目前叉車所用液力傳動冷卻系統，多將液力傳動油散熱器內置於發動機管帶式散熱器水室中。這種散熱方式存在以下3個問題：一是啟動初期液力傳動油溫度低、油液黏度大，傳動效率低;二是工況惡劣時，液力傳動油溫度過高;三是液力傳動油與冷卻液易相互串腔。針對上述問題，決定對叉車的液力傳動冷卻系統進行改進。改進後的液力傳動冷卻系統包括液力變矩器1、節溫器2和外接的板翅式散熱器3等。具體改進方案如下：
1.加裝節溫器
為解決叉車啟動初期液力傳動油溫度過低的問題，在液力傳動冷卻系統冷卻油迴圈的通路中增加1個節溫器。根據液力傳動油溫的高低，節溫器可自動改變液力傳動油的迴圈範圍(大迴圈或小迴圈)，調節冷卻系統的散熱能力，保證液力傳動變速箱在合適的油溫範圍內工作。
叉車剛開始工作時，液力傳動油溫低於70℃，液力傳動油進行小迴圈。傳動油在變矩器油泵的作用下，經液力變矩器出油口進入節溫器，節溫器出油口C封閉，油液不經油散熱器直接返回變矩器，形成小迴圈，從而使液力傳動油迅速升高至合適的.工作溫度。
液力傳動油溫上升至70～80℃時，節溫器出油口A和出油口C同時處於半開狀態，此時一部分液力傳動油經過節溫器出油口C至散熱器冷卻後再進入液力變矩器，而另一部分液力傳動油直接返回液力變矩器，同時進行大迴圈和小迴圈。
液力傳動油溫高於80℃時，節溫器出油口C全部開啟，出油口B關閉，此時液力傳動油經過節溫器出油口C進入散熱器冷卻後再進入液力變矩器，形成大迴圈。
2.改進散熱器結構
為解決惡劣工況時油溫過高和液力傳動油與發動機冷卻液相互串腔問題，決定將內建的液力傳動油散熱器更換為外接的板翅式散熱器。板翅式散熱器主要由一組夾層結構疊置焊接而成，每個夾層結構由2塊平行的隔板1、波浪形翅片2和封條3組成，如圖2所示。各夾層結構焊接成一整體後，再配以必要的封頭、接管等。
板翅式散熱器不但具有傳熱效率高、結構緊湊、強度高、適應性強等特點，而且具有擴充套件的二次表面，這使得它的散熱面積比管帶式散熱器的散熱面積大很多。該型散熱器不受水室空間和散熱介質的影響，可根據變矩器的散熱功率來選擇其規格。此外，由於液力傳動油散熱器和發動機水散熱器是兩個獨立的散熱器，所以液力傳動油與發動機冷卻液不可能相互串腔。
3.改進效果
將改進後的新型液力傳動冷卻系統在我公司25t叉車上試裝，叉車工作時液力傳動油溫始終處於70～90℃範圍內，冷卻效果良好。