根據中央和省關於推進供給側結構性改革工作有關部署，為降低社會物流成本，廣東省政府決定取消車輛通行費年票制!如下為2017取消車輛通行費年票制，希望對大家有幫助!
2017取消車輛通行費年票制
年票取消後，次票要不要交?
廣東省發改委價格監督檢查與反壟斷局局長陳波表示，年票停止收費以後，它實際上把普通公路的次票以及高速公路代收的高速公路的次票同時取消，一同停止。按照目前統計有6個站實際上它的收費年限沒有到，可能要考慮到他們的回報問題，就要涉及到收費。當然這個收費必須嚴格按照價格審定的程式進行成本的調查以及開聽證會來確定它的收費標準。
焦點：未交的要不要追繳?
這個問題，看看已宣佈取消年票的地市，他們是怎麼表態的。
佛山：佛山市交通部門表示，2016年(含2016年)之前應繳的年票仍須繳齊，對未繳納的車輛如何追責，相關辦法正在研究中。
珠海：珠海市交通部門相關負責人對外表示，雖然明年取消年票，對2016年及以前欠繳通行費年票的車輛，將繼續依法追繳，車主的欠費資訊將形成不良記錄，納入交通出行信用記錄，或將影響乘高鐵、飛機等正常出行。
汕頭：根據汕頭市交通局官網釋出的訊息，汕頭市同時將繼續追繳2016年及以前的年票欠費，並納入信用記錄。
另據清遠日報訊息，清遠市交通建設開發公司透露，雖然取消年票制，但欠款仍需追繳，欠繳車主的欠費資訊將形成不良記錄，納入交通出行信用記錄。
年票制的前世今生
年票，即機動車輛路橋隧道通行費年票，是少數地方政府部門對當地部分收費路橋、收費站在按次徵收通行費(次票)的基礎上，發行的一種包年票，購買年票後，過往收費路橋時，不需再支付通行費(次票)。實行年票制的目的就是要提高車輛通行效率，減少收費站，緩解交通壓力。
年票時間軸
2001年，廣州率先“試行”年票制。
年票制在梅州可追溯到2004年，當時，納入年票制還貸收費公路專案有17大項，34個獨立結算專案。
2008年，廣東省開始推進實施年票互認，從廣佛兩市到廣佛肇三市、珠中江三市、汕潮揭三市。
2013年，珠三角九市開始實施年票互認。僅有深圳市、汕尾市、陽江市沒有實施年票制。
年票制的確在一定時期緩解了交通壓力，但是隨著時代發展，它遭到了車主們的質疑。
今年初，省交通運輸廳時任廳長曾兆庚明確表示，年內要出臺年票製取消方案。
截至11月，在全省試行年票制的18個地市中已有廣州、河源、潮州、珠海、梅州、揭陽、汕頭、佛山等8個地市上報了取消年票制工作方案，其中有6個地市的方案已獲省政府批准。
回顧：廣東：今年內出臺取消車輛通行費年票制方案
曾兆庚:正在研究完善一個新的辦法
“逐步取消年票制。”省交通廳廳長曾兆庚在今年的廣東省兩會上,已經正面迴應年票問題,稱將進一步研究方案。至於方案出臺的具體時間表,卻一直未表態。昨日上午,在大會會場,曾兆庚接受記者記者採訪,首度承諾稱,“年內會出方案。”
記者:年票製取消的最新程序是什麼?
曾兆庚:正在研究完善一個新的辦法。
記者:出臺前,會開聽證會嗎?
曾兆庚:大家的意見,我們都要聽。
記者:逐步取消年票制,怎麼個逐步?
曾兆庚:逐步取消年票制,這個方向我們是肯定的,方案正在研究。
記者:會是逐市取消嗎?
曾兆庚:逐步取消,因為各市有各市不同的情況,各市年票的結構是不一樣的。有的市專案比較多,有不同的債務狀況,有些地方的債務高,有些地方的債務低,這個我們要把全省年票的情況作詳細分析,出一個完善的方案,逐步把各市的年票取消掉。逐步是我們總體考慮的方向。
記者:是直接取消還是先降低收費再取消?
曾兆庚:逐步取消我們會先考慮,方向是一個市一個市地全部撤掉,我們會統籌考慮。先聽聽各方面的.意見,大家也提了很多意見,還想更廣泛地聽一聽。綜合考慮分析之後,拿出比較完善的方案,也令大家比較滿意的方案。
記者:省裡出方案讓各市執行,還是各個市自己出方案?
曾兆庚:方案需要進一步研究成熟,特別是年票的方案涉及到方方面面,涉及到公眾的利益,這是要非常慎重考慮的事情。既要符合目前的現狀,全省還有500多億元的(收費公路)債務,要把這些債務分析清楚,把各市的承受能力做一個分析。各個市撤銷前提,要考慮原來舉債的債務怎麼償還。因為它涉及到很多方面,比如金融機構,大部分專案是抵押給銀行的,要解除債務是個很重要的問題。這個方案,一定要考慮到方方面面的因素,又有一個很完善的措施來逐步取消,這個需要一定的時間去商量。
記者:哪些地市的債務比較多?
曾兆庚:珠三角地區的債務比較多。每個市的結構不一樣,債務不一樣。各市都有不同的解決債務的方式,各市財力的承擔能力不一樣,這個都需要我們統籌考慮的。
記者:今年內出方案嗎?
曾兆庚:今年出,今年會出方案,年內會出方案!一旦方案出臺,會第一時間交流。
走訪
年票徵收點無人排隊,繳納者少之又少
在今年的廣東省兩會上,取消年票制的呼聲得到廣東省交通運輸廳正面迴應,明確逐步取消。而最新訊息是,取消方案將於今年出臺。這樣的形勢之下,還有人願意買年票嗎?
昨日,記者記者走訪廣州市年票部分徵收點,發現徵收視窗冷清,已成為整個車輛檢測站最冷的辦公區。在水蔭路的黃花年票徵收點,前幾年一到年尾和年頭就出現排隊高峰,昨日記者走訪發現,不但一改往年排長龍的情況,而且是一個顧客都沒有。
隨後,記者又來到天河區的賽馬場年票徵收點,由於時間較晚,繳費的人也很少,年票業務視窗則無人排隊。下班前,僅有一名車主前來買年票。
該車主接受記者採訪時“吐苦水”稱:“我原來是打算從今年不買的,但專車難做,我怕把車賣掉時因年票惹來麻煩,所以才咬牙又買了。”據馬場業務廳的工作人員介紹,每年繳納年票的高峰期是11、12月以及1月的上半月,目前已經算不上高峰期了,人肯定會少一些。
不過,記者採訪部分經常到此代辦年審、年票、車船稅的業務員,他們卻表示,這兩三年來,買年票的人都在明顯加速遞減,而廣州汽車保有量是不斷增加的(限牌後大約年增新車12萬輛以上),也就是說拒買年票的人數在加速增加。
業務經理李先生告訴記者:“現在特別是新車,超過半數是不買年票的。過去買豪車基本都會買年票,現在有的車價都在百萬以上了,年票他就是不買。”據瞭解,目前購買年票的人群,多為此前一直堅持買年票的車主。
資料
八年間廣州年票費 至少交了86.8億元
從2000年實施開始至今,廣州市的年票費到底徵收了多少錢?
記者能夠查詢到的,最早可追查的記錄始於2006年,至今8年全市已收了超過86.8億元。
翻查廣州市財政局近年來的決算報告,從2010年開始,廣州市財政每年都在當年市本級決算中公佈當年年票收入的具體資料,2010年至2014年分別收到了12.5億元、13.0億元、12.7億元、14.3億元、13.6億元,五年總共收費67億元。
而在2010年之前,由於沒有這一規定,該資料並無強制公開的要求。不過,記者查閱了2010年市城投集團發企業債時公開的財務報告,裡面公佈了2006年至2008年的年票收入資料,分別為6.9億元、6.5億元和7.3億元,8年共計86.8億元。
從每年年票收繳金額看,2014年開始,廣州年票收入已連續兩年下降,雖然年均仍超10億元,基數仍非常龐大,但買與不買的人數已在迅速接近。實際上,此前曾買年票後又拒買的車主,經常會收到催繳年票的簡訊。