導讀：因此,在高速鐵路區段上行駛的機車在司機室內應設定機車訊號和反映地面狀態(如曲線等限速地點)的顯示。造成各級幹部職工對貨運安全重視不夠,認識不足,尤其是第六次大提速後,車、機、工、電、輛等系統的技術含量越來越高,安全係數越來越大,而貨運系統還是停留在傳統水平上,主要靠自我作業控制,裝載方案變數多,安全隨機因素大,安全責任週期長。(二)貨運安全管理基礎薄弱,有待進一步加強。
關鍵詞：鐵路，貨運系統，安全管理
一、高速鐵路保證安全的難點
與常規鐵路相比,高速鐵路對安全的要求極為嚴格,其突出的問題,即在技術上主要的難點,有下列幾方面：
(一)地面訊號顯示與線路狀態辨認難
列車執行的速度,如果超過160-200公里/小時,司機對於地面的訊號顯示和線路狀態就難以辨認,更難以迅速做出反映。因此,在高速鐵路區段上行駛的機車在司機室內應設定機車訊號和反映地面狀態(如曲線等限速地點)的顯示。傳統的自動閉塞和機車訊號制式都是以地面訊號為主體訊號,高速鐵路要以機車訊號為主體訊號。同時,原來的資訊傳輸的數量也不能滿足要求,不但作為訊號顯示的數量要增加,而且在進出車站、道岔和線路彎道等限速區段也要增設必要的資訊。
(二)列車牽引功率大、動能大,牽引難、制動也難
列車牽引的`功率與速度的三次方成比例,要提高列車速度,列車功率必須成倍增加。這樣,在高速執行下,列車必須有良好的制動系統。因此,高速列車需要採用複合制動系統動力、盤式、渦流和磁軌等制動,利用多種制動聯合作用。
(三)裝置標準高,可靠性高,技術解決難
高速鐵路上運用的機車車輛、線路、橋隧和通訊等裝置,與常規鐵路表面上區別不太大,但是,所有的鐵路設施,由於速度的提高都提高了相應的標準。從安全形度出發,對各種裝置的零部件的可靠性和耐久性有更高的要求,從而增加了裝置技術解決的難度。
(四)列車-線路系統輪軌系作用強度大,技術處理難
高速列車對線路的作用,其垂向力與橫向力都將大大加劇。輪軌垂向作用力,約與速度的平方成比例,是影響執行阻力的因素之一,而軸重軸質,尤其是簧下重量質量會嚴重影響軌道下沉、變形,導致軌道不平順,造成磨損與破壞,並波及軌枕、道床和路基。因此,控制高速列車的軸重、減輕簧下重量以及加強軌道結構、改善軌枕與扣件效能、道床與路基質量是保證高速列車執行安全的關鍵性基礎條件。
二、當前鐵路貨運安全管理面臨的問題
(一)貨運安全管理認識不足,重視不夠,思想觀念落後於形勢發展
長期以來,貨物列車執行速度慢,停靠站多,技術作業時間長,總認為貨物列車安全係數高,重行車安全輕貨車安全,重人身安全輕貨物安全。造成各級幹部職工對貨運安全重視不夠,認識不足,尤其是第六次大提速後,車、機、工、電、輛等系統的技術含量越來越高,安全係數越來越大,而貨運系統還是停留在傳統水平上,主要靠自我作業控制,裝載方案變數多,安全隨機因素大,安全責任週期長。且技術裝備配置、技能人才儲備、管理控制手段都還停留在傳統水平上,與第六次大面積提速的內在需求不相適應。
(二)貨運安全管理基礎薄弱,有待進一步加強。
1.貨運安全管理規章制度的建立和完善還不到位
第六次大面積提速調圖以來,部局、站段相繼出臺了一系列辦法、措施,適應新形勢的要求。但近期也出臺了一些臨時性、應急性的措施和補充規定,受時間和條件的限制,路局修訂、細化工作沒有及時跟上,尚未納人基本規章體系。同時對基層而言,大量的、不成系統下達的,而且必須立即執行的要求、通知,一定程度上也造成了基層單位的無所適從和被動貫徹,一些單位仍然習慣於對上級檔案的照搬照抄,沒有對自己的實際情況進行認真的分析,制訂出既符合上級要求,又有操作性的制度,並分解到每個崗位每個職工。
2.基層單位作業標準沒有完全落實到位
違章違規作業、簡化作業程式、降低作業標準的問題仍然存在,對貨運安全構成較大威脅。當前主要表現在：
一是不嚴格按照方案裝車,不認真執行路局批准的裝載加固方案,擅自改變貨物加固方案,給行車安全帶來了直接威脅。
二是車輛選擇上仍然有使用車輛上部技術狀態不良的情況,甚至有選錯車型的情況。
三是車門捆紮不規範,敞車車門捆紮存在“鬆、細、長”捆紮鬆、鐵絲細、餘尾長現象。
四是水泥罐車、危險品罐車頂上閥蓋未關閉的情況仍然經常發生,給安全帶來了較大隱患。五是篷布管理漏洞。個別車站人員少,篷布倉庫小,線路長,且篷布到達量大,未按規定摺疊、存放、回送篷布情況屢有發生。
3.貨運安全的監控手段不足
目前,貨運控制安全的手段單一、功能不全、數量不足、技術含量不高,難以形成對貨車安全的全方位有效控制。
三、適應鐵路新發展要求,全面加強貨運安全管理
(一)適應形勢,更新觀念,實現貨運安全管理的全面轉變
要在分析提速後貨運安全面臨新變化的基礎上,加快探索貨運安全管理規律的基礎上,在管理理念上要全面融人“大提速”格局,從單純的抓管理、促營銷、滅事故向服務“大安全”、“大運輸”體系轉變,把貨運安全納入確保提速持續安全的有機重要組成部分。在管理方式上由粗放型向精細化管理轉變,積極推進貨運安全精細化管理,全程化控制。在管理手段上由原始的人工控制向人機聯控、自動化、資訊化控制轉變,實現貨運安全的有序可控。
(二)強化基礎管理,加快貨運安全保障體系建設
貨運安全保障體系建設,就是以規章制度和作業標準為保證,以科技裝置和網路技術為依託,以監督考核和過程控制為手段,強化源頭卡控制和途中監控,努力實現貨運安全持續穩定,為提速安全執行創造良好環境。
1. 貨運規章管理
要充分發揮現代資訊科技優勢,以貨運規章文電管理、裝載加固方案管理等系統為基礎,建立電子文電管理系統,實現部、局、站段三級規章文電、標準、資質、辦理限制、限界管理、裝載加固方案等的資訊共享、網上查詢、執行反饋等功能。圍繞提速安全對貨物裝載加固、貨檢作業等提出的新要求,進一步健全路局、站段裝載加固方案庫,完善裝載加固材料和裝置的技術標準和技術條件。加強重點貨物辦理資質管理,全面規範貨檢、裝載加固、危險貨物運輸等貨運安全作業標準,並納人《站細》和《貨管細則》。
2.突出源頭控制,狠抓裝載質量
裝車站源頭裝載質量是確保貨運安全的重要前提,要緊緊盯住裝載的重點和難點,對主要品類、個別車種和關鍵崗位實施有效控制。一是狠抓煤炭礦石裝載。針對礦石等散堆裝貨物易在車幫、閘盤殘留,執行中揚塵擊打交會車輛玻璃等問題,嚴格落實平頂和清掃制度。二是狠抓危險貨物運輸。要充分應用好“危險貨物運輸管理系統”,做到對危險貨物運輸資質稽核、“三方檢查”、途中監控等環節全過程控制。尤其要加強企業自備車的管理,加強對貨場、專用線專用鐵道危險貨物運輸裝卸作業場所全程監控力度,從源頭上控制危險貨物運輸安全。
3.嚴格途中把關,加強全程控制
要加強人機聯控的貨運安全監控網路建設,實現對貨車的全程實時控制。一是強化貨檢工作。根據新圖要求,機車交路調整、貨檢作業量變化、貨檢先進技術應用等情況,進一步優化整合貨檢站佈局,杜絕浪費貨檢資源,提高貨檢作業質量和效率。大力推進標準化貨檢站建設,以此為載體,強化對貨車門窗關閉、貨物裝載加固狀態以及篷布、篷布繩網的苫蓋、捆綁狀態等情況的安全檢查,細化完善貨檢作業標準和流程,落實貨檢區段負責制。二是完善貨運安全監控網路。完善提速區段主要編組站貨車裝載視訊監視系統建設,實行專人管理、不間斷傳送影象,制定問題處置規則,嚴格漏檢責任追究,並加強專用線、專用鐵路貨運安全交接檢查工作。
參考文獻
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