改革開放以來，我國公路建設事業迅猛發展，尤其是高速公路建設，從無到有，現已建成8700km。作為公路建設重要組成部分的橋樑建設也得到相應發展，跨越大江（河）、海峽（灣）的長大橋樑建設也相繼修建，一般公路和高等級公路上的中、小橋、立交橋，形式多樣，工程質量不斷進步，為公路運輸提供了安全、舒適的服務。
隨著經濟的發展、綜合國力增強，我國的建築材料、裝置、建築技術都有了較快發展。特別是電子計算技術的廣泛應用，為廣大工程技術職員提供了方便、快捷的計算分析手段。更重要的是我國的`經濟政策為公路事業發展提供多元化的籌資渠道，保證了建設資金來源。
我國廣大橋樑工作者，充分熟悉到這一可貴、難得的機遇，竭盡全力，發揮自己的聰明才智，為我國公路橋樑建設事業，積極工作，多做貢獻。
結合常用的橋型談談對公路橋樑發展趨勢的看法，不當之處，請同行指正。 一、板式橋 板式橋是公路橋樑中量大、面廣的常用橋型，它構造簡單、受力明確，可以採用鋼筋混凝土和預應力混凝土結構；可做成實心和空心，就地現澆為適應各種外形的彎、坡、斜橋，因此，一般公路、高等級公路和城市道路橋樑中，廣泛採用。尤其是建築高度受到限制和平原區高速公路上的中、小跨徑橋樑，特別受到歡迎，從而可以減低路堤填土高度，少佔耕地和節省土方工程量。
實心板一般用於跨徑13m以下的板橋。由於板高較矮，挖空量很小，空心折模不便，可做成鋼筋混凝土實心板，立模現澆或預製拼裝均可。
空心板用於即是或大於13m跨徑，一般採用先張或後張預應力混凝土結構。先張法用鋼絞線和冷拔鋼絲；後張法可用單根鋼絞線、多根鋼絞線群錨或扁錨，立模現澆或預製拼裝。成孔採用膠囊、折裝式模板或一次性成孔材料如預製薄壁混凝土管或其他材料。
鋼筋混凝土和預應力混凝土板橋，其發展趨勢為：採用高標號混凝土，為了保證使用效能儘可能採用預應力混凝土結構；預應力方式和錨具多樣化；預應力鋼材一般採用鋼絞線。板橋跨徑可做到25m，目前有建成35～40m跨徑的橋樑。在我看來跨徑太大，用材料不省，板高矮、剛度小，預應力度偏大，上拱高，預應力度偏小，可能出現下撓；若採用預製安裝，橫向連線不強，使用時輕易出現橋面縱向開裂等題目。由於吊裝能力增大，預製空心板幅寬有加大趨勢，1.5m左右板寬是合適的。
預製裝配式板應特別留意加強板的橫向連線，保證板的整體性，如接縫處採用“剪力鍵”。為了保證橫向剪力傳遞，至少在跨中處要施加橫向預應力。
建議中、小跨徑板橋，應由交通行業主管部分組織編制標準圖，這樣對推動公路橋樑建設，進步質量，加快設計速度都會帶來明顯的好處。 二、樑式橋