摘 要：道路橫斷面設計是都市計畫中重要的工作，在設計的過程中，需要考慮保證城市交通的暢通性，還要降低道路交通安全事故出現的概率。本文對城市道路橫斷面設計中應遵循的原則進行了介紹，還對橫斷面佈置的型別以及適用條件進行了介紹，希望對道路設計人員提供一定參考，在道路建設中，保證設計的合理性，從而保證道路的耐久性，降低道路維修的成本，提高城市道路工程的經濟效益。
關鍵詞：城市;橫斷面;規劃;設計;道路
城市的發展速度在不斷加快，都市計畫設計的質量也在不斷提高，加強城市道路建設，可以促進交通運輸行業的發展，可以保證交通通行的順暢性，有利於提高人民的生活質量。城市道路建設水平提高後，當地的經濟也會大大提升，所以，在都市計畫的過程中，需要重視道路規劃設計。本文對城市道路橫斷面設計的方法進行了介紹，希望可以提高城市道路設計的總體水平，道路規劃往往會受到城市交通規劃的影響，在確定道路位置、控制點高程時，需要考慮都市計畫等因素的影響。
一、道路橫斷面設計的原則
1.1 在對城市道路橫斷面進行設計時，需要考慮都市計畫的紅線寬度，不能超過紅線的範圍，另外，在設計的過程中，還要保證橫斷面形式的統一性，在道路佈置、道路比例分配以及道路的寬度等方面，都需要綜合考慮，一定要了解城市交通發展的需求，要保證道路交通的暢通性，還要考慮城市的車流量、人流量以及地形因素對道路設計的影響。道路橫斷面設計需要保證車輛通訊的安全性，還要保證行人穿行馬路的安全性，避免交通安全事故的發生。在道路橫斷面設計時，要具有長遠的眼光，避免經常對道路進行挖設與改建，在道路施工時需要預留管線的位置，這也是設計人員需要考慮的地方，要保證道路的耐久性，還要保證道路建設事業長遠的發展。
1.2 城市道路橫斷面設計還要保證道理路的通行能力，要將交通管理措施與道路工程管理措施結合在一起，在對道路進行改建的'過程中，可以採用交通管理的措施，道路改建一般都是對路面進行拓寬，或者對車行道進行增闢等，採用交通管理的措施，可以有效的提高改建的質量，可以將機動車道與非機動車道分隔開，還可以將互為平行的兩條距離較近的道路改建為單行道，這樣可以保證車輛通行的暢通性，可以改善交通擁堵的現狀。在城市商業區，還需要限制車輛的通行，在步行街中要禁止一些車輛的通行，要保證行人的安全性，而且這一區域一般人流量比較大，如果車輛通行也會出現交通擁堵的現象。
二、佈置橫斷面的型別以及適用條件
2.1 佈置橫斷面的具體型別
城市道路交通是由機動車輛交通、非機動車輛交通以及行人交通構成的，在對道路橫斷面進行設計時，需要將車行道與人行道分隔開來，這一過程一般採用的是立式側石的方法，需要保證車行道與人行道有著不同的高程。將人車的通行分隔開，可以保證行人的安全，可以保證車輛通行的順暢性，還可以減少交通安全事故。道路橫斷面設計有四種類型，分別是雙幅路、單幅路、三幅路以及四幅路。雙幅路主要是指在車行道中間設定隔離帶，這樣可以將道路的車流分成兩路，一般是在雙向的道路中經常採用這種設計方法;單幅路是指在道路設計的過程中，沒有將機動車道與非機動車道分隔開，兩種車採用的是混合通行的方式。三幅路是指將道路車行道分成三類，兩側主要是非機動車通行，二中間是機動車通行，這種方式為交通運輸提供了較大的便利。四幅路是在三幅路的基礎上建設的，主要是在機動車道路的中央設定隔離帶，形成非機動車和機動車分向形式的道路，這樣可以減少交通堵塞現象的出現。但是這種方式一般比較適合道路比較寬的情況下使用。
2.2 使用效果
根據我國各地的使用經驗，認為三幅路和一幅路形式的橫斷面效果較好。兩幅路形式雖然有一定優點，即避免對向行駛機動車之間的相互干擾，但在我國目前的城市道路上表現出的弊病較多，如車輛行駛時靈活性差，轉向需要繞道，佔地較多等，因此各地採用不多。四幅路形式的橫斷面，從渠化交通、保證行車安全、提高道路通行能力和提高行車速度來說，是最理想的，但是由於這種形式佔地很寬，加上行人過街相對困難。
2.3 優缺點比較
2.3.1 在交通安全上：三幅路和四幅路較安全。這是由於三幅路和四幅路道路解決了城市道路交通機動車和非機動車相互干擾這一主要矛盾，同時，分隔帶還起了行人過街的安全島的作用。但三幅路和四幅路對公共交通車輛停靠站上、下車乘客穿越非機動車道不太方便，也不太安全。
2.3.2 在行車速度上：一幅路和二快板形式，由於機非混合行駛，相互之間有干擾，因此車速不可能很高，但非機動車和行人較少的二快板形式的城市進、出口道路除外。通常，三幅路和四幅路由於做到機非分行，其行車速度一般較高。
2.3.3 在照明與綠化上：三幅路斷面形式，能較好地處理照明與綠化問題，可以使道路夜間路面照度比較均勻，這也是道路照明的一個主要指標。另外，三幅路和四幅路道路上可佈置多排綠化帶，對改善城市道路環境有很好的效果。
2.4 適用條件
2.4.1 單幅路即一幅路斷面形式，適用於機動車與非機動車混合行駛，機動車與非機動車交通量均不太大的城市道路。對於用地緊張與拆遷較困難的舊城市道路採用的較多。單幅路適用於城市次幹路與支路。次幹路一般都行駛公共交通車輛，其單向車行最小寬度應能停靠一輛公共汽車。
2.4.2雙幅路即二快板斷面形式，適用於有輔路供非機動車行駛的大城市主幹路或快速路。道路所處地形橫向高差較大或城市近郊區非機動車較少時，也可採用雙幅路。中等城市主幹路也可採用雙幅路。
2.4.3 三幅路適用於路幅較寬、交通量大、車速較高、非機動車多，混合行駛已不能滿足交通需要的主要幹線道路。在兩側的機動、非分隔帶上可適當綠化以美化道路環境。其不足之處是佔地較多，投資較大。
2.4.4 四幅路適用於快速路與郊區道路。其特點是機動車能以較高車速行駛，交通量大，交通亦最安全。其缺點是佔地更大，行人過街相對困難一些。
三、結束語
橫斷面設計是城市道路設計中重要的組成部分，其對城市交通有著較大的影響，當前社會，城市經濟發展速度比較快，人口的數量也在不斷增加，人們的生活水平提高後，城市道路中汽車的數量不斷增加，出現了城市交通擁堵的現象，這極大的影響了人們的生活，使得交通安全事故出現的概率有所增加，威脅著人們出行的安全。在都市計畫的過程中，要做好道路橫斷面規劃設計工作，要對道路進行拓寬，還要改善道路擁擠的現狀，設計人員要具有長遠的眼光，這樣才能保證城市發展的健康性。
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