摘要:高速鐵路對商品運輸或其他物資運輸具有重要的作用，高速鐵路運輸組織與我國的經濟發展有較高的相關性，本文闡述了高速公路運輸組織的相關內容和高速鐵路運輸組織目標，根據我國現有的情況，分析我國高速鐵路組織存在的一些問題，為我國高速鐵路組織完善提供理論資料。
關鍵詞:高速鐵路;跨線客流;站間距離;運輸組織;通過能力
在國務院批發的《中長期鐵路網規劃》中明確指出，我國到2012年將修建成一萬兩千千米長的高速鐵路，高速鐵路運輸組織在我國還需要進一步深入研究，提高我國高速鐵路運輸組織管理能力，從而提高我國經濟發展速度。
1簡述高速鐵路運輸組織
運輸組織模式、列車執行方案和修建模式是高速鐵路運輸組織模式中主要組成部分，運輸組織模式主要是指高速鐵路是客運專線還是客貨兩用線路，與我國國情和社會環境有關;列車執行方案是指高速鐵路採取全高速旅客列車執行還是高、中速旅客列車共線執行，修建模式是指高速鐵路是採取既有線路改造還是新建等。高速鐵路運輸組織建立的目的主要是高效使用鐵路相關裝置，最大程度上滿足旅客的需求和貨物運輸要求。該組織的工作活動分別是客流調查、分析鐵路及沿線裝置情況、制定運輸方針、制定列車行車方案等四個部分，進行這些活動，還需要建立一支技術先進、功能齊全的高速鐵路調運輸排程指揮系統，保證高速鐵路運輸安全暢通執行。
2高速鐵路的運輸組織目標
我國建立高速鐵路的主要目的是能夠提高我國客運速度和貨運速度，加快經濟運輸速度，因此高速度是高速鐵路技術的重要評價指標之一，現在各國學者和技術人員不斷研究新的運輸方式和裝置，提高高速鐵路運輸速度。高速鐵路技術的第二個評價指標是高密度，現在人們出行希望能夠縮短時間，提高工作效率，因此對於出差的旅客來說，列車間執行間隔時間越短，執行的密度越大，越能夠滿足他們的要求，列車密度的技術引數是最小追蹤列車間隔時間，現在我國能夠檢測出的'最小追蹤列車間隔時間是三分鐘。高速鐵路技術的第三個評價指標是高正點率，正點率是評價高速鐵路系統管理水平的重要指標，也能夠保證旅客合理安排時間，避免早到錯點現象出現。最重要的一點是，高速鐵路技術還要求具有可靠性高和社會經濟效益高等特徵，能夠保證人們出行安全，充分利用現有的資源，保護環境，提高我國土地利用率等。
3高速鐵路運輸組織的相關問題
3．1跨線客流的輸送與跨線列車的執行範圍
我國鐵路網線主要幹線的客流包括本線客流和跨線客流兩大部分，本線客流又可以分為大站客流和沿線客流兩種。我國本線客流運輸組織已經較為完善，對於跨線客流運輸方式的選擇一般分為多種情況，主要分為上限方案和下限方案，兩種方案都要求兩線列控系統相容，也要求其高、中速列車執行能夠保證旅客旅途舒適，我國高速鐵路運輸組織在此方面還需要進一步改善。
3．2車站設定與合理的站間距離
我國高速鐵路上得車站設定點應該滿足三點，一是儘可能的靠近市區或經過市區，二是減少接發列車作業與車底轉線、車出入段的干擾，車站點可以接收多條線路列車停放和換乘，三是與市內其他交通裝置，例如汽車、公交車、輕軌和地鐵等路線將連線，保證旅客換乘方便。我國高速鐵路一般為雙線自動閉塞路線，在同一條路線上，若高、中速列車共線執行，在某一區段內列車可能會存在越行現象，因此讓列車之間執行時間差成為設計列車執行方式的關鍵，對通過能力影響較大的有時差、車站間距離等，站間距越長，高、中速列車執行時分之差越大，中速列車扣除係數越大，通過能力越小。如果為了解決這些問題而增加車站數量，會增加工程投資和運營費用，並且也會影響中速列車執行速度和旅客的舒適度，降低人們對中速列車的滿意度，影響中速列車發展。
3．3高速鐵路區間通過能力的計算與表達
平行執行圖在現在高速鐵路列車執行過程中使用較少，平圖通過能力也是高速公路區間通過能力的一部分，高速鐵路通過能力是通過計算貨車執行過程中速度降低量和列車執行時間時間增長量，以及旅客對貨車的評價情況綜合計算出來的數值，具體來說，列車通過能力是以高速列車的平行執行圖能力為基礎，由於貨車和客車使用同一條鐵路線，為了提高客車執行速度，和滿足旅客的需求，貨車一般會線上路的某個或某幾個點停靠讓車，並且列車在各個站點之間停靠的時間不同，在此過程中會出現扣除係數，扣除係數的大小是判斷列車通過能力的主要引數。但是在高速鐵路線上，存在高速列車和中速列車，一般高速列車執行不會建立在降低中速列車執行速度基礎上來提速，但是也因此出現了鐵路客流日出行分佈不均勻，晝夜能力利用不合理，出現客流高峰和低谷現象，使得鐵路運輸組織資源使用不合理等情況，由此可以看出，高速鐵路整體行程的實際運輸能力與理論計算值還存在較大的差距。
4結語
綜上所述，高速鐵路運輸組織通過分析客流量和社會環境，制定列車執行方案，對於提高我國經濟有一定的幫助，但是也存在一些很多複雜的綜合性問題，重點出現在提高高速鐵路運輸速度，滿足旅客需求等方面，合理安排列車出行班次，儘可能的降低列車在中途換車時間，對於這些問題還需要更多的學者參與研究，提高高速鐵路執行質量和安全性。
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