【摘要】隨著我國高速公路里程的持續增加，其施工質量愈發受到人們的重視，對施工組織管理提出了更高的要求。論文簡述了施工組織設計的基本內容，闡述了做好高速公路路面施工組織管理與質量控制的方法，旨在通過總結高速公路的質量控制要點，為提升施工管理水平提供建設性意見。
【關鍵詞】高速公路；路面施工；組織管理；質量控制
1引言
作為經濟發展的潤滑劑，高速公路已經證實了它在我國社會發展過程中的推動作用，因此，保障高速公路的穩定運營和質量成為當前社會各界密切關注的課題，隨著我國高速里程的不斷增加，一些因施工管理問題導致的質量缺陷逐漸暴露出來，影響高速執行的通暢和交通安全，對人民的生命與財產安全造成了損失。加強高速公路的路面施工管理與質量控制，對我國社會發展具有重要的保障意義。
2施工組織設計的內涵
施工組織設計是用來指導工程專案在全建設週期內進行設計、施工、組織等一系列操作的指導性檔案，就高速公路專案而言，由於高速公路的里程長，工程造價高、涉及部門及人員較多，因此，在施工過程中極易出現專案衝突和資源浪費，這對施工組織設計提出了更高的要求[1]。就高速公路施工組織設計而言，應當包含工程情況規劃、施工方案建設、進度規劃、施工環境佈置、人員的管理與調配以及技術指導與專業的施工計劃設計。施工組織設計的內涵，是由施工基層單位進行編制和審批管理，在專業施工管理人員及工程監理人員的調配下實施，是高速公路專案的建設總綱和施工承包部門的指導檔案。施工作業計劃可以是短期的工程環節技術型指導檔案，也可以是長期性的施工運營管理編制落實計劃，在高速公路的施工設計過程中，會在招投標環節由開發商和設計部門做出總結性的計劃安排，並在每個施工環節內結合施工進展程度對施工組織計劃加以落實和調整[1]。
3做好施工組織管理與質量控制的.方法和措施
3.1施工現場平面管理
施工現場的平面管理主要由3個部分組成：（1）依據施工組織設計方提供的平面佈置方案，對工程全線做好工程區和配套設施區的工程規劃，包括材料進場路線、人員工作區和倉庫位置等，而給水線路和混凝土的配給和加工全部依照設計單位的管理要求執行，具體執行時要依據施工現場的環境和工程佈置進行調節；（2）施工現場會出現諸多部門和施工及管理人員，為提升工程效率，做好各部門和單位之間生產工作線的協調和規劃，也要在平面管理中體現；（3）做好現場考察及生態排程方案，即施工環境中給排水系統及交通規劃，做好場地資源的合理分配。
3.2進場材料控制
截至2017年，我國已經投入使用的高速公路里程已經達到1.4×105km以上，但在長期的使用過程中，24%的高速公路都難以保障24h通行，其發展受到各種綜合因素的限制，我國高速公路的實際運輸效率並沒有達到國際平均水平。在節假日我國對高速公路收費系統的調整，全國各地的高速公路全部免費，但這事實上造成了前所未有的交通擁堵現象，也創造了世界上最長的堵車記錄，這種現象級的堵車現象的發生與節假日及高速免費有關，但根據現場調查分析，實際上高速公路交通運輸水平低下的根本原因還是由於部分高速路段在施工控制過程中由於材料和施工工藝的缺陷，導致部分高速只能開闢2~3車道，嚴重影響了我國高速公路的運輸效率，由於已經建成的高速公路達不到理論上的運輸標準，才會造成資源嚴重浪費的運輸現狀。因此，在施工過程中做好施工材料的管理和進場控制至關重要，這直接關係到工程建設的使用壽命和穩定性。例如，水泥與混凝土強度作為施工安全的重要保障，在高速公路施工過程中，由於施工精度遠遠高於普通公路，不僅材料需求量大，對材料的精度和特性標準也相當高，如果出現混凝土乾溼度或凝結度不達標的情況，就極有可能在投入使用後出現脫沙、乾裂、斷層等現象，而避免類似情況發生的根本途徑就是在施工前對所有進場的施工材料做好驗收和預檢，將所有不合格的施工材料全部阻隔在施工現場以外，以保障施工過程中不會受到材料影響而出現質量問題。
3.3施工記錄與排程
施工記錄與排程是施工管理專業化的一種體現，由於工程施工的特殊性，做好施工記錄的意義在於能夠更高地為可能出現的養護和維修提供必要的依據與工程資源參考。長期以來，由於施工與維護的脫節，大量施工資料在施工後會被遺棄或丟失，如果維護和施工方為2家不同的公司，則很有可能出現隱患排查與施工建設的脫節，造成嚴重的資源浪費，如果工程記錄能夠完整地體現所有材料的排程與施工工藝，則對於工程養護和質量鑑定都會有良好的幫助。
4實證分析
本文以長深高速的長春至雙遼段為例開展施工質量控制的實證分析。長深高速作為我國高速公路重點規劃方案縱向線路的組成部分，是我國高速公路網專案規劃的重點工程。目前，在長春至雙遼段的高速公路還在建設中，總長56.18km，預計於2018年6月完成通車，由於該專案位於東北凍土區，該段施工方案如下：路基層在集中廠拌後，由攤鋪機和感測臺負責掛設鋼絞線找平，另有2臺攤鋪機對18m的瀝青層路面進行攤鋪。在機構設定方面，本工程由吉林省高速公路建設局負責，由專案經理負責人員調動，共轄五科三室組成工作組。包括質檢科、材料科、管理科、裝置科、財務科、技術辦公室、總辦公室和總實驗室共8個部門，在專案經理和施工管理人員的統一調動下，對崗位進行總體的調動和質量調整。在施工組織方面。由施工經理部隊工程進行統一調動，設定計劃科、施工科、管理科等6個機構，並邀請專業的凍土施工部門進行施工指導。在施工過程中，由於長春至大嶺的工程段由公主嶺市和長春市共同負責，因此，在人員調配方面要考慮區域性交通對選址的影響，全部施工材料在進場前都要進行預檢，通過後的成品料在路橋統一配置，避免了施工對沿線交通的影響，顯著提升了施工單位的建設效率。
5結語
在高速公路施工建設過程中，施工組織設計作為指導工程建設的主要媒介，因高速公路工程專案的特殊性，影響其工程進度的不穩定因素較為複雜，對施工管理提出了更高的要求。為提升高速公路施工質量，完善其管理模式，施工部門需要：（1）做好現場的平面管理，對進入施工現場的材料做好明細的稽核和分類；（2）管理人員要做好記錄，為施工環節的每個步驟做好書面報告，為後續的養護和調整提供材料依據；（3）在施工技術方面，對路面裂縫、雨水侵蝕等現象做好防治，運用先進施工工藝，保障工程專案的驗收質量。望本文得到相關施工單位及管理人員的重視，加強先進施工工藝的技術創新，完善組織管理制度，使高速公路工程能夠更好地為社會發揮積極作用。
【參考文獻】
【1】陳巨集.高速公路路面施工組織管理與質量控制探討[J].中國新技術新產品,2016,18(14):145-146.