摘要：針對我國道路運輸網路經濟效用及道路運輸實體網路體系發展現狀?從產業經濟學理論出發?系統分析我國現行道路運輸網路體系存在的問題?量後提出通過加快基礎設施建設、培育有實力的運營主體、優化道路運輸經營和組織結構等措施來提高我國道路運輸網路經濟效用?
關鍵詞：道路運輸 網路經濟 網路經濟效用 規模經濟
進入21世紀以來，隨著經濟全球化的發展，交通運抽在國民經濟中的地位和作用越來越重要。建立合理的交通運輸體系，對於發展經濟、加強軍事力量、改善人們物質和文化生活以及擴大國際技術、經濟文化的交流等都具有重要意義.其中交通運輸體系中重要的道路運輸網路體系既是交通運愉的骨架，又是社會經濟活動、客貨運輸的載體。其佈局好壞、是否合理有效直接影響到運輸系統的效率高低和交通結構的形成和變遷。
一、道路運翰網路經濟及其效用
(一)道路運輸網路經濟概念
運輸業的網路經濟是指運輸網路由於其規模經濟與範圍經濟的共同作用，運輸總產出擴大引起平均運輸成本不斷下降的現象。由於運輸業規模經濟和範圍經濟的特殊性，其網路經濟又進一步是通過它們的轉型，即運抽密度經濟和幅員經濟而構成的.
(二)道路運翰網路經濟的現實經濟效用
1.有利於提高道路運輸企業的經濟效益和優化運輸資源配置。2.有利於優化運輸市場結構。 3.有利於促進運輸企業組織形式的創新和運輸組織管理水平的提高。4.有助於增強運輸企業的'市場競爭力。5.有助於推動現代企業制度的建立
二、我國通路運.實體網編體系炭.硯狀
(一)道路運輸基礎設施
截至2007年底。我國公路通車總里程達357. 3萬公里，其中高速公路5. 36萬公里.總規模約3. 5萬公里的“五縱七橫”國道主幹線系統基本貫通，比原規劃提前13年。十六大以來交通工作取得矚目成就，五年來共建成高速公路2. 8萬公里，超過過去15年的總和;新改建農村公路130萬公里.超過過去53年的總和。在2007年，全年建成高速公路近8300公里，是歷史上建成里程最多的一年。全國新改建農村公路42. 3萬公里，使鄉鎮通公路率達98. 54%，建制村通公路率達88. 15%e
(二)道路運翰樞紐和場站基礎設施
關於截止2007年，全國共建成客運站15萬個，其中一級站520個:各類貨運站近2580個.這些場站、樞紐基礎設施的建設不僅為提高道路運輸組織化、專業化水平，提高運輸效率和效益創造了條件，而且為開展快速運輸、專項運輸以及物流等新型運輸服務專案提供了比較好的基礎.
(三)道路運翰車輛和運翰企業
截止2007年末，全國民用汽車保有量達到5697萬輛，比上年末增長14. 3%.其中營業性貨車為680萬輛、客車(含出租)為164萬輛，營運汽車合計為844萬輛，此外，還有400多萬輛農用車和拖拉機從事營業性道路運輸。2007年車輛結構調整取得初步進展，貨運車輛缺重少輕的現象有所改變。2007年全國道路貨物運輸經營業戶約有501萬戶，全國營運貨車共有680萬輛，其中絕大多數都是小規模的經營單位。
三、我.硯行道路運抽網編體系存在的間口
1.基礎設施不完善。2.缺乏主導道路運輸市場的大規模企業。3.先進運輸組織方式發展過緩，道路運輸服務業組織化程度低，呈現分散經營狀態。4.道路運輸法規建設滯後，巨集觀調控力度不夠，道路運輸法規體系建設嚴重滯後，部門規章法律層次低，造成巨集觀調控力度不足，對運輸市場的違法、違章經營現象打擊不力，影晌了道路運輸快速、持續、健康的發展。
圈、扭離盆路運.網峪經濟效用的對佑拍生
(一)繼續加快鑫礎設施建設，為網路經濟的實現旅定基礎
首先強化骨架路網，形成若干條橫貫東西、縱貫南北的公路運翰大通道，構築起以高速公路為主體的全國公路主骨架.再次改造千線路網，加快國省幹線公路的建設與改造步伐，完善幹線公路網布局，提高整體服務水平.接著加快西部地區公路建設，加快打通西部與中部和東部、西南和西北、通江達海、連線周邊國家的省際公路通道，逐步形成西部地區公路大通道.