1工程概況
1.1工程簡介
高嶺背大橋是樂昌至廣州高速公路坪石至樟市段T3合同段的一個高架橋，左右幅分離，主橋上部結構均為65m+120m+65m三跨預應力混凝土連續鋼構箱梁，主橋橋墩採用單肢等截面矩形薄壁空心墩，最大墩高為93m，基礎採用φ2.0m鑽孔灌注樁。
1.2施工控制關鍵點
該橋橋址地形起伏變化較大，地勢陡峭，施工場地狹小，施工組織相當困難；該橋上部結構為三向預應力混凝土結構，較為複雜，技術含量較高，施工質量要求高；另外該橋橋墩很高，施工安全風險較大。該橋施工的關鍵便是薄壁空心高墩以及連續鋼構懸臂澆築施工質量、安全控制。所以本文將重點介紹該橋的墩身以及掛藍懸臂施工，其他只稍做說明。
2施工方案
2.1施工準備工作
①施工前組織技術人員認真、仔細的學習施工圖紙並組織施工圖會審，及時發現問題並與設計部門交流解決。
②根據該橋橋結構特點和工程量分佈情況等，本著因地制宜，降低工程建設成本，加快工程建設速度的原則，合理佈置施工場地。
③根據本工程建設的需要配備足夠的施工人員（包括勞力、技術人員、施工管理人員、特殊操作人員）以及機械裝置。
2.2施工方法
該橋主橋基礎採用衝擊鑽成孔，墩身採用方便快捷的'翻模法施工，連續鋼構樑採用掛藍法結合支架法施工，砼均採用砼輸送泵泵送入模。每墩配備一臺塔吊、一臺施工電梯配合施工。
2.3施工順序
設計明確上部結構合攏順序為：先邊跨合攏，再中跨合攏。因此我們就可以優先施工兩個中間墩，兩個邊墩隨後。
3墩身施工
3.1 質量控制
由於本橋橋墩為單肢薄壁空心墩，砼表面容易產生收縮裂縫，所以砼表面裂縫防治是本橋墩身施工質量控制的重點。我們在實際施工採取瞭如下措施對砼表面裂縫進行防治，其效果比較理想。
（1）採用同一廠家供應的同一品牌優質水泥，選用粒經控制在5～25mm花崗岩碎石，細度模量2.9～mm的優質中砂,選擇與水泥相容的最佳外加劑，採用優質的一級粉煤灰。
（2）採取合適的塌落度，根據混凝土的泵送高度，30m以下取12～14，30～40m之間取14～16；60m～100m取16～18，100m以上取18～20(均指入模時塌落度)。
（3）砂率一般取38～45。在滿足泵送條件的情況下，砂率應是越小越好。
（4）控制水泥用量，水泥用量大，則水化熱大，混凝土容易產生裂縫，表面容易產生的龜裂。因此在保證混凝土強度的前提下儘量減少水泥用量，採用超量取代法參入加粉煤灰及礦粉，每方混凝土摻量在70～80㎏左右。
（5）混凝土入模時應該注意，混凝土下落自由落差不得大於2.0m，並嚴格控制砼的入模板溫度。嚴格採用薄層法澆築，分層厚度不得大於30cm。砼振搗要均勻充分, 但不能過振。
（6）採用包裹保溫保溼養護，養護過程中必須保證混凝土表面溼潤。
（7）縮短節段之間混凝土的齡期差，特別是承臺與底節墩身混凝土的齡期差不宜超過5天。
3.2 施工安全管理
由於本橋橋墩高度非常高，施工安全管理尤為重要。必須制定完善的施工安全管理措施，配備專職安全員，確保施工安全。本橋橋墩在施工至一定高度後，採取全封閉法施工，將墩身周圍可能發生墜物的範圍內用鐵絲網封閉，設專人看守，嚴禁與施工無關人員進入；施工作業平臺用安全網全封閉，防止人員墜落；在大風、雷電等惡劣天氣，停止施工。
4上部結構施工
4.1邊跨現澆段及0#塊施工
邊跨現澆段及0#塊均採用“托架法”施工，現澆托架安裝完成後必須經過檢查合格並經行試壓後方能使用。根據預壓量測的資料以及施工經驗等，確定其施工預拱度。由於結構受力較複雜，鋼筋密集，預應力交錯，混凝土方量大所以在施工過程中必須採取措施減少水化熱對砼的負面影響，防止裂縫的發生。嚴格按照規範要求採用薄層法澆築，每層厚度不得超過30cm，砼振搗要充分，且不得過振。砼澆築完成後注意養生。砼澆築時應當注意保護預應力管道的通暢。
4.2 掛藍懸臂施工
箱梁施工掛籃採用三角掛籃結構形式。0#塊施工完畢後，在0#塊上拼裝掛籃並錨固，並進行荷載試驗。經試驗合格後，方可進行懸臂樑施工。各懸臂段施工均一次澆築完成，各節段對稱澆築，偏重不得超過設計允許值。掛籃走行必須對稱、平衡進行，且掛籃前移必須是在預應力束張拉完成並完成孔道壓漿完成後方可進行。懸臂澆築段的模板必須與前一階段樑體緊密貼合，混凝土宜從前端開始澆築，相鄰階段的接縫應嚴整、密實、色澤一致、接縫平整。在箱梁施工階段，對危及掛籃安全的錨固系統在施工中將重點檢查，對橋軸中線及主樑線型進行精密測量、調整。
4.3 合攏段施工
合攏段施工是控制全橋受力狀態和線形的關鍵工序，因些箱梁的合攏順序、合攏溫度和工藝應嚴格控制。根據設計要求，先合攏邊跨，然後再合攏中跨。合攏段以吊籃作為承重結構進行施工，一個合攏段吊籃和施工荷載總重量應小於50t。合攏前調整兩端中線及高程，並在懸臂端加配重（配重等同與合攏段自重），按設計要求實施臨時鎖定後，選擇一天中低溫（設計合攏溫度為15～25℃）且溫度變化幅度最小的期間，進行砼澆築，澆築時同步卸除配重。
4.4 預應力施工質量控制
預應力被稱作橋樑的“生命線”，其重要性可想而知，橋樑預應力施工質量的好壞，直接關係到整個橋樑的成敗，因此施工過程中必須嚴加控制。預應力管道預埋位置必須準確，所有預應力管道必須按照設計圖要求採用“井”字形定位筋精確定位。在混凝土強度達到設計強度的90%且齡期滿7天以後，方可張拉預應力束。預應力張拉採用張拉力與引伸量雙控，以張拉力控制為主，要求實測引伸量與設計引伸量兩者誤差在±6%以內。
首先張拉縱向預應力，橫、豎向預應力滯後3個節段進行張拉。每一截面的鋼束應該按照先直束，後彎束的順序張拉。縱向預應力鋼束在箱梁橫截面上應保持對稱張拉，張拉時兩端應保持同步。張拉步驟為：0→初應力→σcon（持荷2min）。鋼絞線張拉完畢，張拉力和伸長量符合設計要求後，即用砂輪機將多餘部分切除，不允許用氧乙炔燒割或電焊燒割。
5結束語
本橋結構較複雜，技術要求高，安全風險大，施工難度大，但是在施工過程中我們把握住了其施工控制要點，制定了嚴密的施工計劃，克服了種種困難，最終順利的完成該大橋的建設，為同類橋樑的施工提供了參照。