中國最大推力運載火箭“長征五號”將於本月上旬擇機在海南文昌航天發射場發射。下面就跟著小編一起了解下長征五號火箭發射時間和地點!
“長征五號”發射時間：11月上旬擇機發射。
“長征五號”發射地點：海南文昌航天發射場
“長征五號火箭有三‘大’：體格大、力氣大、難度大，”中國運載火箭技術研究院研究員、長征五號火箭總指揮王珏近日笑著介紹稱，“所以我們叫它大火箭。”
直徑5米，總長約57米，近地軌道運載能力25噸，地球同步轉移軌道運載能力14噸，起飛質量近九百噸，起飛推力超一千噸……記者從中國航天科技集團處瞭解到，長五火箭集成了多項最新的航天技術，首次採用5米直徑箭體結構，首次使用無毒無汙染的液氫液氧與液氧煤油發動機組合起飛方案，全新研製高可靠的控制系統，對我國運載火箭發展具有升級換代的里程碑意義。
身長57米腰粗5米“胖五”遠超現役火箭
“大火箭”之大，首先體現在外觀上。
與目前我國現役火箭箭體直徑最大3.35米相比，長五火箭“腰身”粗了近一半，芯級直徑達5米，助推器直徑達3.35米。
“不要小看這個箭體結構從3.35米到5米的跨度，這是一個質的飛躍，不是一個簡單的放大。”中國航天科技集團公司一院長征五號運載火箭總設計師李東介紹稱，長五火箭從設計的能力、模擬的手段，從加工製造一直到地面各種試驗，都實現了質的飛躍，“例如箭體結構製造，要加工製造5米的箭體結構，從基礎的機械加工、貯箱的焊接、鉚接所有的工裝，都有很多技術難題需要克服。”
長五火箭不僅“腰身”粗，而且“個頭”大———長約57米，相當於20層樓高，雖然在長征火箭家族排行“老五”，長五火箭高度僅次於使用了逃逸塔的長征二號F運載火箭。從外形上，肥碩的長征五號就要比瘦削的長征二號F和長征三號B火箭大得多，因此，不少航天愛好者暱稱之為“胖五”。
首次出征的長五火箭，在塗裝設計上也與家族的其他兄弟有所區別。
據長五火箭結構總體設計師馮韶偉介紹，相比我國現役火箭，長五火箭箭體上有一樣獨有的標識，那便是自己的`LOGO，代替了原來大大的“CZ-5”字樣。國旗下方的“CHN”字樣、火箭LOGO下方的“LONG1MARCH”字樣，這些增加的英文以及更加協調統一的元素搭配和視覺效果，都彰顯出長五火箭是一枚國際化的火箭。
“長五火箭殼體噴塗的漆與現役火箭有著很大的不同，使用了一種特製的‘三防’漆。”馮韶偉說，這是考慮到海南地區高溫高溼的氣候特點，在保證防潮、防黴菌、防鹽霧的同時，與貯箱外表面的顏色保持一致，避免“膚色不均”。
12顆“大心臟”助力運載能力提升2倍以上
“大體格”讓長五火箭可容納更多的推進劑，其推進劑總加註量遠超我國現役火箭。在其800多噸的身體裡，90%是-252攝氏度的液氫和-183攝氏度的液氧，這已經接近低溫的極限，“冰箭”一名正源於此。採用無毒、無汙染的液氫液氧作為推進劑，不但更加環保，而且芯級全部採用低溫推進劑，這在我國運載火箭的研製歷史上還是頭一次。
與此同時，長五火箭還有12顆“大心臟”———科技人員在長五的一級和二級火箭上各裝配了2臺全新研製的氫氧發動機，並在4個助推器上裝配了8臺全新研製的120噸液氧煤油發動機。
120噸液氧煤油發動機的威力到底有多大?專家打了個形象的比喻，120噸液氧煤油發動機產生的最高壓強達500個大氣壓，相當於把上海黃浦江的水抽到5000米高度的青藏高原。長征五號火箭總體主任設計師何巍告訴記者，在外形上，4個助推器設計成“斜頭錐”樣子，就像孩子一樣依偎在芯一級的身旁，“這樣可以減小空氣阻力，火箭飛起來會更省勁兒，從而提升運載能力。”據悉，長五火箭比現役火箭的運載能力提升了2倍以上。
“長五系列運載火箭低軌運載能力可達25噸級，高軌運載能力可達14噸級。”王珏介紹稱，國際上大型運載火箭的“門檻”是近地軌道運載能力20噸、高軌運載能力10噸，事實上，長五火箭已經可以與美國宇宙神5、德爾塔4，歐洲阿里安5等世界主力大型火箭比肩。
據介紹，長征五號將直接服務於我國探月三期工程、載人太空站工程和火星探測工程等具有里程碑意義的國家重大科技工程，並用於不同軌道大型載荷及深空探測任務載荷的發射。這將把中國火箭送入包括美國和俄羅斯在內的世界主流火箭陣營。
247項核心新技術 比載人火箭更可靠
“因為‘大體格’體現著‘大難度’。長五火箭壯碩的外貌，意味著我們攻克了大直徑、少級數化難關，而這也是世界大型火箭發展的趨勢。”王珏說。
據瞭解，長征五號運載火箭不僅塊頭大，而且技術新，與我國之前研製的火箭相比，長征五號運載火箭是一枚全新研製的火箭，核心技術具有完全自主智慧財產權。
長征五號火箭採用了247項核心關鍵新技術，新技術比例幾乎達到100%。“國際上研製新型火箭，包括衛星飛船，採用新技術的比例一般不超過30%。”王珏說，以往長征火箭使用零部件最多幾萬個，而長征五號運載火箭使用的零部件達十幾萬個。它的設計量是以往長征火箭的3.5倍以上。
與此同時，為了應對新挑戰，長征五號運載火箭還採用了全新的全數字化三維設計方法，細到每一個螺釘的大小和位置都能一目瞭然。
值得一提的是，長五火箭設計中還大量使用冗餘和預度等手段，進一步提高設計可靠性，也是我國有史以來第一個全面採用系統級冗餘技術的運載火箭。經過這樣精心的設計，長征五號火箭的設計可靠性達到了0.98，比載人的長征二號F火箭的0.97還要略高一籌。
從2006年國家正式批准立項研製長征五號運載火箭起至今，長五火箭可謂十年磨一“箭”。
據不完全統計，十年中，有上萬航天人蔘與了長征五號的研製，進行的各類試驗也不下千次。而實際上，長征五號運載火箭的前期論證和攻關早在30年前的國家863計劃就開始了，被稱為火箭心臟的大推力發動機早在15年前就已經立項開始研製了。
按照“通用化、系列化、組合化”的設計思想，長征五號火箭提出了“一個系列、兩種發動機和三個模組”的總體設計思路，其中以5米模組為芯級，3.35米和2.25米直徑模組為助推器，就組合出6種不同的構型。這是我國運載火箭研製歷史上首次同時開展6種構型的總體設計，也是同時優化這麼多的構型，為我國運載火箭的未來發展奠定了堅實的技術基礎。
無數次的試驗失敗和攻關，迎來的是中國火箭技術的巨大跨越。長征五號運載火箭的研製不僅標誌著長征系列火箭的升級換代，而且帶動了整個研製平臺和產業鏈的更新。
“長五火箭研製過程牽引著我國運載火箭研製技術與能力全面升級。”王珏告訴記者，這些將為我國新一代運載火箭的系列化、型譜化，以及未來我國運載火箭技術的發展奠定基礎。