0 引言
大件貨物在運輸技術、運輸裝置和安全等方面都有著較為苛刻的要求，再加上我國對於大件物流運輸的研究時間較短，大件物流運輸業相對於其他行業還處於發展的初級階段，因此這需要相關從業者釐清其發展思路，為大件物流運輸的進一步發展提供科學的建議與指導。
1 大件物流運輸業發展的背景
隨著科學技術的進步，世界經濟的增長模式已經發生了很大的變化，經濟重心也開始進行轉移，這就使得包括工廠裝置、電力設施、能源裝備等的一系列的重大件設施需要進行地域轉移。運輸專案的增多，導致大件物流運輸的企業也越來越多，大件物流運輸行業內產生了前所未有的激烈競爭。自改革開放以來，我國的經濟就得到了迅猛的發展，大件貨物的運輸活動頻繁，但由於大件物流運輸業起步較晚，沒有形成較為科學、全面的行業規和法律法規，導致大件物流運輸業事故頻發，造成了嚴重的經濟損失，並且產生了不良的社會影響，對我國大件物流運輸業的發展產生了很大的阻力。
2 大件物流運輸業簡介
2.1 大件物流裝置及其特點
大件貨物的重量、體積、價值、精密性和技術含量等方面與一般貨物有著顯著的差別，這也決定了大件物流運輸業與普通運輸業的區別。大件貨具有著超重、超長、超大、形狀不規則、科技含量較高等特點，而且由於部分裝置的精密性較高，所以對運輸過程中車、船的震動要求較高，出現風險可能性更大。所以為了保證運輸的安全性，大件物流運輸企業要對運輸過程中的每一個環節都進行周到的考慮，以避免重大事故和經濟損失的發生[1].
2.2 高風險運輸
由於大件貨物一般是較為精密的機器裝置，其價值巨大，一旦發生事故將會造成較高的經濟損失，這是稱大件物流運輸為高風險運輸的原因之一。運輸的目的就是使貨物安全的到達目的地，而根據實踐可知，大件貨物的安全運輸，是由線路條件、運輸裝置的設計效能、特定的超重貨物裝載加固設計的可靠性等要素決定的，而大件貨物的形狀、規格、質量、重心距地高度等條件又各不相同，所以在進行大件貨物運輸時，即便承運裝置的車輛、船舶相同，但是貨物的加固、裝載方式、橋樑狀況、運輸線路也不盡相同，甚至是同樣的貨物，同樣的裝載、加固方式，同樣的執行線路，第一次運輸成功後，第二次運輸仍可能存在不確定性，這是稱大件物流運輸為高風險運輸的另一個原因。
2.3 高成本運輸
大件物流運輸距離較長，甚至要穿越一個或數個國家，許多國家的基礎設施條件可能不能滿足運輸裝置通過的需求，這就使得運輸企業不得不繞遠路，增加了運輸成本[2].而且運輸大件貨物需要購買專門的'車輛，這就是大件物流的資金花費較普通物流高出很多。還由於大件貨物的超重特性，可能會對道路和裝置造成損毀，增大了基礎設施建設的投入。
3 大件物流運輸方案的設計原則
為了保障大件物流運輸的安全性，就要事先進行詳細的方案設計，在方案設計是應注意以下幾個方面。
3.1 重視大件貨物的特性
大件貨物可能具有超重或長寬高超限的特徵，在運輸過程中要受到橋、涵、路、洞等的影響，而且最經濟省時的路線往往不能夠滿足大件貨物的運輸條件，所以在設計大件貨物的運輸路線時不僅要考慮經濟性，而且還要考慮路線方案的安全性和可操作性。
3.2 減少貨物的裝卸操作次數
當多條線路均可滿足大件貨物的運輸要求時，要儘可能的選擇貨物裝卸作業環節少的的運輸路線。因為大件的裝卸十分不易，儘量的減少裝卸次數不僅可以節省大量的經濟費用，而且還節省了運輸時間，降低了運輸過程中的操作風險[3].
3.3 盡力節省運輸成本
為了保障經濟效益運輸企業要儘可能的減少運輸成本，在運輸市場競爭激烈的今天，只有運輸企業的成本控制做的好，其價格才會更具競爭力，才能在市場上贏得一席之地。運輸企業應在儘可能的保證貨物通過能力的情況下，選擇運輸距離短，中間環節少，交通路況好的運輸線路，要對不確定的線路進行實際考量，儘量的減少不確定因素對運輸的影響，減少線路不明所造成的經濟損失。
4 基於以上原則的運輸方案設計
4.1 運輸任務概況
該專案中需要運輸的裝置共包括8臺歧化反應器和一些其它裝置，其中歧化反應器的尺寸為：12567*4105*4170mm,單臺淨重達 180 噸，此外還包括異構化反應器和其它配件設施 , 總重量為 2200 噸。此項運輸起始地為國內長江流域的某城市，目的地則為哈薩克的阿特勞港。運輸時間限制為 98 天以內。
4.2 運輸方案設計
首先這是一項跨國物流運輸，需要考慮的因素較於國內運輸因素要多的多。為了保證貨物能夠穩妥的通過各項路程，要對該路程中使用的交通工具的載重量和使用進行核查，確保交通工具的可用性。根據估算，我國境內的公路運輸成本約為每公里 1000 元，水路運輸約為 300 元每公里，鐵路運輸為 600 元每公里，國際海運價格約為每公里 500 元。中亞地區由於基礎設施建設較為落後，運輸條件較差，所以公路運輸價格估為 2000 元每公里，鐵路運輸為 800 元每公里，海運為 400 元每公里。為了減少運輸費用，並減少裝卸次數，經過仔細研究該公司決定採用水運將貨物轉至上海港，再由上海港海運至康斯坦察，再經水路至圖阿普謝，然後再經公路到達貨物的目的地阿特勞港，此方案運輸費用在 1700 萬 人民幣以下，運輸時間僅為 87 天，較規定提前 11 天到達。
5 運輸過程中需要注意的實際問題
5.1 吊裝作業
在進行吊裝作業時首先要保證安全，特別是在港口作業過程中一定要將安全放在首位，要注意避免吊裝環境對工人的潛在威脅。在進行吊裝作業時，因為吊裝裝置的租用費用較高，所以還要保證吊裝的速率，避免效率的浪費。為了保障吊裝效率，也需要進行吊裝作業的前期準備工作，可以採取運載裝置提前到達碼頭等候、調整海運時刻確保船舶的按時到位等措施。為了確保吊裝的成功率，還要對吊點進行準確選擇，避免吊點誤選而造成的事故。
5.2 綁紮與系固
為了保證大件貨物運輸過程中的安全性，還要對貨物進行綁紮和系固。因為大件貨物不規則，重心不易判斷，而且各處受力結構與普通貨物不一致，所以在進行綁紮系固時一定要進行前期測量，在對貨物有了充分的瞭解後才可進行實際的綁紮和系固工作。經過實踐證明，採取圍捆綁紮或八字綁紮法的綁紮效果更好，在運輸設施與貨物之間放置橡膠板增大設施與貨物的摩擦係數，可以有效防止運輸時貨物的滑動。
6 結束語
隨著我國經濟的不斷髮展，大件物流運輸業一定會有更加光明的發展前景，物流運輸企業，一定要認清這種趨勢，不斷提高業務能力，完善大件物流運輸過程中存在的不足之處，為我國物流事業的發展，貢獻出一份力量。
參考文獻：
[1] 胡永利 . 大件物流運輸方案關鍵環節研究 [D]. 大連海事大學 ,2014.
[2] 李浩 . 基於遺傳演算法的大件物流運輸方案選擇優化研究 [D]. 中國海洋大學 ,2011.
[3] 曹剛 . 大件物流運營與組織問題研究 [D]. 西南交通大學 ,2011.
[4] 羅雄 . 大件物流公路安全運輸決策支援系統研究與應用 [D]. 重慶大學 ,2012.