近年來，我國汽車工業高速發展，汽車產銷量持續“井噴式”增長，產品結構不斷改變且日趨合理，汽車工業已成為我國重要產業。目前汽車產品在我國消費市場中屬於高檔耐用品，儘管近幾年汽車價格不斷下滑，但與這種價格的下滑相對應是質量、效能的提高和最低價格的相對穩定，尤其汽油價格上漲、購車後附加消費提高對於中等收入階層來說汽車仍然是高檔奢侈品；對低收入者來說根本無力購買。收入差距將成為阻礙我國汽車工業發展的瓶頸。
我國汽車工業及居民收入現狀
（一）我國汽車工業發展現狀
1990-2000年，我國汽車產量年均增長率13%；2001年之後增長速度明顯加劇，2001-2004年均增長速度為26%。2004我國汽車行業生產汽車507.1萬輛，其中轎車228.1萬輛，佔汽車總產量的46.56%；其次是客車、載貨汽車，分別為112.2萬輛、102.4萬輛，分別佔汽車總產量的22.9%和20.9%；其他專用車和越野車分別佔8.1%和1.5%，轎車已成為產銷量最高、所佔比重最大的產品。2000 年以來，私人購車佔整個市場的份額迅速提升，汽車市場逐步進入了私人購車階段，呈現出以轎車帶動汽車產業的持續快速發展的態勢。預計轎車佔汽車的比重將進一步上升，轎車將開始大規模進入家庭（見圖1）。
截止 2002 年，中國民用汽車保有量 2053 萬輛，其中載貨車 812 萬輛，載客車 1201 萬輛。按 12 億人口計算，每千人汽車擁有量為 17.11輛,同期世界平均水平為每千人 125 輛，日本和歐洲大約為每千人 500 輛，美國為每千人 830 輛。按世界平均水平計算中國的汽車保有量應為 1.5 億，大約是目前保有量的 7.5 倍。由此可見，我國汽車市場是非常巨大的。
（二）目前我國居民收入現狀
目前我國收入差距兩極分化現象日趨嚴重。由中國社會科學院經濟研究所經過數年跟蹤所做出的一份全國性調查報告顯示，2002年全國收入最高的5%人群組獲得了全社會總收入的近20%，比1995年提高了1.1個百分點。最高的10%的人群組獲得了總收入的32%，比1995年提高了1.2個百分點。而且隨著經濟體制改革的不斷深入和居民總體收入水平的不斷增長，居民收入差距還在不斷擴大。
衡量收入差距常用的指標是吉尼係數，它是反映了收入分配差距程度的指標。根據國家統計局資料，這些年來我國收入分配吉尼係數如表1。從表1可知我國的居民收入吉尼係數早已超過了0.4的國際警戒線,且繼續呈現不斷擴大之勢。據世界銀行2001年發展報告稱,中國居民20%的低收入群體的收入與人均收入相差8.6倍。2002年城鎮居民人均可支配收入是農村居民的`人均純收入的3.11 倍。按國際一般的情況,當經濟發展水平在人均GDP 為800 —1000 美元階段,其他國家城鎮居民收入大體上是農村居民的1.7 倍,而我國這一比例遠高於其他國家,且呈不斷增大之勢。
我國居民收入對汽車消費的影響
收入對汽車消費市場有什麼樣的影響？是什麼原因拉動了汽車消費市場？近幾年乘用汽車產銷量逐年上漲的主要影響因素是什麼？根據凱恩斯消費函式理論：在消費與收入的關係中，消費者的消費支出取決於其收入的絕對水平。
即：C=Co α