論文關鍵詞：高速路維修；公路維修；高速公路檢測；SSI；PCI；RQI
論文摘要：隨著我國行業迅速騰飛，高速公路在交通領域的地位也日益顯著，但是鑑於時間原因，高速路出現了很多技術性的問題。文章基於公路檢測四項指標，探討了加強高速公路維修和維修技術措施。
眾所周知，公路維修是高速公路交通中不可缺少的部分，及時檢測高速公路不同程度的損壞並加以修復，保持高速公路良好的使用狀態和服務水平，對使用者提供安全、快捷、舒適、、優美的行車，有利於提高高速公路的經濟效益和效益。
一、高速公路檢測概述
公路狀況檢測是路面養護的一項重要工作，更是維修和養護工作的基礎。隨著交通流量觀測和預測路面病害狀況的發展，路面檢測為編制年度養護計劃提供了基礎。根據交通流量的繁忙程度，常常在瀝青路面使用8年後，還應開展路面病害狀況專項檢測調查，內容包括路面破損狀況、平整度、抗滑能力和結構強度4個方面。對破損和平整度每年進行1次專項檢測，對抗滑能力和結構強度每兩年進行1次專項檢測，具體分為：
（一）行駛質量指數（RQI）
即行駛質量指數 RQI=l1.5-0.75IRI ，它反映的是路面平整狀況，也就是滿足車輛快速、舒適行駛的質量指標。採用車載式顛簸累積儀或平整度儀進行測定。車輛以規定速度80km/h行駛，測量在一段距離內路表面產生的累積豎向位移量，即國際平整度指數IRI（m/km）。
（二）路面破損狀況指數（PCI）
即PCI=100-15DR0.412，它綜合反映了的是路面損壞狀況。採用現場察、鑽芯取樣的方式測定路面破損狀況。正確辨別病害型別，在破損處挖出方形坑槽，裂縫、車轍寬度分別取0.2m和0.4m。測量損壞面積，並根據其嚴重程度的換算係數，摺合成實際破損面積。實際破損面積與路段總面積之比，即為路面綜合破損率DR。
（三）路面強度係數（SSI）
即路面強度係數，SSI為路面設計彎沉值／路段代表彎沉值，它反映路面結構的整體強度。採用貝克曼彎沉樑或自動彎沉儀進行測定。路面結構受到行車荷載的作用，其破壞形式可能是由於過量的豎向變形所造成，也可能是由於某一結構層所產生的拉應力超過其的疲勞強度而斷裂。因此，可以用最大彎沉值或路表彎沉盆的曲率半徑來衡量路面結構的承載能力。
（四）路面抗滑係數（如SFC）
即以抗滑係數（如橫向力系數SFC=P/SF）來表徵路面的抗滑能力。普遍採用偏轉輪拖車法進行測定。將2只標準實驗輪胎安裝在汽車上，並與車身偏轉成20°角，汽車在潮溼路段上以規定速度64.4km/h行駛，測定標準輪胎所受到的側向摩阻力（P）與豎向荷載（SF），兩者之比，即為橫向力系數SFC。
二、高速公路的維修技術措施
根據路況調查的檢測結果，分類處治病害。一般來說，對於結構性破壞，要翻修至結構層甚至基層；對於功能性損壞，可進行平整修復，關於高速公路的維修技術，具體可以列為：