每一項工程的建設都要有相應的質量保證才行，工程監理就是為了保證施工質量而設定的相關督查部門，它們成立的最終目的就是保證整體工程的施工質量。
摘要：
改革開放以來我國經濟飛速發展，與此同時我國的城市化建設程序也不斷加快。城市經濟的發展在很大程度上取決於這個城市的交通發達程度，所以市政道路的建設逐漸成為人們共同關注的問題。其中市政道路的測量是決定公路質量的主要因素，所以文章根據作者多年來的經驗並結合相關資料做出的總結，希望能對廣大讀者有所幫助。
關鍵詞：
城市道路建設;工程測量;質量控制
經濟的發展離不開發達的交通基礎設施，尤其是在當前我國經濟飛速發展的前提下，交通的建設一定要跟上經濟發展的步伐，讓交通成為經濟發展的硬體基礎。同時為了保證交通工程建設的質量，還要做到道路工程的測量工作。
1城市道路工程測量的準備工作
1.1熟悉圖紙和現場情況
道路工程設計圖紙主要有道路平面圖、縱橫斷面圖、標準橫斷面圖和附屬構築物圖等。通過熟悉圖紙，在瞭解設計意圖和對測量精度要求的基礎上，掌握線路的中線位置和各種附屬構築物的位置等，並找出有關的施測資料及其相互關係。對有關尺寸應認真校核，以便做好放線工作，在勘察施工現場時，除了解工程及地形的一般情況和核測中線樁位置、水準點高程外，還應特別注意做好現有地下管線的複查及匯籤工作，以免施工時造成不必要的損失。
1.2恢復中線
在公路建設的過程中，道路主線的設定是其重要內容之一，但是主線的位置往往是提前設定的，在開始施工的時候會有中線樁丟失的現象，為了保證施工建設的質量，確保中線位置的準確性，我們需要在施工之前重新測量並複核中線樁的位置。
1.3施工控制樁的測設
道路施工的過程中路基的建設十分重要，一般情況下在施工之前重都會對路基進行加固處理，這樣就難免會損傷中線樁，為了保護中線樁除了避免中線樁受到損害以外，還應當及時修復已經被破壞的'中線樁。避免中線樁受到破壞的方法主要有以下兩種：第一，設定平行線的方法。這種方法很簡單，就是在道路兩邊一米開外的地方以中線樁為基準，修訂平行於中線樁你兩條輔助線。第二，使用中線延長線的方法。這種方法是指在中線樁的附近設定具有道路走向指示功能的方向標。這種方法一般適用於轉向比較多的路段，例如街道道路的建設，以及公園小路的建設等。
1.4施工水準點的加密
一般情況下提前設定的中線標誌之間的距離都比較大，在具體的施工過程中還需要更為細緻的水準點才行。這時候就需要對已有的中線樁進行加密，通常情況下水準點之間的距離以200米左右為準。而且水準點還應當具有容易查詢，便於觀察，穩定可靠的特點，最主要的是它的精確度一定要符合國家標準。
1.5工程用地測量
我國地大物博國土面積十分和廣闊，但是與此同時我國的人口眾多，人均土地資源並不富足，所以在道路的建設中工程用地的測量也是一項十分重要的工作。在道路施工之前都會有提前設計好的圖紙，根據圖紙上的標線以及資料，可以粗略的計算出公路所佔國土面積的大小。在道路的過程中搬遷也是一項十分難辦的問題，所以在用地面積的測量中一定要做到公平準確。
2城市道路工程測量的質量控制策略
2.1應用先進技術做好工程測量質控管理
隨著世界科學技術的不斷髮展，人們用於城市測量的技術水平也越來越發達，其中GPS技術就是目前用於工程測量的最廣泛因素，這種技術在道路工程測繪中的應用極大地提高了工程測繪的水平，不僅節省了人力、物力、財力，而且還提高了計算的精確度。所以GPS測量技術不僅在道路工程中得到了廣泛應用，也被廣泛應用於城市地籍測量以及衛星定位中。GPS測量技術的缺點在於測量範圍有限一般在20千米以內，為了解決這一問題一般道路工程測量中人們會採用RTK技術，這是運用幾個衛星通訊結合地方法可以極大的提高測量的範圍。而且PTK技術可以極大地提高測量的精確性，它主要由三個部分組成，即GPS技術、傳輸裝置、GPS接收機等，在這裡GPS技術可以提供觀測所需的資料，傳輸裝置負責傳送訊號，接收機負責接收訊號，最終將得到的資料送入計算機系統進行處理得出需要的資料。這種技術在進行訊號傳送的同時也做好了訊號檢測的工作，可以隨時隨地提供地理位置資訊具有及時效應。而且在測量的過程中可以在地面設定地標，將地理位置資訊顯示的更加清楚。
2.2測量質控點的交接與複測
施測人員在交際工程測量控制點時應注意保護平面控制點以及高程，所有控制點均應及時記錄，並針對其他已有或潛在的危險隱患做好樁基保護與引測工作，實際情況允許時應參照國家測量控制點連測複核所在地測量控制點。開始工程測量作業前，控制點複測測量是一項必要的準備工作，複測期間按照線路佈置控制高程，形成複合水準路線，結合具體測量要求可將高程控制點分為永久性以及臨時性兩種。
2.3工程測量施測控制
每一項工程的建設都要有相應的質量保證才行，工程監理就是為了保證施工質量而設定的相關督查部門，它們成立的最終目的就是保證整體工程的施工質量。在交通道路的施工過程中不僅有路面的質量監測，還有橋樑等其他配套設施的質量管理。但是對於不同的施工部位它們的需要檢測的重點也是各不相同的，無論哪種部分的質量檢測都需要按質按量的完成，測量人員必須按照規定標準進行嚴格的測量得出最科學可靠的資料。在施工結束後還有相關的驗收手續，不合格的建築及時予以整理或者是重建。道路工程測量還有一個關鍵環節，即工程監理。設定這一環節就是為了監測施工質量，整個路基工程，包括配套的橋涵，都需要這個監理來實時監測進度。不過，有的監理專案也有所不同，需要做出一些變化，不管怎樣，必須保障的質量，同時需要兼顧施工的進度。在所有的工程裡，地下監測工程並不是那麼容易監測到的，需要設定一些合理的監測點，密度不能過於密集，也不能過於疏鬆，根據實際情況做出合理的分佈，並定期做好檢查工作。
2.4工程測量計量控制
就工程測量計量來說，得到精準的控制計量是不容易的，現行的所有計量測量都是以專案工程的完成度來計量的，根據實際的工程完成量，驗收過後給予施工方相應的賬款，這對於控制整個工程進度來說，是最為簡單的辦法。不過，在工程測量當中，有一些是需要我們注意的，首先就是控制的準確性，如果施工方的完成度並沒有跟的上計劃的進度，就會造成很嚴重的施工進度失誤，是要有很大代價。除此之外，在驗收監測當中，也是有很多的工作要做，倘若施工方的施工質量並沒有達到所需要的目標，而進行驗收過關的話，後果也是難以想象的。必須要求施工方重新施工，直到到達所要的施工質量。不僅如此，在施工技術上，也需要淘汰那些陳舊的施工方法，因為這切實關係到施工的進度，必須在確認施工方法和施工隊伍後，才可以為施工的進度控制，提供可控的測量手段。
3結束語
由於現在的城市發展迅猛，而交通也不例外，在交通中，關係到城市道路的發展，也逐漸成為當前關注的重點，在道路工程的監測當中，必須做到絲毫不苟，以此保證道路工程的切實質量。
參考文獻
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