通用航空公司的飛行員，其真實待遇究竟幾何?
拿到商照根本不愁工作
從2005年算起，肖振海“搏擊藍天”的歲月已滿9年。身為一名飛行時間超過600小時的直升機飛行員，肖振海以“過來人”的身份告訴記者，由於國內低空領域剛剛放開，的需求極為緊缺，“學員拿到商照後根本不用擔心找不到工作，只是工作地點在哪裡的問題。”
肖振海揭祕說，想成為一名通用航空公司飛行員，其實最難“難”在身體素質上，只有通過航醫體檢，達到國家一類體質才能參訓。一旦學成，目前，國內飛行員的基本工資是每月1.2萬-1.5萬，如果再加上飛行小時費，收入就相當可觀了。按照飛行型別不同，小時費也不盡相同，普通的訓練飛行一小時多在180元，而如果是航拍、農藥噴灑等飛行每小時最高的可達到780-1000元不等。
“前幾年，直升機駕照幾乎不為人所知。”肖振海感慨，至少在他個人看來，“通用航空要比運輸航空前景更光明。”
每月飛行時間80小時
波音、空客這些大型客機，一旦在起飛前設定好程式，飛機甚至能按照航線，自動駕駛抵達目的地。而在低空飛行的直升機上則完全不同，肖振海說，飛行員的注意力得高度集中，一刻不停地觀察儀表臺，尤其是要檢視航路上的高樓等障礙物，“可以說三分看儀表，七分盯著座艙外。”
一邊駕駛直升機，一邊耳朵還得豎著聽無線電臺裡的呼叫，肖振海揭祕說，一旦塔臺“喊”到直升機的編號，必須立刻做出迴應，並且重複塔臺指令。“這就像是馬航客機失蹤後，塔臺反覆喊話客機卻沒有迴應，這時候就需要啟動應急響應。”
出於對直升機駕駛高強度的職業特性考慮，肖振海說，行業內有明文規定，通用航空飛行員每個月的飛行時間絕對不得超過80個小時。“實際上，你只要在空中連續飛上兩個小時，人就會非常疲勞了。”
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近幾年來，隨著國民經濟的提高，通用航空也得到空前發展。截至2013年，美國有近70萬名飛行員，其中通用航空飛行員約59.7萬人;中國有3萬餘名飛行員，其中通用航空飛行員約6000人。在通用航空產業快速發展的中國，無論從規模上還是比例上來說，通航飛行員的數量都存在著巨大的缺口。這也說明，飛行員的就業市場是很被看好的。
目前合格飛行員以及相關專業人才尚無法滿足中國通用航空發展需求，通用航空飛行員就業前景廣闊。
據大會論壇專家表示，當人均GDP超過4000美元時，通用航空的發展將會出現突破，美國在1968年人均GDP達到4000美元之後，通用航空業初現爆發性增長。我國目前人均GDP約為5432美元(2012年資料)，已經達到通用航空快速發展的水平。可以預想我國通用航空業將出現爆發性增長!
據調查，中國未來10年內將至少需要15000名通用航空飛行員，然而目前每年經過培訓並符合要求的僅在1000人左右。如果加上航務、機場管理、航空器材保障、維修等相關領域，需求人數將達5萬人，而國內目前總從業人員只有13000人。顯而易見，對於航空飛行人員以及航空飛行相關領域的專業人員的需求存在著巨大的缺口。
目前國內僅有少數幾家飛行培訓機構，每年能培訓的飛行員不足百名，遠遠無法滿足市場的需求。況且，近幾年受空域開放預期的刺激，國內通用航空公司發展加快，加劇了“飛行人才荒”的局面。
競爭不激烈，市場需求又大，因此就業前景非常廣闊，通航飛行員在市場上非常緊俏，有些通航培訓學校甚至在還沒有畢業的時候，就被航空公司預定一空。如此緊俏的市場也伴隨著較高的待遇，正常情況下，一名持有直升機商用執照的飛行員年收入可達到五六十萬甚至更多。而且在社會上也會得到更多的尊重和認可。