楊浩湧卸任58趕集聯席CEO後，姚勁波忙著組建事業部，讓整個公司進入有序的運轉，但事實上他遇到了不少難題，其中一個就是對二手車業務的選擇：既要通過58趕集的二手車部門染指二手車B2C業務，同時又要藉助佔股46%的瓜子二手車涉獵二手車C2C業務。
對於姚勁波要在二手車市場既B2C又C2C的通殺做法，筆者雖然佩服其野心和勇氣，但同樣並不看好。不僅如此，如果把已有的資源生生分拆到二手車市場的兩個不同業態裡，不僅無法圓滿地跟使用者、客戶、合作伙伴、投資人講一個動聽的二手車故事，還可能因為自身的資源分散、左右互搏，最終魚和熊掌皆沒得到，甚至從根基上動搖58趕集如今尚不太穩固的業務根基。
沒錯，網際網路尤其是移動網際網路講究的是“快者為王”，但是很多時候比速度更重要的卻是方向和節奏。在錯誤的方向以紊亂的節奏狂奔，只會離理想的終點越來越遠。
姚勁波為什麼這麼看重二手車業務?
在回答這個問題之前，先來看一組資料。根據中國汽車流通協會的統計資料，2014年1-10月二手車市場交易量491.19萬輛，交易額2944.78 億元，粗略估計全年交易額至少在3500億以上。與此同時，艾瑞諮詢的資料也顯示，2014年上半年二手車交易平臺交易規模達47億元，由此推斷全年交易規模應該在100億左右。
要知道在傳統電商領域，根據商務部的說辭，2015年網路零售額佔社會零售總額的比例將達到10%左右。如果二手車線上交易有朝一日也能達到這一比例的話，將是350億之巨的巨大空間，而且市場還在不斷擴大。由此姚勁波要B2C、C2C雙管齊下，大肆進軍二手車市場就不足為怪了。
站在姚勁波的角度，可能其會覺得現在幾乎是全力一搏的最好時刻。從內部來講，58趕集的業務整合已經初告一段落，楊浩湧也識時務者為俊傑地退出了不該佔的位置，而且LBG分類業務事業群、HBG房產事業群、AFG車及金融事業群、UBU平臺事業部、58英才白領招聘事業部、TEU 技術工程平臺部及58到家等的設定，也讓各個模組的業務日漸清晰。而在外部，線上二手車所在的泛電商、O2O行業，仍舊是整個網際網路最火爆的領域之一，而且在這一領域，BAT的觸角尚未完全伸過來，如今發展得比較好的也只有優信、車易拍等少數企業。
58趕集的市值如今大概在55億美元左右，如果能在最火的O2O、電商領域，把58到家和二手車業務發展好，那麼100億美元的估值並非遙不可及。而一旦進入網際網路百億美元市值俱樂部，那就意味著58趕集真正成為中國網際網路行業的二線巨頭了。這樣的畫面對於一個有抱負、有野心的企業家姚勁波來說，無疑是一個極大的誘惑。
所以，筆者分析認為，姚勁波不可能不知道一手B2C、一手C2C的巨大風險，只不過在利益面前，姚勁波不得不博。畢竟分類資訊是網際網路行業很LOW、很沒有技術含金量的業務，天花板也已經就在眼前。58趕集要想贏來第二春，獲得更好的發展，就必須敢於自我革命。
左手B2C右手C2C，會面臨什麼窘境?
姚勁波此前曾樂觀地表示，我們看到了二手車行業巨大的市場機會，希望未來瓜子二手車與58趕集本身的B2C二手車業務互相協同和借力，共同發展。然而，這也僅僅是姚勁波的一廂情願而已，B2C和C2C，無論從業務特點、使用者基礎，還是從運營方式、商業模式等各個方面上看，都大相徑庭，甚至有些理念還完全是相反的。在這樣的背景下，如何讓兩者做到協同、借力?
先說使用者這個維度。58趕集二手車業務，對使用者來說是一個大平臺，有58趕集的品牌背書，使用者在這個平臺上購買二手車，不僅更加的安全，而且可以享受一站式的優質服務。不同於此，瓜子二手車肯定會宣稱，瓜子二手車平臺打破了壟斷者對二手車資源和交易規則的壟斷，是一個去中介化的平臺，讓每一個使用者都可以直面賣家，可以和賣家一對一進行溝通，從而方便快捷地買到更加便宜的二手車。看到沒有，一個平臺要綜合化、一站式;一個卻要去中介化。B2C認為C2C不夠安全，而C2C卻會認為B2C不夠靈活便捷。訴求如此相左，讓58趕集系的使用者相信誰說的呢?
同樣的困擾也會出現在二手車經銷商等合作伙伴身上。就以二手車經銷商為例，B2C顯然會強調，B2C平臺為二手車經銷商搭建了一個網際網路的入口和渠道，讓傳統二手車經銷商可以快速觸達年輕的網際網路使用者，不僅能夠快速提高業務量，還能夠積極擁抱網際網路+，實現自身的變革發展。相反，C2C對二手車經銷商則沒有這麼友好，兩者間實際上還是競爭對手關係。C2C業務的核心邏輯是去掉中間環節，取代二手車經銷商，讓賣家和買家直接面對。因此，傳統的'二手車經銷商並不是C2C的救贖的物件，而是抨擊的靶子——誠信缺失、交易繁瑣、佣金太高。
而對於58趕集系內部來說，雖然姚勁波曾經誇下海口，58趕集會從資金、團隊、資源等方面支援瓜子。但是要知道，58趕集並不是像BAT那麼有實力的金主，自身包括二手車、58到家等垂直業務又比較多，每一個板塊都需要大額投入。因此姚勁波對瓜子二手車、甚至是自身的二手車業務，能有多大的投入，筆者都持懷疑態度。
對於姚勁波來說，一個比較尷尬的窘境是：如果不全力投資二手車業務，那麼就只能眼睜睜看優信、車易拍等友商一騎絕塵、遙遙領先，並開始構建起自己的競爭壁壘;而即使全力投入，也並不一定能夠取得理想的效果，相反還可能因為在這一領域投入過多，而影響體系內其他業務的投入，也即老話說的“偷雞不成蝕把米”，最終拖累58趕集系的整體業務發展。
快者為王，但是方向和節奏更重要
其實姚勁波要想獲得穩健的發展，有兩個人非常值得學習和引以為戒。
值得學習的是劉強東。多年以來尤其是騰訊入股後，劉強東也曾一度信誓旦旦地認為京東可以掌控B2C和C2C，從而對阿里的天貓和淘寶發起猛烈的攻擊。然而沒過多久，劉強東就意識到無論從內部能力還是外部環境來說，C2C已經完全沒有機會。因此在今年雙十一期間，京東果斷關閉了拍拍網。值得一提的是，藉助關閉拍拍網，京東還做了一次漂亮的公關，讓不少人覺得是為了徹底打假而關閉拍拍網的，此舉讓本來就處在假貨漩渦中的阿里巴巴一時間極為難受。當然，筆者並不是要姚勁波也學劉強東立馬砍掉C2C，而是想表達，要想成為一個卓越的企業家，一定要懂得取捨.
而值得引以為戒的則是雷軍。雷軍的小米一度憑藉著“硬體+軟體+服務”的商業模式、“專注、極致、口碑、快”的經營理念，再加上創新的營銷方式，把小米的估值做到450億美元之巨。可惜的是，後來的小米越來越貪多，包括手機、電視、盒子、路由器、手環、空氣淨化器、淨水器、平衡車、體重秤、檢測筆、智慧燈泡、旅行包、衛衣等等，產品線越拉越長，而手機、電視等核心產品的競爭力卻不斷下降，如今450億美元的估值已經下降了不少。
從劉強東和雷軍兩人的業務發展上不難看出，在網際網路領域，多不一定比少好，慢不一定比快差。“快者為王”是有前提的，如果方向和節奏沒有把握好的話，跑得越快死得越早。
回到二手車領域。對姚勁波和楊浩湧來說，一個不利的訊息是，二手車C2C的鼻祖——美國二手車明星公司Beepi如今已風光不再。根據華爾街日報報道，Beepi原本計劃融資3億美元，估值20億美元，然而最終只融到了5000萬美元，估值也大幅下降到了5億美元。
中國網際網路公司向來在路徑上嚴重依賴美國，Beepi的訊息對於剛剛上路的瓜子二手車而言，在心理層面無疑是一個巨大的打擊。由此，需要姚勁波決策的是，究竟是仍舊要B2C、C2C雙管齊下，還是集中優勢兵力，只搞B2C和C2C中的某一個;如果只搞一個的話，究竟選擇B2C還是選擇C2C?姚勁波正面臨著一個囚徒式的困境!