城市道路是城市的基礎設施之一，與人們的生產生活息息相關。小編整理了相關的內容，歡迎欣賞與借鑑。
城市道路設計系統
從一條道路的規劃、設計、到施工完成後人們可以使用，這個過程要涉及到多個部門，包括規劃、業主單位、設計單位、施工單位、監理單位以及其他相關部門，從立項到竣工驗收的每個階段都需要多個部門的協作。
城市道路的設計系統所涉及的專業也是很多，包括道路測量、道路交通設施、道路排水、道路附屬橋隧、道路照明、道路綠化等。各個專業相互獨立但又被聯絡在一起，在統一的協調下完成從方案到施工圖設計的工作。各個專業的設計人員在方案初期圍繞專案進行具體的操作，提出意見使之完善最終確定。然後通過所掌握的專業知識完成施工圖紙的設計。
道路平縱線形設計
道路線形設計直接關係到道路的使用質量和交通運輸狀態，良好的線形設計，不僅經濟適用為城市交通運輸提供安全迅速便利的條件，而且也能與沿線兩側自然環境和景色相融合，以消除司機與乘客路途的疲勞。從景觀和安全觀點來看，平面線形用較大半徑的圓弧曲線，要比漫長的直線和短線為佳，除了主幹線道路和交通性幹道不宜採取較多的轉折外，一般的道路都可以採用適當的轉折，設定較大的曲線，使沿線兩側建築物，自然景色有所變化，以消除長直線的單調感，解除司機的疲勞，遏止交通事故的發生。平縱線型的組合應該結合地形地物、地質水文、地域氣候、地下管線、排水等條件，符合城市設計要求，與城市環境協調。
道路橫斷面設計
城市道路橫斷面的設計是個交通工程、道路工程、市政工程和景觀綠化設計的綜合體，而不是簡單的道路幾何設計，橫斷面的基本佈置型式有4 種:
一幅路佈置:所有車輛都集中在同一個車行道上混合行駛，車行道佈置在道路中央，適應於機動車與自行車流量較小或其中一類流量較大但兩者高峰時間錯開的道路，還可以應用在“潮汐式”交通特徵明顯的道路。由於其造價較低，組織方便，故流量不大的次幹道及支路較多采用。
道路公共設施設計
人是城市公共空間的主體，公共設施是為人服務的，因此公共設施的規劃設計要體現對人的關懷，集功能與環境景觀於一體，關注人在其中的生理需求和心理感受，使人們活動起來都能體會到舒適、方便、自然、和諧且美好的感受。如在人流集中的步行商業街周圍，設定足夠的停車場使人們出行更方便；休息座椅與高大喬木或花壇相結合，使人在休息時既親近了自然又可以避免夏日的暴晒；林蔭小道、座椅、路燈及電話亭等，提供人們小憩休閒的空間。以人為本不僅要考慮到正常人的需求，還要考慮到傷殘人、老人和兒童等弱勢群體的'特殊要求，努力創造一個公平、平等的社會環境。如在道路必要的地方設定殘疾人坡道和盲道；提供兒童專用的坐具、場地和設施；為老年人和殘疾人設定廁所蹲位等。從城市道路建設的細節處，更多地體現對人的關懷、關心、幫助和方便。
設計人性化的生活街道
城市中的大大小小的街道交織成網，在此類道路上人車混雜，交通情況比較複雜，所以設施規劃設計要細緻入微。標誌標線方面做到充分利用現有路面，更有效地組織交通。街道的停車需求較多，合理佈置各型別的停車位和組織交通尤為重要，引導和限制性的設施是設計的主要手段。其主要措施是通過在路邊、路中設定各種設施來控制車流、限制車速，以換取居民更多的活動空間。
a.將道路的平面線形設計成蛇形或鋸齒形，迫使進入的車輛降低車速，也使外來車輛因線路曲折不願進入而達到控制車流的目的，同時曲線形道路對居民而言，其趣味性更強，景觀更豐富。
b.在道路的邊緣或中間左右交錯種植樹木，產生不易進入的氛圍，以減少不必要車輛的駛入。同時，道路上種植的樹木改善了道路景觀，美化了居住區的環境。 c.在道路交叉口處將道路設計成凹凸狀，將路面部分地抬高或降低，使車輛駛過時產生振動感，給駕駛者以警示。
d.在確保車輛可以通過的前提下，間斷性地縮小車行道的寬度，造成不易通過的視覺效果。
e.在道路鋪設上採用不同顏色和材質的材料，在視覺上形成印象駝峰、印象槽化島，既為了引起駕駛者的注意減速行駛，也使生活性的道路更富趣味。
f.通過在交叉口設定斜路障，路端上設定通行路障來限制車輛的轉彎和前行。
g.在居住區入口或道路交叉口設定形象的交通標誌傳達限速和禁轉等交通訊息。住宅地區的支路系統，行人對道路安全、舒適的需求被置於首位。以人為本的設計理念創造出了靈活的道路網路，活潑、多樣的斷面形式，創造了宜人、友好的交通空間。更重要的是居住區內的道路被賦予了更高的意義，成為人們交流的場所。