【摘要】本文對軌道交通單線運營的票卡的採購量確定進行了分析，提出了庫存分割槽，並建議使用庫存管理系統提高管理效率，為軌道交通票卡庫存管理提供參考。
【關鍵詞】軌道交通；票卡；庫存管理
軌道交通作為一種舒適、安全、快速和高效的大運量公共交通系統，對緩解城市公共交通擁堵的作用是有目共睹的[1,2]。軌道交通的車票是乘客乘坐軌道交通的憑證，也是軌道交通向乘客傳遞其服務的一個載體，對車票的管理體現了運營企業的服務理念與服務水平。票卡的庫存管理水平決定著乘客服務滿意度和庫存週轉水平，也影響著運營公司的經濟效益和對外形象[3]。隨著軌道交通行業的快速發展，車票管理工作正在逐步走向規範化、資訊化，其效率和服務質量將不斷提高。
1、軌道交通票卡管理流程
軌道交通的票卡管理的主要內容包括採購、初始化、出入庫，票庫盤點、記錄、保管、發放實物、票卡調配、跟蹤統計庫存資料。在單線運營時，車票的流通範圍僅僅是線路級別的，票務管理的模式採用兩級管理，即“線路級和車站級”，線路級的票務管理一般由票務中心完成，票務管理的流程如圖1所示。隨著軌道交通運營線路不斷增加，票務管理將在網路化運營環境下運作，車票的流通範圍由線路級擴大到路網級，票務管理層次從單線運營的2級提升到了3級[3]，即“軌道交通清分中心、線路級和車站級”，此時，線路票務管理功能減弱，單線運營時的線路票務管理大部分功能移植到清分中心。本文針對軌道交通單線運營情況下的票卡管理進行分析。全線的車票採購業務由票務中心統一進行，採購的車票全部進入空白車票庫存進行統一管理。所有車票在投入使用前均應進行初始化，未經初始化的車票不能在系統中使用。回收類車票的初始化主要是給每張車票指定票務系統內唯一的邏輯編號；非回收類車票的初始化除了指定編號外，還需要寫入車票型別、個人資訊等。當車票庫存低於一定數值時，進行車票採購業務。軌道交通單程車票初始化由票務中心完成後直接進入票庫，並配發至各線路。已經初始化的非單程票（儲值票、計次票等）車票經過個性化管理、車票預賦值進入票庫。在軌道交通單線運營的情況下，各線路車票的調配業務由票務中心完成。包括應急車票的預賦值均由票務中心統一完成，並配發至各線路。在車站車票管理中，處理車票掛失、退款、退票、替換等業務時，票務中心把票卡的相關資訊提交到AFC（AutomaticFareCollection，自動售檢票系統）的CC（CentralComputer，中央計算機系統），由CC做黑名單處理。對於發現問題的車票，由票務中心統一進行車票登出及銷燬，或者重新初始化再進入流通車票庫存流通。
2、票務中心的票卡庫存管理
2.1票卡採購量的確定
由於客流總量增加和票卡的流失等原因，要定期採購新的票卡。由票務中心根據客流量預測和庫存情況提出採購需求。票卡的採購一般採用定期訂購法，這種方法以固定的訂購週期為基礎進行庫存控制，適用需求不均衡，或不同週期變動較大的物品[2]。每次以固定的訂貨間隔期T提出訂貨（訂購週期指兩次訂購的.時間間隔，它是影響訂購批量和存貨水平的首要因素），每次訂貨的數量不固定，訂購點不固定，根據訂購量進行訂貨，每次訂購量Q的計算如下：R=(T+L)*d-I+Z（1）其中，T——訂購週期。票卡的訂購週期主要由運營企業預定的物資進貨的週期和備用時間的長短決定，一般為一年。L——前置期；是指從下訂單到票卡入庫所需要的週期。這段時間包括：①.提出訂購、辦理訂購手續需要的時間；②供貨單位發貨所需的時間；③商品在途運輸的時間；④到貨驗收的時間。同一種票卡每次訂購的前置期不一定相同，一般單程票的前置期需要兩個月左右。d——在訂購週期裡的平均每日需求量。I——實際庫存；Z——安全庫存。實際情況中，由於票卡供應商的原因，前置期d不是一成不變；同時，由於客流量不能完全準確地預測，導致“平均每日需求量”不能完全準確地反映實際需求。為防止缺貨，需要配備一定的安全庫存以緩衝或補償上述不確定因素。不同種類票卡的安全庫存是綜合考慮票務系統提供的歷史需求資料、票卡流失率和票卡訂購的前置期等因素來確定的。
2.2票庫的分割槽
軌道交通車票按包括單程票、儲值票、計次票、員工票、一卡通票卡、紙質車票等。在軌道交通運營的各個階段，票種不斷增加[4]。根據其生命週期的不同，車票儲存於下列七個分割槽：A—新票區：放置待編碼的新車票。B—已編碼區：放置經過編碼機初始化的車票。C—賦值區：經過預賦值的車票，主要是單程票或計次卡。D—待編碼區：從車站回收的乘客事務處理產生的廢票和TVM發售不成功的車票E—測試區：用於放置票樣檢測、新票質量檢測、AFC軟體測試等的各類車票。F—待登出區：存放使用壽命即將到期的單程票，需要在系統中登出其邏輯編號。G—廢票區：放置已登出的不再使用的單程票和因物理損壞不可再使用的車票。
2.3票卡的編碼製作
票務中心票卡製作的業務型別主要包括初始化、預賦值、分揀、登出等業務型別。根據生產計劃首先進行票卡的出入庫，然後進行相關的生產業務。
2.4票卡配收及調配
票務中心根據車站每天車票的使用量，統計各車站車票的發售量和結存量，並根據各個車站車票的最低、最高保有量，需要制定配票計劃，配送至車站。配送計劃原則上每星期配送一次，根據實際情況進行調整。遇節假日等大客流時，票務中心須按照車站車票保有量中的節假日大客流用量，提前兩天將車票配送到車站。當車站車票的數量高於車站車票的最高保有量時，票務中心制定車票回收計劃，到車站回收單程票等。由於各個車站客流量不平衡，某些車站進站客流小於出站客流，造成單程票的沉澱，有的車站入站客流遠大於出站客流，經過一段時間的運營，各車站單程票的分佈會變得不均衡，需要根據各車站的實際情況合理調配。
2.5票卡登出和銷燬
一些車票由於各種原因不能繼續在系統中使用，但是這些車票的物理介質沒有損壞，可以正常讀寫，因此對這些車票進行登出，刪除或者更新這些車票在系統中的資訊，以便重新對這些車票編碼後投入使用。根據運營管理需要定期銷燬一些票卡，主要包括：物理損壞不能繼續使用的票卡；超過使用次數不允許再使用的車票；乘客辦理票卡替換業務上交的票卡；部門變遷、員工調動等原因不再有效的員工票卡。
3、結束語
軌道交通的票卡管理的主要業務圍繞票庫進行，為了對票卡的數量和票卡相關的業務進行準確、高效的管理，人工管理票卡出入庫及各種單據和報表時費時、費力，因此必須藉助票卡庫存管理的軟體系統，實現對票卡的動態庫存管理，也便於進行票卡庫存資料的統計、分析。