行列。近幾年建成的特大橋樑，不少在世界橋樑科技進步中具有顯著地位。諸如重啟朝天門大橋是世界最大跨度剛拱橋，並創造了該類橋樑十餘項世界第一；蘇通大橋以主跨1088m為世界第一跨度斜拉橋，同時成為世界上連續長度最大的雙塔斜拉橋。
一座座橋，實現了天塹的跨越，縮短了時間與空間的距離，美化了秀美山川，為我國疆域的溝通和經濟的騰飛起著了重要的作用。
隨著科技的發展，新材料的開發和應用，在橋樑設計階段採用高度發展的計算機輔助手段，進行有效的快速優化和模擬分析，運用智慧化製造系統在工廠生產部件，利用GPS和遙感技術控制橋樑施工。目前，我國橋樑建設正在與國際接軌，開始向大跨、新型、輕質和美觀方向發展。
我相信在不久的將來我國的橋樑事業還會創造更多的奇蹟！
1.2意義
題目所涉及的橋樑位於黑龍江省遜克縣境內，遜克縣與俄羅斯阿穆爾州"三市五區"遙相呼應，是國家一類口岸，該地區農產品豐富，盛產鯿花，遜克金南瓜，遜克瑪瑙，水獺皮等山林中有馬鹿、黑熊、犴、狍子、林蛙等野生動物。森林資源種類繁多，主要樹種有紅松、落葉松、樺樹、椴樹、楊樹等，林中盛產蕨菜、老山芹等山野菜。同時遜克大平臺霧凇景觀也是旅遊的的好地方，該橋的建成，將河兩岸之間的交通更加方便快捷，有利於兩地間經濟、文化等方面的交流，給兩地以及周邊輻射地區的經濟發展和人民生活帶來極大的便利，對促進經濟發展、改善人民群眾物質和文化生活起到積極作用。
2、文獻綜述
2.1.1連續樑橋的特點
兩跨或兩跨以上連續的樑橋，屬於超靜定體系。連續樑在恆活載作用下，產生的支點負彎矩，對跨中正彎矩有解除安裝的作用，使內力狀態比較均勻合理，因而樑高可以減小，由此可以增大橋下淨空，節省材料，且剛度大，整體性好，超載能力大，安全度大，橋面伸縮縫少，並且因為跨中截面的彎矩減小，使得橋跨可以增大。連續樑橋是中等跨徑橋樑中常用的一種橋樑結構，預應力混凝土連續樑橋是其主要結構形式，它具有接縫少、剛度好、行車平順舒適等優點，在30-120m跨度內常是橋型方案比選的優勝者。而橫張預應力混凝土技術在T型樑、箱型樑、空心板橋三座常規跨徑簡支樑橋中的應用，取得了明顯的技術經濟效益。為拓寬橫張預應力技術的應用範圍，將其應用到更大跨度的連續樑橋中就顯得尤為必要了。
2.1.2預應力混凝土樑橋
預應力混凝土連續樑橋是預應力橋樑中的一種，它具有整體效能好、結構剛度大、變形小、抗震效能好，特別是主樑變形撓曲線平緩，橋面伸縮縫少，行車舒適等優點。加上這種橋型的設計施工均較成熟，施工質量和施工工期能得到控制，成橋後養護工作量小。預應力混凝土連續樑的適用範圍一般在150m以內，上述種種因素使得這種橋型在公路、城市和鐵路橋樑工程中得到廣泛採用。
預應力混凝土橋樑有強大的競爭能力，主要的因素有：
(1)預應力混凝土充分發揮了高強材料的特性，具有可靠的強度，剛度及抗裂效能。結構在車輛執行中噪音小，維修工作量少。
(2)預應力混凝土橋樑的施工方法已達到很先進的水平，現代化技術的應用已使它的施工週期大大縮短，顯示出巨大經濟效益。
(3)預應力混凝土橋樑適用於各種結構體系，而且還在不斷創新出體現預應力技術特點的新型結構體系。
(4)預應力混凝土橋樑可充分利用材料可塑的特點，在建築上有豐富、多采的表現潛力。
2.2預應力混凝土連續樑橋
2.2.1連續樑橋簡介
兩跨或兩跨以上連續的樑橋，屬於超靜定體系。連續樑在恆活載作用下，產生的支點負彎矩對跨中正彎矩有解除安裝的作用，使內力狀態比較均勻合理，因而樑高可以減小，由此可以增大橋下淨空，節省材料，且剛度大，整體性好，超載能力大，安全度大，橋面伸縮縫少，並且因為跨中截面的彎矩減小，使得橋跨可以增大。
2.2.2簡支轉連續橋發展
簡支轉連續樑橋作為一種特殊的連續樑橋，綜合了簡支樑橋與連續樑橋的優點，具有造價低、整體性好、橋面接縫少、工期短等優點，已在高速公路上廣泛使用。近年來，由於預應力體系的不斷更新，新技術的應用，新的施工工藝的完善，吊裝能力的不斷提高，使得簡支轉連續樑橋更經濟適用。該結構較之於簡支樑橋具有變形小、剛度大、伸縮縫少、行車平順等特點，能適應高速公路的行車要求，而且橋墩上由兩排支座減少為一排，結構中的鋼束數基本相當；較之於現澆連續樑具有受力明確，受混凝土收縮徐變、支座沉陷等影響較小的特點，施工簡便，不需搭腳手架，施工質量容易控制，而且可以不阻斷橋下交通。其主樑可以在下部結構施工的同時進行預製、成批生產，縮短施工週期，有效提高建橋速度。因此，簡支轉連續施工的橋樑在高速公路中等跨徑的橋樑中得到了廣泛的應用，其結構的合理性和施工的快速已得到工程界的認可。
隨著高等級公路的迅速發展，大量中等跨徑的預應力混凝土連續樑橋方案常常作為優勝方案而被採用。為了適應中等跨徑長橋的建設需要，出現了全跨徑長度的樑或板的預製構件，形成了將整跨樑或板架設於支座就位後“拼裝"成連續樑的逐孔施工方法。這種整跨樑預製、架設就位後，在支座處通過現澆接頭、待混凝土強度達到規定值後張拉預應力實現結構連續的施工方法，即是我們常說的“先簡支後連續施工方法。為了與常規的施工方法形成的連續樑結構體系區分開來，我們把這種施工方法形成的結構體系稱為“先簡支後連續結構體系。隨著中等跨徑橋樑建設的需要，和先簡支後連續施工方法所固有的優點，因而受到了設計者和施工者的歡迎。
2.3先簡支後連續樑橋
採用預製裝配施工的連續樑橋，同其它體系的橋樑相比，先簡支後連續結構體系在實際工程中它具有許多優點：
(1)由於採用預製構件，因而可以在預製場內批量生產，這樣則便於統一生產管理並嚴格控制預製構件的尺寸。採用標準構件時更有利於技術操作、提高預製速度、節省模板費用。
(2)由於在下部結構施工的同時便可進行上部構件的預製，因而節省了施工時間，加快了施工速度，有利於提高經濟效益。
(3)整片樑的吊裝就位僅需要吊裝裝置，簡支樑的預應力筋張拉可在工廠進行，而負彎矩的佈置或張拉可在樑上進行，因而減少了旌工裝置，又可避免造成地面障礙，在擁擠的市區或風景區以及城市立交橋等一些要求旌工中不能中斷交通的工程中特別適用。
(4)避免採用大量的腳手架，可保護環境，節省費用。
(5)同其它方法施工的連續樑一樣，這種方法施工形成的連續樑同樣具有剛度大、收縮縫少、變形小的優點，可提高車速，使行車舒適。
(6)由於是在工廠預製，首期預應力的張拉至澆築接縫、後連續預應力的張拉時己有相當的齡期，因而減少了混凝土的收縮、徐變對結構體系的影響，而簡支樑的預應力筋對結構不產生次力矩，可使結構設計簡便。
(7)基礎沉降對結構的影響小。由於這種結構體系是樑的恆載按簡支樑傳力，而僅僅是活載和二期恆載(橋面鋪裝、欄杆、安全帶)是按連續樑結構傳力，因而結構的受力效能優越，適合於軟土上的建設。
近幾年國內所修建的高等級公路的大、中橋幾乎都是採用此方法施工的。在交通運輸工程事業蓬勃發展的今天，推廣此方法必將收到良好的經濟和社會效益，也使標準化橋樑設計前進了一大步。
2.4箱梁的優點
我國公路建設近年來發展迅速，大跨徑樑橋、吊橋、斜拉橋的設計、施工水平不斷提高，但中等跨徑橋樑的設計、施工水平發展相對緩慢，結構形式仍然以簡支空心板和簡支T樑為主，一些中小跨徑大橋採用先簡支後連續箱梁和支架現澆連續樑。簡支樑橋設計、施工簡便，工期短。但橋面伸縮縫較多，行車條件差；跨中彎矩大而墩頂彎矩為零，結構受力不合理；樑高僅受跨中截面彎矩控制，其它截面材料不能得到充分利用。目前，在中小跨徑橋樑的設計和施工中多采用先簡支後連續箱梁和支架現澆連續樑，但這兩種形式都有一定的不足。裝配式連續樑橋是將預製樑與現澆樑相結合的全新結構形式，這種結構形式綜合了其他兩種形式的優點，彌補了它們的不足，是中等跨徑樑橋設計與施工的新理念、新方法。
簡支箱形截面樑以其優良的力學特性-具有較大的剛度和強大的抗扭效能和結構簡單，受力明確、節省材料、架設安裝方便，跨越能力較大、橋下視覺效果好等優點。而被廣泛地應用於城市橋樑和高等級公路立交橋的上部結構中。建築高度較低，易保養和維護，橋下視覺效果好。受力明確等截面形式，可大量節省模板，加快建橋進度，簡易經濟。構造簡單，線形簡潔美觀橋樑的上、下部可平行施工，使工期大大縮短；無需在高空進行構件製作，質量以控制，可在一處成批生產，從而降低成本。適用於對橋下視覺有要求的工程，適用於各種地質情況；用於對工期緊的工程；對通航無過高要求的工程。
3、設計的基本內容，擬解決的主要問題
3.1.1.橋面佈置
路基寬28m，橋面淨寬27m。2×[0.5m(防撞牆)+12.25m+0.75m(護欄)]+1.0m(中間帶)，荷載等級為公路Ⅰ級荷載，跨徑40m，上部結構採用裝配式連續箱梁。樑距4.5m，樑高1.8m，一跨6片樑。
3.1.2.計算階段
1、確定計算圖示
2、內力計算
(1)恆載內力計算
(2)活載內力計算
(3)附加內力計算
(4)結構次內力計算
3、內力組合，包括承載能力極限狀態和正常使用極限狀態
4、配筋設計
5、應力驗算
6、強度驗算
3.1.3下部結構設計
3.1.4施工圖繪製
3.1.5.設計計算書編寫過程
通過以上五部分的設計內容，使得新立農場橋兩階段施工圖設計基本完成。
3.2擬解決的主要問題
1、預應力鋼筋的計算與佈置；
2、連續樑橋恆載狀態下內力、位移的計算；
3、本次設計採用電算，應用橋博軟體建模；
4、各部分驗算
3.3解決措施
按時並保質保量的完成畢業設計，關鍵是要按照進度和老師的指導開展工作。因為設計經驗匱乏，設計過程中保持與老師的聯絡，經常與老師進行溝通，並積極蒐集與專業相關的資料，例如規範、學術論文、設計案例等，從而做到對設計任務的全面系統把握。對軟體的使用，要向老師請教並經常練習達到所需熟練要求。
4、技術路線
本設計根據給定的橋位地形、地質、水文、氣象等自然條件的特點，通過對橋位原始資料的分析，依據《公路工程技術標準》、《公路橋涵通用設計規範》等交通部最新頒發的有關技術標準和規範及相關施工技術指南，在指導老師的指導下依次進行橋樑總體設計、上部結構設計、下部結構設計、施工方案設計，撰寫設計說明書，繪製設計施工圖紙，由此完成一座橋樑施工圖設計。
4.1總體設計
根據設計任務書給的歷年年最大流量資料，在海森機率格紙進行經驗頻率曲線、理論頻率曲線的繪製，根據設計洪水頻率計算設計洪水流量。根據河段特徵按經驗公式計算滿足水文要求的最小橋孔淨長，計算滿足不通航要求的最小橋面標高，計算最低沖刷線標高。最後將計算結果繪在橋孔佈置圖上，要求縱橫比例一致。
4.2結構設計
在橋樑總體設計方案確定之後，須對結構進行分析計算。包括受力分析計算，配筋計算及結構驗算。用計算結果驗證所選的結構尺寸及材料效能、配筋量等是否滿足規範要求，不滿足規範要求則必須對設計進行修改。
4.3施工方案設計
本階段的施工方案設計，僅對施工方法和施工順序進行巨集觀考慮。
4.4設計說明書編寫，施工圖繪製
須對設計計算內容做全盤的系統整理，設計說明書按學校有關規定格式書寫，圖紙應根據工程製圖標準與規定繪製，最後正式裝訂成冊。
5、進度安排
1、領取畢業設計任務書20xx.12.19
2、提交畢業設計開題報告並答辯20xx.3.14～2013.3.25
3、畢業設計時間20xx.26～20xx.6.15
畢業設計進度時間分配表
序號工作內容時間安排有效工作天數(天)
1結構選型3月26日～3月28日3
2總體設計3月29日～4月03日4
3施工方法設計4月04日～4月06日3
4尺寸擬定內力計算4月07日～4月16日8
5上部配筋設計及驗算4月17日～5月13日16
6下部結構設計5月14日～5月21日7
7繪製施工圖5月22日～6月01日9
8編寫設計計算說明書6月02日～6月12日7
9上交畢業設計資料6月13日～6月14日2
10畢業設計評閱6月15日～6月15日1
合計3月26日～6月15日60
4、畢業答辯時間20xx.6.18～20xx.6.21
6、參考文獻
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道路橋樑工程畢業設計開題報告 篇2
近年來我國的各項事業的發展都逐漸的步入正軌，關於道路橋樑的建設要與目前的經濟發展速度相適應。將建築道路橋樑中預應力的作用充分的展示出來，更好地滿足人們對於出行的需要，保證道路橋樑施工的發展邁向更好的方向發展。
1、預應力技術
1．1預應力技術的優勢
預應力技術的應用並非是僅僅侷限在道路橋樑的結構當中，還更廣闊的應用在山體加固、推頂維修等方面。預應力技術的使用可以有效地減少道路橋樑施工中材料浪費，同時還兼具有施工設計安全執行便捷的特點。因此預應力技術的使用對於促進我國整體的道路橋樑修建水平的提高有著非比尋常的作用，我們不難發現，錨具在該預應力加固中發揮著傳達張拉力的作用，而這一作用的發揮就使得混凝土構件的預壓應力得以產生，橋樑工程的施工質量就得到了較好保證。
1．2預應力技術的應用
(1)鋼筋混凝土結構的應用。鋼筋混凝土結構中特別容易出現混凝土裂縫等難以預防的質量問題，尤其是在道路橋樑等大型鋼筋混凝土機構中更是容易出現裂縫［1］。但通過預應力技術的應用則可以有效地減少這一問題，在道路橋樑的鋼筋混凝土結構構建之前要將混凝土內部的受拉區進行拉伸，通過鋼筋自身擁有的回力，使得混凝土的受拉區先感受到鋼筋給予的壓力。也就是說在混凝土受到來自外部的壓力的同時要先將承受的來自鋼筋的預壓力抵消，這就有效地減少了混凝土的延展，以此來達到緩和混凝土結構出現裂縫的問題。在某道路工程的施工中，施工單位應用了預應力鋼筋張拉的施工技術，這一施工技術藉助混凝土與預應力筋的粘結實現了混凝土的預壓應力產生，同時又通過應用錨具傳達張拉力，實現了混凝土構件的預壓應力產生，這就使得該橋樑工程的結構裂縫問題出現得到了較好抑制。(2)碳纖維片的應用。介於道路橋樑的跨度較大，整體構件的抗彎效能要求比較的高。但道路橋樑的鋼筋混凝土結構受拉區與受壓區的的反應能力都比較的強大，為了更好的解決整個建築構建的受彎能力，投入的成本比較的高。若是採用碳纖維片貼上的方式來對鋼筋混凝土進行加固，利用碳纖維本身的具有的高強度的抗彎效能，在施工方面比較的簡單並且成本較低，越來越受到人們的青睞［2］。預應力介入到碳纖維片中之後，更可以將碳纖維片的優勢進一步的進行發揮，從而有效的提高整個道理橋樑的的結實程度。因此碳纖維片成為人們加固道路橋樑的基本手段之一。在某橋樑工程中，為了提升橋樑整體構架的抗彎效能，該工程應用了預應力碳纖維片材貼上加固技術，這一加固技術的應用避免了拉應力滯後的不足，碳纖維片材的高強度效能也實現了較好發揮，橋樑工程可能出現的延緩構件開裂、抑制構件變形問題都有此實現了較好避免。(3)混凝土路面中的應用。預應力技術是近幾年逐漸發展起來的一項技術，其在混凝土路面中的應用同在鋼筋混凝土結構中的應用相差不多。都是通過預應力鋼筋的設定來對混凝土產生一定的約束力，來減少裂縫的產生。關於預應力技術的使用，首先要進行良好的理論方面的研究。通過對來往的交通運輸的壓力進行分析，將更多地影響因素加入到預應力的使用當中去，進一步的實現道路橋樑施工中合理的應用預應力技術，以減少混凝土路面出現裂縫等問題。值得注意的是，在預應力技術應用的混凝土路面施工中，不應用預應力鋼筋同樣能夠實現對混凝土的約束，某地道路工程採用的無筋預應力水泥混凝土路面施工技術就是對這一認知的最好肯定，在該工程施工中，施工人員採用了膨脹混凝土自身膨脹產生的預應力進行混凝土路面施工，而這一施工應用的混凝土板與基層黏結也使得該工程較好避免來了脹縫病害的出現。
2、當前的道路橋樑施工中預應力技術應用存在的問題
2．1預應力鋼筋管道的堵塞
鋼筋管道的堵塞大都是混凝土澆築失敗造成的，致使在穿預應力鋼筋是難以順利的通過，將鋼筋原本的拉伸效果進行壓縮，從而給整個道路的施工造成很大的困擾。因此在進行鋼筋的澆築與安裝過程時，要嚴格按照施工的規範進行安裝，對各個管道都充分的進行管理減少管道彎折等現象的產生［3］。在進行混凝土澆築的同時要有專人進行監管，減少施工中的野蠻現象，同時將預留孔道的抽芯時間加以控制，保證抽芯的時間是在相應的需求範圍內的。
2．2張拉控制不嚴謹
目前我國的道路橋樑等施工中預應力技術的應用比較晚，在施工過程中存在有許多的錯誤，尤其是張拉控制的不嚴謹現象。許多的施工方都選擇1.5級的油壓進行張力的計算，致使在實際生產中存在有極大的誤差。更有甚者都不實用千斤頂進行計量就投入張拉的使用中去，給道路橋樑的施工造成很大的麻煩。同時工作人員的操作不夠嚴謹，導致張拉力的變化忽高忽低，對於鋼筋混凝土結構產生了極其惡劣的影響。因此想要更好的保證道路橋樑的施工質量，要在專業技能方面投入更多的關注，杜絕施工中的違規操作保障建築施工的安全執行［4］。
2．3鋼筋混凝土結構自身的影響
鋼筋混凝土結構由於其本身受溫差的影響比較大，容易造成乾裂的現象。針對鋼筋混凝土結構本身的缺陷，致使預應力技術的應用難以達到良好的效果。因此要充分地發揮預應力技術的作用就要更好的保長道路橋樑施工中鋼筋在張拉前產生裂縫。要對溫差進行進一步的控制，在高溫時使用冷水澆灌在低溫時採取必要的保溫措施。在對於模具的拆除方面可以進行適當的延後，實現鋼筋混凝土結構可以緩慢的降溫。
2．4收縮徐變過大
因為混凝土的收縮徐變過大引起的損失通常是整個道路橋樑施工中難以承受的。因此在道路橋樑的施工中不應採用其他的新增劑來增加混凝土的強度。要積極的採用強度比較高的混凝土來進行道路橋樑的施工，通過使用優質的混凝土來實現收縮徐變的減小，減少其誘發事故的概率，逐漸實現道路橋樑施工的進一步發展。
3、總結
道路橋樑施工中預應力技術的使用經過數十年的發展，已經小有成績。即使當前的工作中仍然存在有許多的問題，但這些問題並非是不能解決的，只要我們在施工中更加註重質量問題的保證，相信在未來預應力技術發展的前景不可小覷。綜上所述，在道路橋樑施工中預應力技術的使用是相當有必要的，我們要更好地引導其向更好的方向發展，進一步實現建築行業的發展。
參考文獻
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道路橋樑工程畢業設計開題報告 篇3
道路橋樑是我國基礎工程的組成部分，可以為人們生產生活提供便利。而隨著城市化步伐的不斷加快，道路橋樑建設規模也在不斷增加，施工水平也所有提高。在道路橋樑建設時，會有公路與鐵路、公路與橋樑、公路與公路之間交叉的出現，這在一定程度上提高了施工的複雜性能，而所要涉及的技術問題也會有很多，都是道路橋樑建設中的難點問題。如何有效提高交叉施工技術，是提高我國路橋工程質量的主要方法，因此本文根據交叉工程對其施工技術進行了闡述。
1、道路橋樑交叉工程概述
按照道路橋樑建設中交叉工程的路線、位置及形式可以將其分成很多種工程，如公路和公路之間的交叉、公路與鐵路之間交叉等型別，它的特點與道路的等級、性質以及交通量都有著重要關聯。對於不同使用要求也會有不同的經濟技術要求。而文章中對於道路橋樑的交叉施工技術作了分析，並根據實際來分析，高速路口的交叉工程是比較複雜的。它會受分流、路口方向等要素的影響，將其分成了很多形式，並且其間會發生多種的衝突。這便在一定程度上影響交通環境的穩定性，對於車輛安全及其速度都會帶來一些影響，甚至會使某一交叉口變成事故的多發點。因此，加強道路橋樑交叉工程的施工技術是特別重要的。
2、道路橋樑交叉工程的施工技術分析
2．1平面交叉位置的確定
在道路橋樑平面交叉工程建設過程中，交叉口的車輛分流為左轉、右轉或者直行，最後都將會到達前進的行駛方向。所以說，在這個交叉口會出現分流點、交叉點等許多種的衝突，因此，加強規劃的設計便顯得尤其關鍵了。道路橋樑的平面交叉形式是與公路的等級、通行度以及管理方式和造價來綜合考慮的，並要對其進行研究，以保證此路段的交通流暢度，並選出哪些是衝突和分散區。在有的情況下可能無法防止衝突區的問題，結合這種現象，通過管理方式及訊號設施對它們進行幾何佈置。在道路橋樑的平面交叉區以內，把其設計成直線，在迫不得已情況下會選取曲線，使得道路半徑要小於沒有設定超高圓的曲線半徑。另外，要適合路面應力平緩的要求。如果對於人行道等設施設定的時候，要先考慮人流量及其採取的何種管理方式，還要充分的知道該區域事故的出現現象，發生的主要原因和是否嚴重等問題要有一個清晰的瞭解，這樣可以為道路橋樑的建設帶來依據。另外，還要對於四車道以上的平面交叉進行設計時，要考慮當地的實際及位置，對於3級和4級的公路，它們交通量比較小，則不必太多考慮交叉的選擇情況。在3級交叉的轉彎處，如果交通量比較大，這時則要根據道路的實際情況，對平面交叉作正確的選擇。另外，選擇位置時，還要將交通的延誤情況、行車的安全性等都考慮在內。在對平面交叉間距進行設定時，要先對1級與2級道路通暢情況進行分析，並確定出它們之間的間距。這一現象要對縱向與橫向干擾因素進行排除，在特殊情況下可設定立體交通。1級與2級道路是集散公路情況，而對鄉村道路進行佈置時，則要選取與幹線相交叉的次要公路。
2．2確定道路橋樑的管理方式
在對道路橋樑進行具體的施工過程中，交叉工程可採取主路優先進行交叉，然後再進行訊號交叉的方式。主路交叉比較適合在交通量非常大的T型路口或級別及等級都比較大的公共道路中;而訊號交叉的方式比較適合在兩條等級一樣且交通量相等的公路之中。由於採取不同的選取標準，儘管兩條公路間有著級別和主次之分，但如果公路雙向交通量超過600時，如果採取主路優先的情況便會使交通出現延遲，如果交通量非常大，也會導致交通事故的出現，對城市交通效率的提升帶來很大的影響。如果主路交通量大於900的情況下，即便這樣的情況下次路交通量並不大，但由於採取主路優先的方式，仍會導致車輛很難行駛到主流道路的間隙，從而對交通效率及其行車人員安全都會產生一定的影響。訊號管理有著它獨特的特點，在交通量比較大的地方有可能出現延誤，所以最好在環形的交叉口進行使用。
2．3設計道路橋樑的平面交叉速度
在對道路橋樑進行施工的時候，交叉工程的行駛速度設計要和此路段設計的速度是一致的，在兩條公路等級、通行能力和交通量都相仿的時候，要結合車流量及其所要設計的標準來選擇可以降低平面交叉內的速度，但不要低於此路段70%以下。另外，因為環境條件會帶來一定的限制，所以在低指標情況下也要對平面交叉設計速度進行降低。在進行速度的設計時，轉彎的車道交叉岔數和角度這也是重要的選擇要素，它們的選擇都要結合交叉型別、用地情況及交通量綜合考量後再對其作好設計。另外還會有一種現象，如果交叉的地段是一個斜角，銳角的話要大於70。如果交叉岔數低於4條，且不會受地形環境的影響便可以降低角度，但必須要保持在60°以上。如果岔數是4條，則要選取環形交叉方式，並根據道路的實際情況來對其進行設計。
2．4選擇道路橋樑平面交叉處的公路線形
由於道路橋樑建設所需，在平面交叉工程進行施工過程中，多數會採取大半圓的曲線或直線的方式進行，同時要確保相交角度小於70°。但如果相交角度非常小的時候，要符合道路的實際所需，還要對平面交叉前後範圍內線形作一些調整，進而使道路橋樑交叉工程更有針對性和代表性。如果兩條公路是相交的且處於平緩狀態下，就要選擇適合縱面線型的交叉方式，可以很好地符合通車的視距要求;如果設定的兩組交叉範圍內圓的曲線比較高，在此種現象出現時，次要公路的縱坡要按照主要公路的縱坡。結合前面所說的優先交叉管理的方式，確保主要公路可以貫穿整個橫斷面，進而加強了道路橋樑交叉工程的合理施工。以上所說的情況，可能會由於地形及其環境和使用量的影響，對公路縱斷面進行調整的話會出現一些問題，這時，要就要結合路段的實際，通過對主要與次要公路橫斷面進行觀察並做出調整。
3、道路橋樑交叉工程施工工藝探析
在對道路橋樑交叉工程進行施工時，先要做好準備工作，在施工以前，先要與當地交通部門申請與協商，要確保方案可行性以後再進行活動。在實際進行施工前，要先對現場的情況作好調研工作，充分了解清楚地上與地下管線、埋藏物等設施的實際情況，進而方便與相關部門將重要裝置設施保護方案協商好。在進行施工前將各方面手續進行完善，並防止與當地群眾或單位出現糾紛。並根據施工的方案將技術交底工作做好，依據道路的實際需求，作好各警示標誌，從而便可以進行合理規劃，進而避免了道路橋樑的交叉點出現事故。交叉施工工藝包括交通警示標誌的安置、中央的隔離及其路緣石的設定。在開工後要將原有的標誌或其他設施進行消除。通常施工警示標識不要在公路建築界限內進行安放，與路肩的邊緣要保持25cm以上，並採取多柱式設定標誌牌的方式。施工人員按設計圖紙進行放樣工作，等放樣完工後才進行開挖，在進行埋設前一定要先作好交通標識。隔離帶要在30m左右進行拆除，在進行施工時儘量選擇人和車少的時候進行，並安排專人做好指揮工作，通過汽車吊裝與拖板車把它們運到特定場地做好保管，運輸距離要在3km內。路基填築時要根據土壤含水量來選擇用不是灑水車，便道旁邊通過人工方式進行，對邊角和狹窄的區域要通過汽油平板進行人工夯實。排水管的涵管兩邊要設定排水溝，這樣便可以保證排水的通暢。在路基填筑前，排水溝處預埋鋼筋混凝土涵管，直徑大部是80cm，具體的長度要根據路基放坡的坡腳來確定。其間要有專人指揮，涵管埋設完工後再進行分層回填土，高度在焊管頂部的50cm，然後通過機械振搗、壓實，涵管兩側的填土用汽油平板進行夯實。在地下水位比較低的路段，則採用三步石灰土，處理前劃分好作業區段，避免在施工過程中出現干擾全部完工後還要對該路段交叉口沒有改造部位作好還原，如之前拆除隔離帶要恢復，原有交通標誌要復原。如果在冬季進行的施工，那麼混凝土工程要在次年3月後再施工，並做好準備和防護與檢修等工作，這樣便可以保證工程的質量。
4、結束語
道路橋樑工程是城市化發展中的基礎工程，而交叉施工的質量對整個工程有著直接的影響量。所以在實際施工過程中，要根據實際情況，正確運用交叉工程施工技術，從而有效減少了交通運輸中問題的出現，為行車提供了方便。
參考文獻
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道路橋樑工程畢業設計開題報告 篇4
1、優化道路橋樑景觀建設設計的措施
在新城區開發建設的工程中，將橋樑與道路景色融為一體具有重要影響。將其有效進行融合，就能夠有效延續地方文化。
1.1橋樑環境景觀
在道路橋樑景觀建設的過程中，橋樑景觀可以分為線型設計、平面佈局設計、造型設計、裝飾設計、肌理設計以及色彩設計[2]。在橋樑景觀設計的過程中需要將地景、城市景色摻雜在內，這樣的設計更具有意義。例如，瀋陽一環內的東西快速幹道高架橋、天山高架橋等。景觀的半生效果其實就是將環境中的景觀和諧進行設計。當然，此過程中的環境包括了人文環境因素與自然環境因素。在道路橋樑景觀設計中，橋樑應當選擇最合適的地形、地貌。橋樑景觀對人文環境的尊重與共生及橋樑顏色對建設地點自然原聲景觀的保護具有重要影響。
1.2橋樑景觀元素的組織與設計方法
在道路橋樑景觀形象定位的過程中，需要將市民的行為準則、城市發展戰略目標，以及城市的精神體現在橋樑景觀設計的理念中。在對道路橋樑景觀形象定位之後，橋樑上需要有相應的標誌物與標誌圖案。標誌物與標誌圖案應儘可能多樣化，進行多樣化設計，更能體現城市生活的原動態。但是，標誌物與標誌圖案的設計應當依據橋樑的尺度確定標誌物與圖案的尺度。選擇合適的紋樣進行設計。針對橋樑的標誌顏色，在景觀設計的過程中可以沿用城市的標誌顏色。當然也可以依據城市環境、文化標誌確定標誌顏色。在此過程中，應當選用一個量化的標準，還必須與標誌物和標誌圖案保持協調。另外，在道路橋樑景觀設計的過程中，相關的景觀元素應當依據道路橋樑的附屬結構進行設計。這樣不僅可以保持道路橋周邊環境的協調性，還有助於整個橋樑建設的和諧統一。常見的道路橋樑景觀元素有座椅、廣告牌、電話亭、人行天橋、垃圾桶以及燈具等傳統元素。各種元素的相互統一，促進景觀效果的形成。
2、結語
總而言之，在都市計畫注重景觀建設的過程中，道路橋樑的景觀建設對都市計畫的協調性具有重要影響。在此過程中，解決道路橋樑景觀建設中的問題，促進城市各組成部分的協調，促使城市發展的更和諧。
道路橋樑工程畢業設計開題報告 篇5
【摘要】
在社會的不斷髮展變化下，我國的道路橋樑的建設專案也在不斷增加。由於我國特殊的地理條件，給道路橋樑工程的施工造成了較大的困難。因此，道路橋樑施工中的難點問題，以及處理技術問題受到了社會各界的關注。因此，論文以道路橋樑隧道工程施工為主要研究物件，分析相關施工技術與安全監控。
【關鍵詞】
道路；橋樑；隧道；施工；安全
1、引言
隨著我國社會經濟的快速發展，人們對生活質量的要求也越來越高，對社會熱點問題的關注較高。近年來，我國的道路橋樑建設施工專案逐漸增加，但是在施工技術和施工安全上的問題卻一直沒能妥善解決。我國是一個多山地地形的國家，因此，在道路施工中，往往會伴隨著隧道、橋樑施工等內容。為了保障整個工作平穩、順利地進行，就要深入分析道路橋樑隧道施工的難點，以及主要技術和安全監控。
2、現階段道路橋樑隧道施工工程中的難點分析
2.1鋪裝層極易脫落
作為保護層性質的施工專案，道路鋪裝層主要起保護路面和橋面板的作用，是施工過程中的重要內容。而且在施工完成後，能有效防止行駛的車輛對路面造成直接磨損，還可以保護路面不受惡劣自然天氣的影響。除此之外，還可以有效地分散路面所承受的載荷。但是通過對我國現階段的道路橋樑隧道工程的施工情況進行分析發現，許多施工單位因為單一追求降低成本，忽視了鋪裝層的質量，導致出現鋪裝層脫落現象。
2.2鋼筋鏽蝕情況頻出
鋼筋是支撐橋體質量的重要部分，關係到橋樑的建設和安全使用。一旦鋼筋出現質量問題，不僅會大大縮短橋樑的使用壽命，還會嚴重威脅人們的生命安全。因此，我們在進行道路橋樑隧道專案施工時，首先要選擇質量較好的鋼筋材料，然後在施工中做好鋼筋質量防護工作，在道路橋樑隧道的實際使用過程中，做好鋼筋質量的維護工作。現階段，在我國的道路橋樑隧道建設中，常常出現對鋼筋材料偷工減料的現象，嚴重影響了道路橋樑隧道的使用安全。
2.3混凝土裂縫問題突出
在我國的道路橋樑隧道施工過程中，使用得最多的建設材料就是混凝土。由於我國的道路橋樑隧道施工技術還不夠完善，因此，在施工過程中，或在運營過程中，常常出現混凝土裂縫問題，主要原因是混凝土的質量不合格，或在對混凝土進行攪拌加工時，採用的力度不夠等。因此，除了要在混凝土材料的選擇上把好關，還要注重混凝土加工過程的規範性[1]。
3、提升我國道路橋樑施工工程質量的策略分析
3.1針對鋪裝層脫落的解決對策
鋪裝層脫落是道路橋樑隧道使用中最常出現的問題。要解決這個問題，要做到以下幾個方面：
（1）要選擇質量較好的材料；
（2）施工人員要採用先進的測量技術，得出精確的鋪裝層厚度，運用優質的鋪裝材料進行加工；
（3）對鋪裝層進行施工的過程中，要注重如何發揮防水材料的價值，延長路面的使用壽命；
（4）施工前，要對施工地的地質特徵、施工環境等進行深入分析，得出外界環境對鋪裝層可能造成的影響，並提前做好防範措施。
3.2針對鋼筋鏽蝕問題的解決策略
我國的道路橋樑隧道施工單位要建立嚴格的鋼筋管理制度，保障市場流通鋼筋的質量。嚴格要求鋼筋生產廠家做好質量把關，依法整治“以次充好”的不良市場競爭情況。除此之外，還要要求施工人員嚴格按照規範進行鋼筋塗層，提升施工人員的專業水平，要求施工人員樹立先進的安全防護理念。還可以建立施工隊伍內部的安全責任制度，保障責任分化到個人。
3.3針對混凝土裂縫問題的解決策略
我國政府及相關單位要將更多的人才和資金投入到施工技術的研究中。為我國的道路橋樑隧道施工做出國家政策層面上的扶持。在國家規範市場秩序的同時，施工單位也要做好材料把關工作，提升施工人員的綜合素質。施工人員要嚴格按照規範進行操作，保障混凝土的質量。
4、道路橋樑隧道施工中安全監控手段的運用策略
4.1建立完善的監督管理體系
要實現完善的施工安全保障，必須具備一套完善的施工安全保障體系，國家政府和相關單位要結合實際的道路橋樑隧道施工情況，建立完善的、科學的法律監督管理體系。1）通過道路橋樑隧道施工的法律法規，明確規定各個專案的具體要求。對每個施工部門的實際要求進行明確的規劃，並做好職責分工工作。管理部門要做好安全管理、施工規劃、施工監督、施工設計等工作。對一些管理漏洞以及管理措施不到位的情況進行嚴肅處理。對施工單位在施工中展現出的質量安全監管問題，進行明確的責任劃分，保障施工各個環節的質量問題。2）在管理體系中，要明確規定施工質量的管理規範。在施工開始前的施工設計階段，要切實計算施工質量保障費用，再結合實際的施工情況，適當放寬企業的成本控制策略。做好前期的預算工作，明確標記質量監管費用支出。一般情況下，一期道路橋樑隧道施工專案中的質量費用，會佔據整體建安費用的0.6%~2.0%。這樣的比例分配，一方面保障了較少的資金支出，一方面保障了施工質量。3）要吸納更多的專業素養較高的施工管理人員。管理人員除了要做好必需的施工監管，還要做好施工質量監管和施工安全監管工作。按照實際的施工規範，施工單位在每個施工專案現場，都要設定2個及以上的管理人員，管理人員必須具備紮實的專業功底以及一定的施工經驗。依據之前的施工設計，以及施工前的施工合同，結合豐富的工作經驗，對施工中的各項設定和施工行為的合理性進行監管。
4.2嚴格把控道路橋樑隧道的施工質量
在實際施工中，開展現場安全監控工作，必須同時做好對施工材料質量的監控，以及對施工工序的監控。目前，我國道路橋樑隧道專案施工的質量監管工作，大多采用交由第三方負責的形式。承擔質量安全監理的第三方單位，必須在工程施工開展之前，做好工程監理計劃，確保監理計劃與實際施工條件相符合。在監理計劃中，必須做好檢查重點專案規劃、檢測技術手段規劃工作，並做好進一步的細化工作，在實際監理中做好記錄。
5、結語
我國的道路橋樑隧道工程的施工，關係到人民生活水平的提升和社會經濟的進一步發展。因此，道路橋樑隧道的施工數量和施工質量不僅是關係到施工單位經濟效益，也是關係到社會民眾生活質量和生命安全的大事。因此，它的施工效益和最終的使用價值，是當前需要關注的熱點話題。當前，我國的道路橋樑隧道施工技術和管理上，仍存在較大的問題，我們的主要任務就是找出這些問題，並藉助國家政策法律的扶持，解決這些問題，提升我國道路橋樑隧道工程施工技術能力和安全監控水平。
【參考文獻】
郭雷峰.高速公路隧道工程施工要點淺談[J].中小企業管理與科技(中旬刊)，2016(8):65.
道路橋樑工程畢業設計開題報告 篇6
摘要：
道路橋樑作為公共建築中的重要組成部分，也是交通運輸系統中必不可少的一個整體，其質量的.好壞將會直接關係到道路的運營情況以及人民群眾的生命，財產安全，文章就目前我國道路橋樑檢測存在的問題以及原因進行探討和分析，探討道路橋樑的檢測技術。
關鍵詞：
道路 橋樑 檢測 技術
道路橋樑檢測存在的問題以及原因目前我國道路橋樑在使用過程中存在的問題主要以下幾點：
第一，很多道路橋樑在實際運營過程中，在執行一段時間後，都會存在一些嚴重的病害，導致橋樑的承載能力大大下降。
第二，道路橋樑的施工質量達不到工程的設計要求，嚴重影響了道路橋樑的質量，而造成這些問題的主要原因主要有以下幾點：
第一，道路橋樑在使用過程中，早期檢測沒有做到位，檢測人員對其工作的不重視，常常只是做一些表面工作，一般只關注道路橋樑的表面存在的問題，沒有抓住其實質內容。
第二，在檢測道路橋樑時，缺乏科學，合理的設計，沒有定期進行檢測，缺乏科學的檢測技術。
第三，道路橋樑在使用材料上，沒有達到質量的要求，導致在使用過程中經常出現裂縫和塌陷等現象。
對此，為了更好地解決這些問題，必須要加大道路橋樑的檢測工作，提高道路橋樑的質量，保障人民群眾的生命和財產安全，提高道路橋樑的質量，保障人民群眾的生命和財產安全。
1.道路橋樑檢測的方法
1.1道路橋樑外觀的檢測
在道路橋樑外觀檢測中主要檢測以下幾個內容：道路橋樑跨中撓度和裂縫，道路橋樑質量外觀，橋樑主樑的連線部位，橋樑端部斜裂縫，拱橋的墩，拱橋中拱圈和拱頂的裂縫等等。
1.2道理橋樑內部缺陷檢測
道路橋樑大多使用的材料都是混凝土和鋼材，而在混凝土構件中經常存在裂縫，空洞，剝落，蜂窩，環境侵蝕以及鋼筋侵蝕等缺陷，這些缺陷通過外觀檢測根本是難以發現的，必須要藉助其他方式來檢測其內部缺陷。目前我國常用的檢測技術有聲波檢測法和雷達檢測技術，其中聲波檢測技術不僅能檢測出混凝土中裂縫，夾渣以及空洞等缺陷，還能檢測鋼材和焊縫中存在的問題。
1.3道路橋樑結構效能檢測
為了更好地掌握道路橋樑的運營情況，可以利用靜力試驗或者動力試驗來檢測道路橋樑的結構效能，做出合理的分析和判斷，並對道路橋樑的整體和區域性進行細化檢測，對道路橋樑的損失情況作出正確的定位，對於橋樑的結構效能進行詳細的檢測。
1.4動力試驗以及靜力試驗
在對於橋樑資料實現完整的獲取之前，所做的一切的驗算結果本身不具備任何的可信度，在這個時候相關的檢測人員可以對橋樑進行一定程度的動力試驗或者是靜力試驗，從而對整個受力結構進行準確的確定。
1.5對於材料本身的特性進行詳細的檢測
調查隨著二十一世紀以來，我國道路橋樑建設相關的新技術以及新的產品迅速的發展，而我國實際運用的橋樑結構型別也更加的多樣化，並且越來越多的設計以及建設需要的材料被實際應用到了道路橋樑的實際運用過程中，在其中被運用的最為廣泛的就是混凝土與鋼筋結構。而其中對於鋼筋強度的選擇往往是依照相關的橋樑設計資料為主要選擇依據，當檢測人員在對鋼筋進行質量檢測的過程中，發現鋼筋本身出現了任何問題或者是橋樑的設計圖紙存在一定內容不明確的時候，就必須在施工進行前對所有有問題的材料進行試驗。
2.現代無損檢測技術
2.1影象技術
主要包括鐳射全息影象攝影技術和紅外成像技術。鐳射全息技術是分析全息攝影所得到的影象，將力學量計算出來的方法，在實際檢測中，高精度、直觀和觀測全場情況等是該技術的優點。紅外成像技術的原理就是對不同材料介質的導熱效能進行利用，高精度的熱敏感測器能夠檢測結構物內部的溫度場分佈狀況和熱傳導規律，同時將檢測資料並將檢測資料進行影象化，使結構物內部狀況明顯呈現。
2.2探地雷達(GPR)檢測技術
探地雷達利用電磁回聲的方法，使用10MHz～1000MHz或更高的高頻電磁脈衝波，通過發射天線使之以寬頻、短脈衝的形式送入地下。通過一個發射器或者接收器的使用，使其以特定的速度在結構表面穿過，傳播脈衝能量得嗎，與此同時使用接收器接對探測到的材料表面和結構特徵的反射訊號進行接收。探地雷達檢測技術可以對空洞或剝離程度進行有效的繪製，且具有速度快、測定精確、覆蓋範圍廣等優點。而且由於其沒有放射性X 射線的危害，能夠保證探地雷達檢測方法的使用安全，對不能有損傷的內部結構或是很多通道條件苛刻的結構非常適用。但是在一些條件下，探地雷達檢測技術的使用會有所限制，比如這種檢測技術不能夠穿過金屬檢測空洞，不能在潮溼的環境下工作，溫度條件在0℃以下時不能使用等等，所以探地雷達檢測技術的有一定的適用範圍：可以用於探測低解析度下的深度;可以使用高解析度在淺穿透下檢測;對於“隱藏”特徵的檢測比較適用，比如拱肩牆。
2.3射線探傷檢測技術
通過在混凝土構件後放置底片，利用X 射線或伽瑪射線的發射，使其生成空洞的圖片。射線探傷檢測技術能夠對斷裂鋼筋的位置和空洞程度進行確定。對橋樑交通開放的情況比較適用，同時能夠線上快速從圖書館獲取影象。而且射線探傷檢測技術不需要過多的操作人員，少量的人員即可完成操作。然而射線探傷技術探射要保證強有力，這才能夠穿透厚截面，或保證實時影象的獲得，這就使檢測成本增加了，而且要對結構健康和安全預防措施更加的嚴格;射線探傷檢測技術能夠獲取的圖片比較清楚，可是截面如果太厚，或者與管道或鋼筋交錯佈置時，使用圖片說明就不怎麼合適了。實踐表明，150毫米的銥，400毫米的鈷這是伽瑪射線最大程度能夠穿透的值而X 射線源可以達到1500毫米的穿透力。
3.結束語
綜上所述，道路橋樑的檢測工作是很複雜和重要的，它不僅需要檢測技術人員具有豐富的實際現場經驗，同時還需要一個系統的理論作為其檢測的基礎，採用更為科學，合理的檢測技術，並吸取國外先進道路橋樑檢測技術，及時發現和解決道路橋樑潛在的不安全問題，從而確保道路橋樑檢測工作的正常進行，保證道路橋樑過程的質量，為人民群眾的生命，財產安全提供保障。
參考文獻：
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道路橋樑工程畢業設計開題報告 篇7
摘要:
道路橋樑產生質量問題的原因很多，其中一個很重要的也是很容易讓人忽略的原因就是由於施工人員的麻痺大意帶來的。進行道路橋樑施工，本應該要引起施工人員足夠重視的質量問題，卻沒有得到相應的重視，自然而然就出現質量問題了，這將給國家以及廣大人民群眾帶來巨大的損失和埋下安全隱患。基於此，在進行有關道路橋樑施工減少時，施工人員必須引起足夠的重視，並採取相應的措施加以防禦。
關鍵詞：
道路;橋樑裂縫;預防措施
一、前言
隨著我國經濟的快速發展，我國的交通建設也取得了巨大的成就。但在最近一段時間以來，我國很多地方有相當一部分新建的、遠遠尚未達到其使用年限的道路橋樑，其主體卻出現了裂縫、鋪裝層鬆散脫落等等耐久性破壞。這些道路橋樑等基礎設施出現了這些本不該這麼早就出現的質量問題，無疑會給國家的交通運輸帶來了極大的負面影響，不僅使其運輸效益大大降低，而且由於這些道路橋樑基礎設施在使用年限上是大大縮短，也給國家帶來了進行橋樑道路建設所需的人力、物力以及財力的巨大損失和浪費;同時由於這些道路橋樑由於過早出現質量問題在尚未被有關部門發現或者尚未進行相關處理時，極易給行人以及道路、橋樑之上執行的車輛埋下安全隱患，從而對行人、車輛的安全構成潛在的威脅。
二、現階段道路橋樑出現質量問題的主要表現
通過對我國各地由於施工人員的麻痺大意而帶來的道路橋樑質量問題進行調查、分析，可以發現在現階段我國道路橋樑在質量方面出現的問題，主要表現在以下幾方面：
1.橋樑出現裂縫。現階段我國的橋樑絕大多數是以混凝土為主，這些混凝土橋樑在施工過程中，一旦那些施工人員不夠專業或者不夠負責任，常常會使得這些橋樑在遠遠沒有達到其使用壽命就出現開裂，橋樑主體一旦出現開裂就極大地影響著整個橋樑工程的使用質量，當這種出現在橋樑主體的裂縫，發展到一定程度時甚至會導致整個橋樑出現倒塌。因此，有關橋樑出現裂縫這個問題，是我國各類城市特別是大城市在進行橋樑建設過程中必須引起足夠重視的一個課題。現代城市，把預應力連續剛構樑廣泛應用於各類橋樑建設當中，如果在施工過程中施工人員沒有足夠的注意，有一個接近四十五度的斜裂縫往往會出現在它的腹板之上，這種斜裂縫問題，在混凝土橋樑構件中是一個極其複雜極其棘手的問題。因為這種裂縫問題牽涉到很多方面，諸如混凝土的材料性質、混凝土的材料構造特點以及在施工過程中受到的各種外力因素等等。由施工帶來的質量問題是我們在這裡所關心和所要探討的主要方面。
2.有關道路路面和路基的質量問題。社會發展到今天，進行公路、橋樑建設所要的材料是越來越講究，其質量和帶來的效果是越來越受到重視。瀝青混凝土由於具有很多優點，例如進行道路養護極其方便，通車不僅速度快而且行車讓人倍感舒適、行車過程中出現的噪音小以及在運營方面其經濟效益高等等，因而被廣泛應用於現代的各種道路的路面鋪設之中，特別是那些等級比較高的高速公路和市政道路建設中更是廣泛使用瀝青混凝土。在運用這種材料進行道路建設過程中，由於施工不當或者施工人員麻痺大意而帶來的道路路面和路基質量問題主要有這既方面：
第一，由於路基的沉降不均勻而出現凹凸不平的路面。
第二，路面出現鬆散不緊密等各種路面通病;
第三，由於瀝青混合料碾壓而帶來路基壓實度達不到所規定的標準，導致孔隙率多大。
3.橋樑和道路路面在其連線處存在的質量通病。進行有關道路和橋樑建設必須足夠重視這個接縫連線處，也就是一個橋樑兩個端點在與道路進行連線的那兩個地方。現代在進行道路和橋樑建設過程中，正是由於施工人們的麻痺大意，往往使這兩個橋樑與道路的接縫連線處存在著不緊實不穩定，而給今後建成通車時帶來極大的安全威脅，眾所周知，道路和橋樑這兩個工程，在進行施工過程中，一般是把道路和橋樑作為兩個單獨的工程分別進行施工建設，當橋樑和道路建設到將近完成時，也就是有關這兩個工程施工即將竣工時，作為施工人員，一定要面臨著這個問題：也就是要把這個橋樑的兩個端點跟道路進行接縫連線，在很多時候，由於我們的道路、橋樑施工人員的一時大意或者沒有深刻意識到這個問題的重要性，進行有關橋樑和道路接縫連線時敷衍了事，沒有很負責任地進行處理，結果在這個連線處就出現了質量問題，具體表現為通車一段時間(通常是一年左右),在這兩個連線處就出現了路面沉陷等質量問題，這樣就使得行駛的車輛，一到橋樑兩端就要不得不降低行車速度慢慢行駛，如果不減速直接行駛過去，這必將出現一種嚴重現象——跳車現象，因此在橋樑和道路接縫連線處一旦出現這種質量問題，將極大影響到正常的車輛行駛。
三、現階段道路橋樑出現質量問題的成因分析
1.有關橋樑出現裂縫的成員分析
(1)由於溫度應力引起的。在進行混凝土澆築的一開始那個時候，由於聚集在其內部的水泥水化熱，很難揮發出去，致使其內部的溫度不降反而大大升高，而其表面由於拆模後卻使溫度急劇降低，這樣就出現了內外溫度相差很大而使得內外部受熱膨脹和因冷收縮不一致，自然而然就在混凝土的表面，出現了一個因膨脹而來的應力。這是這個溫度應力導致橋樑出現了裂縫。
(2)由於在振搗混凝土時不夠緊密堅實引起的。由於密集的腹板內預應力，在進行腹板混凝土澆灌時就很容易出現個別地方振搗不到位，尤其是那些地處預應力管道之下的混凝土，更容易出現振搗不管緊密堅實，有時甚至會出現沒有振搗或者忘記振搗等情況，這最終就出現了不夠堅實的混凝土，一旦因這種情況存在，就極其容易出現蜂窩麻面，嚴重時甚至形成孔洞，促使腹板混凝土整體強度受到大大削弱，發展到一定程度也就形成了橋樑裂縫。
(3)由於有效預應力不能到達帶來的原因。在施工放線時，其預應力管道操作部規範沒有準確放置，促使出現了不管圓滑的預應力管道以及個別地方產生彎折現象，這就使得有關預應力的真實位置偏離了原本設計的理論位置，，導致了該處出現了突變的徑向力，此外由於連續的預應力管道出現了不平順，也極易產生預應力的有關斷絲滑絲現象。可見，由於不足的預應力使腹板抗剪能力下降，也就在腹板上出現了裂縫。
四、道路與橋樑施工質量問題的防禦措施
1.加強與政府的協調工作
因為個別地方的政府對產權意識認識不夠深入，在施工過程中，橋樑建設公司沒有到有關部門進行登記，所以在施工時，對當地的老百姓的生活造成較大影響，橋樑建設公司和有關部門沒有做好協調工作，也可能會對施工過程產生一些影響。
2.高技術上的管理
工單位對道路橋樑進行施工時，在採購建材材料時，要嚴格按照有關國家的規定，從頭到尾把好水泥材料的質量關，採購回來的水泥材料質量要穩定;第二，工程在施工過程中，施工工人要嚴格按照抗滲等級、強度等級來配比混凝土，混凝土入模時，要控制好溫度，採取分層澆注的辦法，另外，還要設計出科學的養護措施，可以在混凝土表面遮蓋草蓆或者草簾，以降低溫度應力，免得混凝土出現裂縫;第三，澆注混凝土時，一定要振搗嚴密，特別對於腹板內預應力管道集中的地方，更不能出現漏振、欠振的狀況，保證混凝土振搗嚴實。
五、結束語
加強橋樑結構質量管理，，施工的那位要事先做好測量，放線定位務必要準確，不能有絲毫偏差，橋臺、橋墩施工完成以後，要把橋樑的平面位置進行準確確定 ，橋樑施工工序繁瑣，需要較高技術進行施工，加上橋樑結構形式較多，所以，施工單位在進行施工時，一定嚴格按照設計圖紙進行，不僅混凝土振搗要到位，對預應力的張拉更要嚴格管理，使得橋樑結構有一定的承載能力。
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