論文關鍵詞：機車 在車測試 測試原理 測試裝置 改進
論文摘要：對電力機車不解體檢測的部件、測試原理、測試方法和測試裝置進行了綜述，分析目前在車檢測中存在的問題，並提出了相應的改進建議。
電力機車是鐵路動力中效率高、汙染小的主要牽引動力。經過多年發展，機車的部件測試由原來的定期檢修下車才能測試發展到一些部件日常不用下車在車就能測試。在車測試幾乎包含了電力機車所有重要部件，這些部件通過專用裝置儀器，實現了測試並能預報部件的狀態。在車測試不僅能提早發現機車故障，保證行車安全，而且可以針對性的對部件進行檢修，在降低檢修作業勞動強度，節省檢修方面有很重要的作用。在機構設定上一些局段設定了專門的檢測機構。本文主要對電力機車在車檢測專案現狀進行綜述並提出幾點建議。
1電器部件檢測
1．1受電弓效能檢測
受電弓是受流部件，其效能對受電弓與接觸網狀態的影響有兩方面，其一是受流質量，其二是網和弓的磨損。其檢測的引數包括上升下降壓力、同一高度壓力差和升降弓時間。
檢測場地為整備線或檢修庫內。
檢測手段現有兩種：一種方法是用行動式儀器人工檢測；另一種方法為自動檢測。行動式儀器一般由兩部分組成，平臺部分和主機部分。平臺部分用於測試，檢測時置於受電弓弓頭下方，帶有掛鉤的鋼絲繩掛在受電弓上框架橫杆上。受電弓開關合上後，鋼絲繩隨受電弓動作設定在平臺內的壓力感測器和計數器開始檢測。主機部分用於對實時資料進行計算、儲存、顯示和列印。平臺和主機之間用電纜相連線。因生產廠家不同，行動式受電弓檢測儀有自備電源和採用機車電源兩種。自動檢測裝置置於入庫軌道上的檢測棚內，檢測機構安裝在檢測棚內支架上。機車通過時．系統利用對攝人影象進行處理、拼接、遠端傳輸、控制和多螢幕視訊回放等實現對車頂及受電弓狀態進行不停車綜合檢測。目前大多數機務段採用行動式儀器檢測，其特點為靈活，但效率受各種因素影響較大，如整備時間、各工種交叉作業人數、機車是否斷電等。自動檢測投入高，效率也高。
受電弓的檢測週期各局各段根據自己情況制定。有臺臺檢測，也有90天一個週期的。檢測主要效能指標也反映了受電弓的狀態，如關節缺油、調節閥發生變化等。
1．2主斷路器效能檢測
對於主斷路器效能檢測空氣斷路器和真空斷路器有所區別：對空氣斷路器主要測試合閘時間、分閘時間和分閘延時時間等；對真空斷路器主要測試合閘、分閘時間。
檢測場地為整備線或檢修庫內。
檢測時依靠主斷路器觸頭開閉動作訊號給計時機構發出觸發訊號進行計時。目前有采用嵌入式微機系統作為中央控制單元，採用觸控式螢幕和全漢化人機操作介面進行操作的儀器；也有采用微控制器的儀器，用按鈕進行操作。根據要求現在生產的裝置均有聯網功能。同樣行動式裝置分自帶電源和採用機車電源兩種。
從近幾年的檢測情況看，空氣主斷路器執行中存在分閘延遲時間變長等情況，通過更換延時閥可以解決；真空斷路器測試時發現的問題，主要是國產真空泡問題引起的。
1．3電力機車變壓器油氣相色譜分析檢測
氣相色譜分析是判斷變壓器潛伏故障的有效手段之一。正常情況下，充油電器裝置內的絕緣油及有機絕緣，在熱和電的作用下會逐漸老化和分解，產生少量的各種低分子烴類及CO，CO等氣體，這些氣體大部分溶解在油中。當存在潛伏性過熱和放電故障時，就會加快這些氣體的產氣速度，隨著故障的發展，分解出的氣體形成的氣泡在油中經分流、擴散，不問斷溶解在油中。當油中溶解的氣體含量超過注意值時，就能儘早發現裝置內部存在的潛伏性故障。CH，C：H是變壓器氣的主要特徵氣體這些特徵氣體用氣相色譜儀檢測。色譜儀由氣流系統、分離系統、溫度控制系統、檢測系統、資料處理系統構成。檢測時間一般一年一次，也有根據實際情況臨時檢測。檢測時人工取一定量的變壓器油，在室內完成色譜分析。某就成功預報了國產電力機車一臺主變壓器潛伏性故障
該段在做第一次檢測時發現主變壓器油中溶解氣體含量異常，其中氫含量超過注意值150的11倍、乙炔含量超過注意值5的107倍，總烴含量超過注意值150的13倍。執行2天后再次測試氫、乙炔含量繼續增加且相對產氣速率均超過10％。經濾油後l4天第三次測試，資料與第一次相同。吊芯檢查發現平波電抗器繞組銅排接頭斷了3根。
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