篇一：關於變更線路增加運費的報告
區公司物流中心：
由於南北二級公路欽江橋維修禁行，從2010年8月1日至今，從欽州油氣庫配送油品到欽州海港加油站等七個加油站，必須繞行金海灣大道。我司會同欽州物流中心工作人員一起核定新的站距。請物流中心對新的站距予以系統維護，並對因變更線路增加的運費計算給我司。
以上申請，請區公司物流中心核准。
北海偉業石油運輸服務有限責任公司
201*.05.11
篇二：運費申請書
隨著201*年2月21日北京市油價的再次上調、《北京市緩解交通擁堵綜合措施》政策的出臺及物價指數上漲，現執行的運費標準已略顯低，為了保證配送隊伍的健康穩定發展和良好的服務心態，對現有運費標準進行調整已勢在必行，具體情況如下：
一、 油價上漲情況
以常用的93#汽油為例，北京市201*年2月21日已上漲到7.45元/升。分別比201*年同期（6.66元/升）及2009年同期（5.56元/升）上漲了12﹪和34﹪，而現有的運費標準基本維持在2009年水平未漲。
二、《北京市緩解交通擁堵綜合措施》政策的出臺
《措施》中對配送最大的`影響就是停車費收取較以前更高（尤其是五環以裡），停車收費時間更短（最短為15分鐘開始計費），現配送車輛正常情況下平均每單的送（退）貨時間都在30分鐘以上（如上樓服務停車時間更長)，80%以上的小區都要收取標準不等的停車費，而現有運費標準未考慮停車費用。
三、物價上漲因素
隨著北京市限購房政策的出臺及受通貨膨脹影響，現在較以前房租及生活費用更高。
四、基於以上因素的影響，欲申請對現有的運費標準進行調整，具體調整方案擬如下：
1. 因北京市五環以裡交通管制多，且經常堵車，擬在原來運費基礎上上調20元；
2. 五環以外，擬在原來運費基礎上上調15元（北京市區域以外不做上調）；
3. 個別地區擬做差異化調整（如房山地區只上調10元、望京地區上調25元）；
4. 詳見後附《運費標準》。調整後預計2011年新增運費40.2萬元左右（注：參照2010 年全年配送車次為23000次）。
五、本次運費調整隻是權宜之計，我們是不得已而為之，作為一種過渡手段，我們希望今年 通過主要運力車型結構性調整(比如:在內線不斷加大大面車型的自有車輛投入)來實現運費的有效控制。
以上申請請公司領導予以批覆。
北京新城物流公司
201*年1月15日
篇三：關於申請汽車船渡運費的報告
臨夏州交通運輸局：
本公司申請調整汽車渡船運費，陳述如下：
本公司自200*年參與連花——向陽碼頭渡船營運已屆十餘年，現管理經營“移民號、惠民號、紀元號”三艘渡船，承擔碼頭百分之八十五的渡運量。十餘年來，機動車輛迅速速翻番增加，據有關部門統計，臨夏地區機動車數量十年三番，碼頭過渡車輛相應翻番，特別是小型汽車數量比增速更是驚人。
燃油價格不斷上漲，200*年，0號柴油每公升3元多，柴機油每公斤5元，201*年10月份0#柴油每公升7.8元（柴機油每公升20元，粗略計算，目前的燃油價是十年前的四倍。機械用材、耗材、原配件等價格逐年增長。
工人工資連續數年上漲，十年前，員工全勤月平均工資500元，目前上漲至3000元，可謂漲幅不小。
十餘年來，大型客運車輛和載貨車輛計重收取渡運費，根據目前情況，定額較低，但小型客車目前每車仍收取200*年州物價局23號檔案批覆的收費標準，即：每車每次15元。小車數量比的增大，雙向車流行駛量不對等，空船行駛里程燃油、費用高、收費價廉，已經造成高額虧損。
鑑於上述實情，本公司已多次向臨夏縣、永靖縣物價局、交通局、州地方海事局等有關部門書面報告反映，至今沒有調整。
目前本公司虧損巨大，面臨停航，再次向上級單位和有關領導呈遞報告，望即重視，以免渡船停運對我州北部交通運輸造成影響。
特此報告，請批覆。
附：相關批文和燃油發票
臨夏縣生源水運有限責任公司
二O一*年十一月十二日