摘要：泉港分洪閘交通橋是消江兩岸重要的交通紐帶，對兩岸的人行交往及經濟繁榮起著積極地推動作用。
關鍵詞：橋樑導樑架龍門架吊裝就位
1、工程概況
本工程工期緊，吊裝安排在汛期，閘室已過水，臨近的老閘未拆除，對吊裝帶來諸多不利因素。（施工平面佈置圖見附圖）全橋總長71m，寬8.76m。橋的邊樑和內樑各10根，總長13m，高為1.10m，邊樑面寬為1.89m，重16.85T，內樑面寬為1.60m，重16.43T。均在兩端及中間設定隔板，隔板兩側及頂上分別預埋14㎜厚鋼板，樑兩端底部預埋（與底面在同一平面）25×20×14（㎜）鋼板，橋面預埋（高出橋面15㎝）28圓鋼吊環。
2、主樑吊裝
2.1吊裝的.順序
由左至右即1#～5#橋孔，先邊樑（靠閘室邊先架起）後內樑。
2.2吊裝前準備工作
2.2.1主要裝置及材料
萬能杆件（若干）、3噸捲揚機一臺、5個20噸手拉葫蘆、千斤頂（20噸、50噸各2個）、鐵軌、I40工字鋼、┗80角鋼、枕木、天車、小平車、100滾筒、40鋼管等。
2.2.2導樑架的拼裝
導樑架由萬能杆件直接在事先預製規劃好的橋樑上進行拼裝，（一端架在左邊墩上）經計算，導樑架總長32.0m，高2.2m，中間寬為2.55m長運輸道，滿足力學及施工要求。導樑架頂部間距80cm鋪枕木，枕木上鋪雙鐵軌道，在鐵軌上放置天車，天車利用軌道可前後移動。兩導樑架上的天車之間用I40工字鋼連線，工字鋼上安裝葫蘆，作為起吊動力工具.
2.3龍門架的拼裝
隨著橋樑的架設程序，導樑架漸漸過孔，在架設第三孔時，導樑架完全架在橋上，龍門架在左邊墩旁幫助起吊。龍門架的拼裝：在龍門底座上採用四輛小平車，用┗80角鋼（4根主鋼，4根斜拉角鋼）拼裝成支架，兩支架間距5.90m，高4.5m，支架間用長6.0m的I40工字鋼連線，工字鋼上放置天車，在天車上掛20噸手拉葫蘆，使用時架在鐵軌上，可任意按要求進行移動。
2.3施工方法
2.3.1導樑架過孔方法
用50噸千斤頂，將導樑架升高60cm，在導樑架下間距11.0m放置小平車，採用3噸捲揚機對導樑架進行牽引過1#孔架置在2#橋墩上。完成1#孔架設後按同樣的方法操作，架設在2#、3#孔和4#、5#孔上。
2.3.2橋樑起吊方法
用20噸千斤頂將樑的兩端隔板頂起，下面各用5根100滾筒作運輸工具及方位轉盤（滾筒迴圈作業），模板鋪路，3噸捲揚機牽引，將樑轉到運輸道內，第一孔用導樑架天車上的手拉葫蘆把樑吊到高過橋墩面（高程33.47）為止。並在兩端底部事先預埋好的（與底面在同一平面）鋼板上焊接25×20×3（㎜）的不鏽鋼板。後面四孔採用龍門架起吊。
2.3.3橋樑過孔
橋樑起吊後，第一孔利用導樑架上的鐵軌作為運輸道路，小平車作為運輸工具，人工手拉葫蘆進行牽引。因騰空牽引及樑在執行過程中的不穩定使40工字鋼兩端受力不均執行不平蘅，而容易導致天車越軌，出現事故，故後四孔在原已架設好的橋上進行鋪設鐵軌和小平車來作為運輸道路，利用3噸捲揚機在導樑架的另一端頭慢慢地進行牽引。當運輸到被架設孔邊時再用導樑架上的鐵軌作為運輸道路，小平車作為運輸工具，手拉葫蘆為吊具，人工手拉葫蘆進行牽引過孔。
2.3.4橋樑就位方法
就位順序：下游邊樑→下游內樑→上游內樑→上游邊樑
當邊樑移到橋孔，放下前在墊石之間鋪枕木成一水平面，然後在其上放2米長、0.3m寬、1.2cm厚的鋼板，在鋼板上放置φ40圓鋼，用手拉葫蘆對樑進行橫向水平移位，到位後，用千斤頂頂住兩端隔板慢慢放置在25×20×4（㎜）橡膠支座上就位；內樑直接用導樑架、手拉葫蘆起吊就位（樑與樑之間的間隔為2㎝），然後打撐撐住。其餘橋樑採用同樣方法可安裝就位。一切就位後，對兩兩隔板之間事先預埋好的鋼板進行搭接焊。
3、結束語
導樑法橋樑吊裝適用於施工場地複雜、空間範圍較小的地方，使用比較便利、經濟，且安全係數高。所以在中小型吊裝工程中，使用導樑法吊裝是一種較為實用的方法。
泉港分洪閘交通橋的吊裝是整個工程的重要建設之一，吊裝的成功，不僅給後期施工帶來了便利，同時也架起了警民之間的一座友誼之橋。