城市交通規劃就是對城市範圍內(包括市區和郊區)各種交通作出長期的全面合理安排的計劃。下面是小編整理的城市交通規劃論文，歡迎閱讀。
通過對第一章的學習。我瞭解了什麼是城市交通，城市交通與城市道路系統規劃的發展，以及現代我國的城市交通與道路系統規劃的現狀。然後分析了所出現的問題以及對策。
通過對課本的學習以及對課外知識的瞭解，我發現我國的城市交通存在以下一些問題：
1．道路承載力相對低下
儘管近十年以來，我國的道路人均面積增長幅度較快，但仍趕不上城市交通量平均20%的增長速度。
首先，我國目前大城市的人均道路面積尚不及已開發國家的1/3。其次，我國大城市市區正處於從中心區向郊區化擴散過程中，近幾年城市道路建設的增加，主要分佈在新開發的市區和郊區，相對來講，中心區的道路面積率反而略有下降。再次，城市房地產開發集中於市中心地區，產生了過量的交通，造成道路超負荷運載。
2．機動車增長速度過快
目前，我國許多特大城市和大城市已開始進入機動化的快速發展階段，機動車對城市交通的衝擊日益明顯，機動車與行人、非機動車的矛盾已成為城市交通的主要矛盾
近年來我國城市機動車增長速度加快。根據我國轎車增長分析，每當轎車擁有量年增長率超過20%時，必將引起當年以及隨後幾年城市交通惡化。我國現有城市路網一般都是密度低、幹道間距過大、支路短缺、功能混亂，屬於低速的交通系統，難以適應現代汽車交通的需要，阻礙著汽車化在城市的實現。
3．公共交通發展緩慢
建設部的一組資料顯示：目前中國公交出行的分擔率不足 10％，特大城市也僅有 20%左右，公交車速已越來越低，高峰時平均車速只有 10 公里／小時左右，比自行車 還慢。出行難、行路難、交通時間成本不斷增加、公交車比自行
車還慢，近年來， 中國城市交通中的種種"軟肋"開始凸顯，不僅給人民群眾的出行帶來諸多不便，也拖了 城市經濟發展的"後腿"。如何解決這一城市"頑疾"，在經過多年的探索後，優先發展公 共交通已成為人們的共識。
優先發展公共交通是伴隨著城鎮化過程當中的一個長期任務，它絕不是建設部發 一個檔案就能夠馬上解決的問題。 第一，城市交通問題到今天已經是非常突出的一個社會問題了，這是一個歷史積累的問 題，不能說積重難返，至少是歷史上積到今天，這個疙瘩是很大的一個矛盾和問題。解 決這個矛盾和問題，必然需要一個過程，不可能馬上就立竿見影。但是我們堅持不懈的 長期做下去，這個問題就可以得到有效的解決。 第二，優先發展公共交通是一個系統工程，不僅僅包括軟體管理，就是城市的交通組織、 城市的交通管理、市民的參與、城市交通的合理引導。同時，它還包括很多硬體建設。 比如說城市道路的設計、城市道路設施的`完善情況，有一些城市的道路不完善，交通組 織也有困難。
4．交通管理水平亟待提高
儘管機動車擁有量大幅增加，但是，我國城市中交通管理和交通安全的現代化設施卻很少。在車輛、道路和交通管理系統、城市交通訊號控制系統、城市交通管制中應用人工智慧技術、資訊採集和資訊提供技術等方面都與已開發國家有很大差距。近年來，雖然有少數城市研究和引進了一些國外先進的交通訊號管理系統，但由於交通管理設施不足、管理水平低下，我國交通事故率仍居高不下。
從停車場看，大城市中特別是中心區嚴重短缺停車設施，車輛大都停在道路和人行道上，加劇了擁擠堵塞和事故發生。此外，國際上正在研究並開始使用的資訊化、智慧化管理系統，在我國基本上還是空白。
5．交通發展戰略缺乏科學統籌
城市交通建設是一項系統工程，既要研究交通需求和供應的平衡，還要考慮土地和財力的可能，是一項決策性很強的工作。當前出現的城市交通問題中，其中一個重要原因是，缺乏科學的整體交通戰略和規劃，治理工作往往顧此失彼，前後失調，投入不小，而收益不大。
有一些大城市熱衷於建設高標準的大型交通工程，出現了許多立交橋、高架道路和城市環路，以為只有高標準的大型交通工程，才能一勞永逸地解決交通問題，實際上這種辦法只能緩和暫時矛盾，擁擠問題不但沒有解決，甚至誘發聚集更多的交通量，引起結構性的“負效應”。城市交通是一個動態的整體，僅靠幾項工程不可能解決交通問題。