從系統管理知識淺談遠洋航運商務運營操作
本文裡用到的系統管理知識是簡明的，均衡（如何強化控制以逼近目標）、優化（如何修改配置以提高效能）、突變（如何把非常軌因素併入常軌），從這三個方面粗淺地談一談大宗幹散貨物遠洋航運船舶運營操作的內容和流程。
首先，本文進行一些基礎知識訓練：
1. 大宗幹散貨物：穀物（小麥、大米、玉米、大豆、高粱……）、煤炭、礦砂（鐵礦、鋁礬土、鎳礦、石灰石……）、化肥（磷礦……）、水泥、鹽、原糖、焦炭、廢鋼（工業生產廢料、報廢車船裝置……）、鋼材（捲鋼、鋼管、型鋼、鋼板、盤圓、小型有用裝置……）、木薯片等慣於大規模集中海運（每船數萬公噸以至於十數萬公噸，貨物單價低）的無包裝（或者簡單包裝，如噸袋、系固、焊接吊耳/D-RING，綁紮、襯墊、隔艙、塗艙……）的散堆固態貨物（某些場景裡貨物中的水分會分離出來甚至造成流態化或者形成自由液麵……）。值得留意的是，隨著貨物單價的變化，大宗和小宗是變化的。
2. 遠洋航運：航線是國際性的，對應著進出口貿易，但在某些區域（比如印度沿岸，取決於當地法律准入條件，成本）也存在沿岸內貿航運由遠洋航運船舶進行。
3. 船舶運營操作：人員在岸上進行船舶的商業的運營。從基本盈利模式來看和其他不動產的租賃類似。不動產的整租，在這裡被稱為船舶的光租（租家得負責船舶的維護、燃油、人員……）。不動產的分租，在這裡被稱為期租（按租賃日期收取日租金）和程租（按可用運力收取可載貨物重量運費和滯期費）。光租、期租、程租，都有國際性的行業標準合同（紐約土產格式、金康格式……）可查，在實踐里人們往往會根據實際情況進行某些條款的新增和修改。
均衡，在這裡是被給定的，這是一個重要的特點。這個被給定的均衡，是出租船舶的船東和承租船舶的租家在談定船舶租賃合同裡面確定的權利群和義務群，實際上是租賃雙方合意的安全和利潤（或者說，是控制風險和控制成本）的佈局。
因此，船舶運營操作的基礎是瞭解合同裡的權利條款和義務條款，並運用這些授權去控制船舶的動態（航速、航線、配載、裝卸、加油……）和相關方行為的'進行時間和內容（船東、船舶經紀人、租家、貨物經紀人、保賠協會、保險經紀人、船長、氣象導航公司、港口船舶代理、供油商、訂油商、船舶狀況檢驗員、船存燃油檢驗員、加油量檢驗員、油駁船長、驗艙人、水尺檢驗員、裝卸貨工頭、引水員、拖輪船長、港長……）以及相關檔案材料的簽發時間和內容（航次任務指令、代理委任信、在港事實記錄、船舶航行日報、船舶在港日報、船舶進出港報、船舶航速油耗評估報告、大副收據、提單、保函、運費發票、裝卸時間計算表和滯期費發票……）以逼近合同裡給定的風險和收益佈局，落實租船部門（訂立合同的部門）的規劃。
進行控制的手法，硬的一手是直接根據合同裡的條款提出請求（潛臺詞是不相應執行則違約然後進入違約責任追究軌道，比如暫停支付、暫停服務、拒絕卸貨甚至撤銷合同……），軟的另一手是提出能讓對方可能收益的方案（潛臺詞是配合我們你不是白乾，比如超過cargo size多裝貨按半價運費邀請租家確認，修改還船範圍以提前還船降低租金成本同時節省船東下航次航行距離或者是擺放到市場水平更高的位置……）。
小結：通過軟硬兩手，進行三項控制，及時執行合同。
優化，在這裡是針對預期會發生但是暫時不確定其具體內容的事務。相當於兩支部隊相向而行，會戰的時間是可預期的，但是遭遇戰的具體面貌事先不知道。因此，難以進行前置的控制，處置這類情況需要進行現場臨機決斷。
值得留意的是，本文上一部分（根據合同條款授權和協調相關方發現新利潤來控制船舶動態、相關方行為和相關檔案材料以按時執行合同）的內容，是任何現場臨機決斷的基礎。進行現場臨機決斷的準繩是算賬，根據算賬來進行套利和避險，優化資源配置。
例如，進行預配載的時候，確定的運力資源如何配置，裝貨、裝油還是裝水？雖然貨船主要是裝貨，但是如果貨物每噸單價低於可以從油價差額裡面套取的價格（交船起租時的船存油量是給定的，還船退租時的船存油量在交船油量９５％－１０５％的部分可以按照合同油價結算，因此，在合同油價和加油油價不相同時，會存在一個+/-5%的套利區間，並且在某些情況下可能繼續擴大這種區間，套取油價差額，在油價差額套利之外，１０５％之外多還油，考慮到油商一般有賬期而船東是即期結算的，那麼實際上賬期下的加油折抵即期的租金，這是另一種套利……），那麼減少貨量而加多油量是有利可圖的，實際上相當於運油。在風險可控的基礎上，根據不同掛靠港口淡水價格差進行排水裝貨然後卸貨加水，套取額外的運費（淡水價格倒掛的時候需要比對運費和價格差）。
船舶的航速和油耗，是根據主機轉速一一對應的，但往往不只有一組。使用哪組航速油耗，租船部門會有一個預期，同時，在運營過程裡面，根據租金（租入船舶的日成本）和滯期費（轉租船舶的日收